Обзор Mazda 6 Signature Turbo 2019 года

Когда нынешнее третье поколение Мазда6 Впервые появившись в 2012 году, он сразу же очаровал нас своим высококлассным дизайном, превосходной динамикой вождения, обширным списком стандартных опций и скромной ценой. В целом он установил еще одну планку того, сколько автомобилей вы можете получить за свои деньги в обычном автомобиле.

Mazda6 всегда выделялась как одна из трех лучших моделей среди чрезвычайно конкурентоспособных седанов среднего размера. В число его соперников входят

Хонда Аккорд, Тойота Камри, Киа Оптима, Хендай Соната, Ниссан Альтима, Шевроле Малибу, Форд Фьюжни Фольксваген Пассат.

Однако была одна серьезная неудача, которая действительно помешала Mazda6 стать королем. Он оснащался только безнаддувным четырехцилиндровым двигателем мощностью 187 лошадиных сил. Покупатели могли выбирать между хорошо настроенной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач или шестиступенчатой ​​механикой. Модель 6 по-прежнему уступала конкурентам, предлагающим шестицилиндровый двигатель или, по крайней мере, вариант более мощного двигателя. турбированная четверка.

С момента запуска Mazda намекала на появление большей мощности, и, спустя, казалось, целую вечность, она, наконец, представила СХ-9 кроссовер совсем недавно. Естественно, новая турбочетвёрка пополнила линейку Mazda6 в качестве опции. Дает ли дополнительная мощь Mazda6 преимущество, необходимое для того, чтобы занять корону семейного седана среднего размера? Стоило ли это ожидания? О да, да, это было.

Стоимость Mazda6 обычно начинается с 23 000 долларов, а чтобы получить новую турбочетверку, придется приобрести модель Grand Touring третьего уровня с ценой всего 29 200 долларов. Наш полностью загруженный тестер Signature выставил окончательный счет на сумму 34 750 долларов США.

Интерьер и технологии

Седан Mazda6, возможно, и был выпущен в 2012 году, но благодаря его безупречному, ориентированному на будущее стилю дизайнеры лишь небрежно обновили незначительные детали, чтобы он выглядел свежим. Основной блок получил более мелкие шрифты с подсветкой, а аналоговые датчики заменяют старый ЖК-экран. Это может показаться обратным, но конечным результатом является более изысканная и высококлассная планировка. Центральная консоль и панель HVAC получили более чистый дизайн. А отделка UltraSuede и мягкая кожа Nappa украшают интерьер атмосферой автомобиля, который стоит намного дороже, чем заявленная цена.

Конечно, здесь достаточно места для пятерых взрослых и их вещей. И список технологий остается таким же обширным, чтобы обеспечить им комфорт, безопасность и занятость. В список вошли двухзонный климат-контроль, передние сиденья с подогревом и охлаждением, навигация и довольно неплохо звучащая аудиосистема премиум-класса Bose. Список безопасности также соответствует уровню Джонсов с такими функциями, как обнаружение слепых зон, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическое торможение и обнаружение пешеходов, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью системы удержания полосы движения и круиз-контроль с радаром контроль.

Хотя, поскольку основной дизайн практически не изменился, интерьер действительно кажется немного длинноватым, если начать придираться. Циферблат в стиле BMW iDrive и посредственная скорость обработки информации в информационно-развлекательной системе делают интерфейс и интерактивные возможности немного устаревшими.

А при использовании парковочной камеры с обзором на 360 градусов мы были разочарованы тем, насколько удивительно низким разрешением казались виды. Это особенно очевидно по сравнению с новыми системами последних моделей Honda Accord и Toyota Camry. Кроме того, системе не нравились сумерки, возникающие в дождливые ночи, поскольку капли воды на линзах камер делали их бесполезными.

Однако это незначительная критика, потому что, несмотря на ощущение динозавра, интерьер Mazda6 изящно стареет и работает соответственно.

Опыт вождения

Благодаря прямому пересадке из CX-9, Mazda6 наконец-то получила столь необходимые права для гордости под капотом. 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель SKYACTIV-G может похвастаться 250 лошадиными силами с турбонаддувом и колоссальным крутящим моментом в 310 Нм. К сожалению, стойкие энтузиасты будут осуждать и протестовать против отсутствия руководства. Но шестиступенчатая автоматическая коробка передач точно настроена так, чтобы идеально соответствовать диапазону мощности двигателя.

Появление уменьшенных четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом вместо безнаддувных шестицилиндровых двигателей может показаться шаблонным. Но в случае с Mazda турбочетвёрка — хорошая замена объёмному двигателю. Это потому, что с самого начала доступен огромный крутящий момент.

Обычно перед достижением пиковой мощности происходит значительная задержка в подаче мощности, которую мы бы назвали турбо-лагом. Причудливый турбонаддув с динамическим давлением делает этот фактор задержки практически несуществующим. Mazda утверждает, что максимальная скорость достигает 5000 об/мин. Но это происходит так быстро, что, если вы проигнорируете приглушенный звук выхлопа газонокосилки, вы легко можете подумать, что под капотом скрывается гораздо более мощный двигатель.

Поскольку это по-прежнему компактный четырехцилиндровый двигатель, только с хитроумным турбонаддувом, передняя часть Mazda6 остается легкой. Никаких шуток: Mazda6 Turbo — настоящее удовольствие от вождения. Вход в поворот невероятно похож на спортивный автомобиль, с превосходной настройкой шасси и управлением кузовом, и все это благодаря этому умному G-векторное управление Система, появившаяся в 2017 году. Всякий раз, когда дорога была не прямой, Mazda6 вела себя так же сбалансированно и сдержанно, как спортивный седан с задним приводом, только без склонности к избыточной поворачиваемости. И благодаря той же умной технологии, а также некоторым причудливым хитростям с передней подвеской, крутящий момент практически отсутствует, даже сразу с места и с нажатой педалью газа.

Для повседневной рутины и поездок по поручению Mazda6 подходит для изысканной езды, не беспокоясь о полях кратеров, которые Нью-Йорк и Нью-Джерси называют дорогами. Он также довольно экономичен: бортовой компьютер сообщает о расходе топлива в среднем около 25-26 миль на галлон за неделю при энергичной езде по городу и шоссе.

Заметная критика включает в себя чувствительность системы автоматического торможения, которая является частью технологии предотвращения лобовых столкновений. Система кажется немного обидчивой, особенно при быстрой смене полосы движения в стиле Нью-Йорка. Один случай расстроил Mazda6 и другого автомобилиста, следовавшего за ним, которые без необходимости и автоматически резко затормозили во время переключения на полосу движения с четкой линией движения вперед. И когда поверхность тротуара становится неровной, слышен небольшой рев шин.

Гарантия

На все модели Mazda предоставляется трехлетняя базовая гарантия на пробег в 36 000 миль и пятилетняя гарантия на пробег в 60 000 миль на двигатель и трансмиссию. Для 2018 Джей Ди Пауэр В исследовании надежности транспортных средств компания Mazda заняла всего одно место выше среднего показателя по отрасли (142 проблемы на 100 новых автомобилей, произведенных и проданных), получив 144 проблемы. Это значительное улучшение по сравнению с опрос 2017 года, где Mazda заняла более низкое место по качеству с 166 проблемами на 100 автомобилей. Это представляет собой заметное увеличение надежности и надежности автомобиля.

Как DT настроил бы эту машину

Хотя наш тестер был полностью укомплектован в форме Signature высшего качества, мы бы выбрали Mazda6 на одну ступень ниже в комплектации Grand Touring Reserve с наклейкой за 31 700 долларов. Это по-прежнему в значительной степени проверяет все опции для важных вещей, таких как подогрев и охлаждение сидений, спутниковая навигация, аудиосистема премиум-класса Bose Centerpoint, двухзонный автоматический климат-контроль и все пассивные и активные системы безопасности. механизм.

Все, чего, похоже, нет в модели с более низкими характеристиками, — это парковочная камера с обзором на 360 градусов, которая не совсем оправдала свое назначение. премиум-класса, а также передние и задние датчики парковки, которые на самом деле не нужны, поскольку Mazda6 легко маневрировать и видеть снаружи. Мы бы взяли дополнительные сбережения на поездку на выходные в место с множеством пустых извилистых дорог.

Наше мнение

Фактор масштабирования возвращается к обычному седану среднего размера Mazda, ставя его на передовую линию битвы с остальными более мощными конкурентами. Но рост власти – это не просто повод для хвастовства, он еще и чрезвычайно хорошо реализован.

Добавление четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом не мешает уже полюбившимся ощущениям от вождения Mazda6, отличной упаковке и учтивому стилю. Но он делает все, чтобы дополнить впечатления, на которые мы все надеялись и ожидали от включения более мощного двигателя.

Есть ли лучшая альтернатива?

Сможет ли Mazda6 Turbo сбить Honda Accord с подиума и стать королