Континентальный обзор Линкольна 2019 года

Американские президенты десятилетиями с гордостью ездили на седанах Lincoln. Фрэнк Синатра водил Continental Mark II 1955 года, который в то время стоил дороже, чем Rolls-Royce. Бэйб Рут, Элвис Пресли и Джеймс Браун также значатся в списке знаменитых владельцев Линкольнов. Будущее бренда выглядело ярче, чем хромированная отделка его автомобилей в 1960-е годы, но в 1970-е годы оно сбилось с пути и продолжило снижение в течение следующего десятилетия. Это позволило конкурентам, таким как Cadillac и Mercedes-Benz, вырваться вперед, выпустив целую серию скучных, скучных автомобилей со слишком большим количеством фордовских качеств, которые понравились в основном членам AARP.

К счастью, кто-то в Ford вспомнил самые гламурные дни Линкольна и решил, что хватит. Фирма выпустила Continental в попытке снова подняться на ступеньку выше в автомобильной иерархии и вернуть былое очарование. Компания Digital Trends провела неделю с одним из них, чтобы выяснить, заслуживает ли он места рядом с популярным Навигатор Внедорожник на вершине модельного ряда Lincoln, или если компания позвонила ему.

Базовая цена Continental начинается с 46 145 долларов США, после чего в уравнение входят опции и обязательная плата за пункт назначения в размере 925 долларов США. Иерархия уровней комплектации включает три дополнительные модели: Select (49 945 долларов США), Reserve (59 710 долларов США) и Black Label (70 045 долларов США) соответственно. Для нашего теста Lincoln предоставил нам модель Black Label с регулируемыми в 30 направлениях передними сиденьями, пакетом задних сидений, технологическим пакетом Continental и 3,0-литровым двигателем с двойным турбонаддувом. В общей сложности это стоило 81 620 долларов.

Новое начало Линкольна

Линкольну потребовалось время, чтобы найти себя. В течение многих лет компания экспериментировала с неуклюжим дизайном передней части с разделенным крылом и трехбуквенными табличками, такими как МКЗ, МКХ и МКТ это не имело особого смысла для кого-либо за пределами отдела маркетинга. С появлением Continental все было с чистого листа и все началось с нуля.

Передняя часть имеет широкую решетку радиатора с хромированными вставками и фары со светодиодными акцентами, которые придают автомобилю цифровой вид. Линия крыши изящно переходит в заднюю часть, которая не выглядит ни перегруженной, ни скучной — баланс, который многие компании пытаются найти. Однако наша любимая часть Continental — это его профиль. Зеркала выглядят так, как будто они взяты из концепт-кара, а интеграция дверных ручек в поясную линию добавляет неповторимую элегантность общему дизайну. Наш тестер не был одним из 80 примеров оснащен дверями-самоубийцами - особенность, пропитанная наследием, которая, по нашему мнению, должна была быть у Continental с самого начала.

Даже со стандартными распашными передними дверями Continental выглядит величественно, каким и должен быть Lincoln. Жаль, что MKZ так поразительно похож на Continental, если смотреть спереди. Такой подход к дизайну создает фамильное сходство, чего, вероятно, и добивались стилисты, но при этом разбавляет имидж Continental. Мы готовы поспорить, что сиденья с подогревом, что, глядя на обе машины спереди, средний покупатель автомобиля не сможет отличить MKZ от Continental.

Дверные ручки направляют лучи света на землю, чтобы приветствовать пассажиров, как только Continental обнаружит ключ. Оказавшись внутри, сразу становится очевидно, что каждая часть интерьера была разработана с глубоко укоренившейся одержимостью комфортом, чертой, присущей всем предыдущим Continental. Вы не найдете агрессивно усиленных сидений или яркой отделки из углеродного волокна на приборной панели. Вместо этого передние пассажиры путешествуют на регулируемых в 30 направлениях креслах с подогревом, охлаждением и массажем. Эти сиденья, которые являются дополнительными, выделяются как одна из самых примечательных особенностей Continental и являются одними из лучших, которые мы когда-либо видели в любом автомобиле новой или последней модели.

Компоновка приборной панели проста; все находится там, где вы ожидаете, включая сенсорный экран и элементы управления HVAC. Дверные ручки более неожиданны: это кнопки. Это изящное прикосновение, которое придает континентальную индивидуальность. Будьте уверены, Линкольн спрятал в дверных панелях обычные механические ручки, позволяющие пассажирам выйти из машины в случае сбоя в электросети. Вы не проведете выходные в ловушке внутри Continental, если аккумулятор разрядится.

Качество сборки среднее; нам это не показалось особенно хорошим или особенно плохим. Более дешевые материалы появляются в местах, куда пассажиры обычно не смотрят, например, в нижней части дверных панелей, но мы можем сказать это о любой машине. В общем, Continental во многом выглядит и ощущается как настоящий роскошный автомобиль.

Не базовый, но недостаточно технологичный

На восьмидюймовом сенсорном экране, встроенном в центральную консоль, работает знакомая информационно-развлекательная система Ford Sync 3. Это версия программного обеспечения, специфичная для Lincoln, но она на поколение отстает от информационно-развлекательных технологий, предлагаемых европейскими и японскими конкурентами Continental с точки зрения дизайна и разрешения. По крайней мере, ориентироваться довольно легко. Значки, расположенные в ряд в нижней части экрана, дают передним пассажирам быстрый доступ к таким функциям, как телефон, навигация, мультимедиа и настройки, а большинство меню неглубокие. Кривая обучения Sync 3 мягкая.

Досадно то, что Sync 3 — одна из информационно-развлекательных систем, которая не позволяет водителю вводить адрес в навигационную систему во время движения автомобиля. Мы понимаем, что стоит за этим решением; водитель должен постоянно следить за дорогой и держать руки на руле. Теоретически это хорошо, но в приложении драйвер, заблокированный в меню навигации, просто тянется к смартфон, что, возможно, еще больше отвлекает. Кроме того, что, если пассажир захочет ввести адрес?

Если вам не нравится Sync 3, Линкольн указывает, что он совместим с Apple CarPlay и Андроид Авто.

Электронные системы помощи водителю, такие как обнаружение слепых зон и адаптивный круиз-контроль, работают так, как рекламируется. Отдельного упоминания заслуживает проекционный дисплей, поскольку он представляет информацию очень четко и лаконично, и его легко читать независимо от освещения и погодных условий. Нам особенно понравилось иметь информацию об ограничении скорости прямо в поле зрения.

Ясно и лаконично также описана цифровая комбинация приборов. Дизайнеры создали спидометр из нескольких простых линий и разместили его спереди и по центру. Эту компоновку мы ожидаем увидеть в шведском автомобиле, демонстрирующем скандинавский дизайн, а не в Линкольне. И, наконец, последняя часть интерьера, которая бросается в глаза, — это дополнительная аудиосистема Revel с 19 динамиками, установленная на нашем тестовом автомобиле. Мы увеличили громкость, и казалось, что все участницы Flogging Molly сидели на заднем сиденье и играли для нас приватный сет.

В море спокойствия

Lincoln предлагает Continental с тремя различными двигателями. Агрегат начального уровня представляет собой 3,7-литровый двигатель V6 мощностью 305 лошадиных сил и крутящим моментом 280 Нм. Следующим идет 2,7-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, мощность которого составляет 335 л.с. и 380 Нм крутящего момента. крутящего момента. Наконец, топовый агрегат, которым оснащался наш тестовый автомобиль, представляет собой 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, настроенный на мощность 400 л.с. при 5750 об/мин и 400 фунт-фут. крутящего момента при 2750 об/мин.

3,0-литровый двигатель передает мощность на все четыре колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач. водитель переключает передачу с помощью кнопок, расположенных… ну, не совсем там, где вы ожидаете их найти. Их нет на центральной консоли и нет на рулевой колонке. Продолжайте искать.

Линкольн расположил их в стиле тотема в левой части сенсорного экрана. На первый взгляд это немного странно, но эта компоновка пришла нам в голову за время, проведенное с машиной.

V6 громко заявляет о своем присутствии при резком ускорении, например, при выезде на шоссе или обгоне грузовика, но он значительно тише при движении на скоростях по автостраде. Мы разговаривали с нашим пассажиром обычными голосами в помещении, даже когда ехали со скоростью 75 миль в час. 20-дюймовые легкосплавные диски должны сделать езду прерывистой, но адаптивная подвеска отфильтровывает неровности, делая поездку Continental исключительно плавной и податливой. Способность преодолевать мили подряд в полной безмятежности — важная черта характера Линкольна, и Continental не разочаровывает в этом отношении; он соответствует значку на решетке радиатора. Это в высшей степени комфортабельный автомобиль. Включите подогрев сидений с массажем и расслабьтесь, пока мили пролетают незаметно.

Быстро, думайте быстро: назовите модель Lincoln, известную прежде всего своими качествами управляемости. Это был вопрос с подвохом. Нет ни одного. Continental не из тех, кто нарушает традиции. Он более спортивный, чем его предшественники, но это не тот автомобиль, который любит быстро менять направление движения, во многом потому, что он не был спроектирован для этого. Он справляется с поворотами на извилистой дороге – помогает векторизация крутящего момента – но остается только обратная связь. судя по быстрому рулевому управлению и шасси, машина действительно предпочла бы двигаться по прямой. линия. Несколько озадачивает тот факт, что Continental оснащен подрулевыми переключателями и спортивным режимом. Мы тоже не использовали. Трансмиссия сама своевременно переключает передачи, а спортивный режим пытается превратить седан в нечто, чем он явно не является. Лучше всего наслаждаться им в самой мягкой и комфортной обстановке.

Однако он суетится даже в комфортном режиме. Реакция дроссельной заслонки острая, Continental ощущается как 400-сильный автомобиль с вдавленной в педаль педалью. пол, а его система полного привода никогда не теряет сцепления с дорогой, поскольку передает мощность шестерки на тротуар. Время, проведенное за рулем, привело нас в Колумбус, штат Огайо, во время снежной бури, где мы познакомились с другой, более воинственной стороной Континенталя. Он уверенно держится на скользких предметах. Полный привод и различные электронные системы помощи водителю, такие как антипробуксовочная система, работают вместе, удерживая переднюю часть автомобиля по направлению движения. Мы применили основные правила вождения по снегу, и Continental превосходно справился даже с заснеженными холмами.

Агентство по охране окружающей среды (EPA) оценивает расход топлива Continental в 16 миль на галлон в городе, 24 мили на галлон на шоссе и 19 миль на галлон в смешанном цикле. Это не тот автомобиль, который способствует оживленному вождению, поэтому мы ехали легким шагом и превзошли оценку шоссе EPA на одну милю.

Внутри или снаружи коробки?

Continental конкурирует в сегменте рынка, который сокращается быстрее, чем норвежский ледник в Саудовской Аравии. На самом деле, его крупнейшими конкурентами являются автомобильные кроссоверы, подобные Линкольну. Авиатор. Покупатели, которые по-прежнему предпочитают седаны, могут рассмотреть ряд вариантов, в том числе обычных подозреваемых из Германии (Mercedes-Benz E-Class, BMW 5 Series и Ауди А6) и японские модели, такие как Lexus ES. Это если сравнивать только по цене; по размеру Continental ближе к территории S-класса. Однако есть вероятность, что те, кто покупает Линкольн, хотят мыслить нестандартно. С этой точки зрения основными конкурентами Continental являются Кадиллак CT6 и Вольво В90.

Как и Continental, CT6 (50 495 долларов США) возглавляет возрождение своего производителя. Cadillac предлагает более разнообразные варианты двигателей, включая четырехцилиндровый и V8 с двойным турбонаддувом, а управляемость CT6 лучше, чем Continental. Однако это не так гладко, и Continental более комфортен. V90 (48 100 долларов США) также обеспечивает комфорт за счет удовольствия от вождения. Его интерьер приятнее, чем у Continental, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения качества материалов, и он может похвастаться гораздо лучшими технологиями. Его езда более жесткая, что может быть как плюсом, так и минусом, в зависимости от вашей точки зрения.

Спокойствие духа

На Continental предоставляется четырехлетняя гарантия на 50 000 миль, а на Lincoln трансмиссия предоставляется в течение шести лет или 70 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Покупатели, которые тратят деньги на комплектацию Black Label, также получают четырехлетний план премиального обслуживания с пробегом в 50 000 миль. получение и доставка услуг (в радиусе 30 миль от ближайшего дилерского центра), а также ежегодная информация, среди прочего. льготы.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоило Continental пятизвездочный общий рейтинг краш-тестов. В список стандартных функций безопасности входят фронтальные, боковые, шторки и коленные подушки безопасности для передних пассажиров. Наш тестер поставлялся с надувными задними ремнями безопасности. К счастью, нам не удалось их протестировать, но они добавили душевного спокойствия, когда мы перевозили четырех пассажиров. Это дальновидная функция, которую мы хотели бы видеть на большем количестве автомобилей, независимо от марки или сегмента рынка.

Как DT настроил бы эту машину

Если бы мы собирали Continental, мы бы начали с комплектации Select среднего класса и добавили бы полный привод. Он хорошо оснащен дворниками с датчиками дождя, навигацией и адаптивным круиз-контролем. Мы бы с радостью заплатили 1500 долларов за передние сиденья, регулируемые в 30 направлениях, с подогревом и вентиляцией, и потратили бы 225 долларов на надувные задние ремни безопасности. Линкольн пришлет нам счет на 55 360 долларов.

Наше мнение

Continental — самый убедительный автомобиль класса люкс, выпущенный Lincoln за последние десятилетия. Есть возможности для улучшения, особенно в техническом отделе, но это быстро и предлагает пассажирам удобное пространство для путешествий, и он с удовольствием путешествует от побережья до побережья – и обратно – если нужный.

На втором, но более продолжительном уровне это показывает, что Линкольн находится на правильном пути.

10 лет назад мы думали, что автомобильная компания Lincoln присоединится к Линкольну, бывшему американскому президенту, в учебниках по истории. Это почти произошло, но Форд спас его от плахи в последнюю минуту. В то время мы были не одни, кто задавался вопросом, почему. Проведя неделю за рулем Continental, мы гораздо лучше представляем, в каком направлении движется бренд, и ставим ему два больших пальца вверх. Линкольн не пытается быть BMW, Mercedes-Benz или даже Cadillac. Он не хочет быть Lexus. Он хочет снова стать Линкольном.

Стоит ли вам его получить?

Не так, как мы ездили.

Нагруженный до отказа, как и наш тестер, Continental достигает ценовой категории, которая ставит его в сегмент, в котором он не может конкурировать. Это не Линкольн Синатра, на котором ездил по Лас-Вегасу. Честно говоря, лояльность к бренду — единственная причина потратить 80 000 долларов на Continental вместо того, чтобы ехать домой на Mercedes-Benz E-Class с хорошим оснащением. Будьте осторожны с опциями, снизьте цену на 25 000 долларов, и он станет серьезным претендентом в списке покупок покупателей, которые ставят комфорт и спокойствие выше производительности и узнаваемости бренда.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор первой поездки Cadillac Lyriq: электрический манифест
• Обзор первой поездки Volvo V90 Cross Country 2022 года: Android на борту
• Обзор первой поездки Mercedes-Benz EQS: достаточно шикарный, чтобы заставить владельцев Tesla завидовать