Обзор Audi TTS First Drive 2019 года

Рожденный из страсти к дизайну, оригинальный Audi TT дебютировал в Европе в 1998 году. Audi отпраздновала это событие, подарив модели серию обновления внутри, снаружи и под листовым металлом. Компания Digital Trends, с другой стороны, отпраздновала это событие, прилетев на остров Мэн посреди Ирландского моря и проехав на ТТ по тем самым дорогам, в честь которых он был назван.

Во-первых, небольшой урок истории: NSU, одна из автомобильных компаний, которые объединились в Audi, какой мы ее знаем, выиграла коварный

Туристический Трофей проводится ежегодно на острове Мэн в 1954 году. Бренд впервые превратил гонку в фирменную табличку, когда в 1960 году представил мопед под названием Quickly TT, а затем снова на хотродном варианте. заднемоторный Принц под названием 1000 TT в 1965 году. В 1967 году он породил 1000 TTS. Фирменная табличка бездействовала, пока Audi не представила Концепт ТТ-купе на автосалоне во Франкфурте 1995 года.

Вернемся в настоящее. Обновленные модели TT и TTS не достигнут берегов Америки до 2019 модельного года, поэтому у нас пока нет спецификаций для конкретного рынка. Для справки: автомобили уходящего 2018 года представляют собой монокомплектации без комплектаций в традиционном смысле этого слова.

Скрытая технология

Изучите наши фотографии, и вы заметите, что у TT нет сенсорного экрана на центральной консоли. Он не спрятан в приборной панели, как в A3, и Audi не просто исключила его из соображений экономии веса. Посмотрите налево: все, что вам нужно, сгруппировано в цифровой комбинации приборов за рулем.

Если вы следили за новостями Audi в последние несколько лет, то знаете, что на маркетинговом языке цифровая приборная панель называется «виртуальная кабина». Его можно найти во все большем количестве продуктов, включая второе поколение Q3, Ламборджини Хуракан, и даже хорошо оснащенные варианты новенького Фольксваген Джетта 2019 года. Эти автомобили (и другие) должны поблагодарить TT за свои технологии; купе вывело виртуальную кабину на рынок в 2014 году. В то время это было не что иное, как новаторство.

Водитель использует кнопки на руле для настройки 12,3-дюймового дисплея. В режиме навигации он обеспечивает руководство в реальном времени по карте или Google Earth. Он также может отображать параметры мультимедиа, такие как список местных радиостанций или параметры подключения. Нам больше всего нравится страница с данными двигателя, особенно когда темп увеличивается. Он состоит из простых, легко читаемых датчиков, которые показывают мощность двигателя и крутящий момент, а также наддув турбины в режиме реального времени. Он также отображает и записывает силы перегрузки и отображает их на графике, на который интересно смотреть после энергичной езды.

Группировка технологий на одном экране создает чистую, лаконичную приборную панель, которую Audi подчеркнула круглыми вентиляционными отверстиями в форме турбины. На центральной консоли, ориентированной на водителя, осталось всего семь переключателей. Один из них, расположенный в крайнем левом углу комбинации приборов под вентиляционными отверстиями, позволяет водителю выбирать один из пяти режимов вождения. Все идет нормально. Наша претензия к системе – и это, по общему признанию, близка к зениту суетливости – заключается в том, что переключатель перемещается только вниз по списку, а не вверх. «Авто» находится прямо над динамическим, но вам нужно переключаться между тремя другими режимами, чтобы достичь его; вы не можете переместить один вверх.

Икона дизайна Audi

Стиль – важная часть истории TT, поэтому дизайнеры практически не изменили линии. Он по-прежнему выглядит как ТТ, и да, у него все еще типичная круглая топливная дверца. Если вы присмотритесь, то заметите, что стилисты добавили новую решетку радиатора, более мускулистые вставки в переднем бампере и искусственные вентиляционные отверстия под задними фонарями. Имейте в виду, что это модель европейского стандарта. Digital Trends узнали, что TT, который мы получим в Соединенных Штатах, не получит новую решетку радиатора по нормативным причинам, поэтому он будет еще больше походить на автомобиль, который он заменяет.

Вы, вероятно, не увидите изменений, внесенных внутри, но вы их заметите. Даже базовый TT теперь оснащен датчиками дождя и света, подогревом наружных зеркал и портами USB с подсветкой. Подгонка и отделка превосходны, как и следовало ожидать от Audi, а красные акценты нашего тестера оживили салон, в котором в остальном преобладали более темные тона и отделка из углеродного волокна.

Профиль TT не похож на традиционное трехобъемное купе. У него длинная линия крыши, которая достигает вершины прямо над передними сиденьями и спускается к задней части без единого излома или выемки. Следовательно, у него большой люк, а не крошечная крышка багажника, и, открыв его, открывается удивительно просторный отсек, способный вместить 12 кубических футов вас и ваших вещей. Чтобы добавить контекст, Мерседес-Бенц С-Класс седан предлагает до 12,6 кубов багажника в самой просторной комплектации и 11,8 кубов при заказе в комплектации подключаемый гибрид. Задние сиденья ТТ тоже складываются, и это хорошо, потому что они практически бесполезны для перевозки пассажиров.

Высокая точность

Стандартный TT оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощность которого составляет 228 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента. Протестированный здесь TTS использует эволюцию турбочетверки TT, мощность которой возрастает до 292 лошадиных сил в диапазоне от 5400 до 6200 об/мин и крутящего момента в 280 Нм от 1900 до 5300 об/мин. Оба двигателя переключаются через новую для 2019 года семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и вращают четыре колеса с помощью проверенной временем системы Audi. кватро система полного привода. Андреас Гифхорн, руководитель проекта TT, рассказал Digital Trends, что добавление седьмой передачи позволило сократить первые шесть передач для улучшения ускорения по прямой без ущерба для экономии топлива при движении по автостраде скорости.

Мы забегаем немного вперед. С момента своего создания TT ​​отдавал предпочтение маневренности и маневренности, а не агрессивности. Это автомобиль, созданный с учетом управляемости, а не максимальной скорости, поэтому он сиял, танцуя. через динамичные повороты закрытого участка горы Туристического Трофея острова Мэн курс. Рулевое управление коммуникативное и хорошо взвешенное; вам просто нужно указать переднюю часть автомобиля, куда вы хотите, и остальная часть автомобиля последует за ним. Он не такой игривый и сбалансированный, как заднеприводный BMW 2 серии. Он обеспечивает совершенно новый опыт вождения, характеризующийся точностью и сцеплением с дорогой. Не позволяйте красной краске и спойлеру обмануть вас: это скальпель, а не дубинка.

Мощность также является частью пакета. Мощный четырехцилиндровый двигатель мобилизует весь свой крутящий момент, как только турбонагнетатель раскручивается и выбрасывает купе из поворота. Следите за тем, как поднимается стрелка тахометра, переключитесь вверх с помощью лепестка на рулевом колесе и повторите. Нам нравится автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, потому что подрулевые лепестки переключают следующую передачу вверх или вниз всего за долю секунды. Мы не можем не задаться вопросом, как будет выглядеть TTS с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. никогда не узнаем, если не построим его сами, потому что создание TTS с тремя педалями не в порядке вещей. работает.

Наш напарник кричал: «Цыплята на дороге!» когда мы преодолели гребень. Мы подняли глаза и увидели перед собой шесть потенциальных крыльев для барбекю. К счастью для них и для рестайлинговой решетки ТТ, Audi знает, что нельзя сделать хороший спортивный автомобиль без хороших тормозов. Мы проехали на ТТ по острову Мэн (обратите внимание на мелкий шрифт «профессиональный водитель/закрытый курс») и не заметили чрезмерного затухания. Он есть, что нормально для автомобиля, предназначенного для дорог, а не созданного для эксплуатации в условиях жесткого обращения с колеей, но это не беспокоит. И, если вам интересно, мы до сих пор не знаем, почему курица перешла дорогу.

Когда мы вошли в город Пил, невероятный дом самая маленькая машина в мире, мы сбавили скорость и переключили переключатель режимов движения в комфортный режим. И, о чудо, произошло не так уж и много. Выхлоп стал тише, но подвеска осталась почти такой же жесткой, как и в более спортивном режиме. Разброс между режимами вождения не такой большой, как в некоторых других моделях Audi, таких как А7, что имеет смысл, учитывая, что TTS ни в коем случае не является семейным автомобилем. Мы не против, но понимаем тех, кто требует дополнительной капли комфорта. По крайней мере, передние сиденья обеспечивают хороший баланс между гибкостью и поддержкой.

Наше время за рулем было слишком коротким, чтобы точно измерить экономию топлива.

Спокойствие духа

Функции безопасности TTS 2019 года включают двойные передние подушки безопасности и систему контроля давления в шинах. Audi пока не опубликовала информацию о гарантии. Мы ожидаем, что, как и все новые автомобили бренда, на него будет распространяться ограниченная гарантия сроком на четыре года или 50 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Audi также добавляет 12-летнюю гарантию от коррозии, круглосуточное обслуживание на дороге в течение четырех лет и оплачивает первое плановое обслуживание.

Кто еще на ринге?

Хотя Audi не опубликовала информацию о ценах на TTS 2019 года, его базовая цена останется близкой к 52 950 долларам, указанным на наклейке на окно модели 2018 года. С этого момента энтузиасты, ищущие купе, могут пойти в нескольких совершенно разных направлениях. БМВ М240и Стоимость xDrive начинается от 47 800 долларов. Porsche взимает 56 900 долларов за базовый уровень. 718 Кайман. Альтернативно, за 46 595 долларов можно купить двигатель V8. Форд Мустанг Буллит. Решения, решения.

Как DT настроил бы эту машину

Наша идеальная TTS совсем не похожа на ту, которую вы видите на наших фотографиях. Мы бы предпочли гораздо более сдержанный вид. Мы бы выбрали нано-серый металлик, выбрали дополнительные 20-дюймовые легкосплавные диски с Y-образными спицами и отказались от обвеса. Мы бы потратились на пакет технологий, который включает в себя навигацию, Audi Connect с онлайн-сервисами, технологию боковой помощи, Андроид Совместимость с Auto/Apple CarPlay и аудиосистема с 12 динамиками производства Bang & Olufsen.

Спортивный автомобиль на каждый день

Спустя 20 лет и три поколения после своего появления, взгляд Audi на многолетнюю концепцию купе продолжает восхищать своим дизайном и восхищать своими характеристиками. То, что он достаточно просторный, чтобы его можно было использовать в качестве ежедневного водителя или отправиться в поездку на выходные в горы, — это вишенка на торте. А благодаря полному приводу quattro вам не придется брать с собой цепи противоскольжения по пути вверх.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Концепт Audi ActiveSphere — наполовину роскошный седан, наполовину пикап.
• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим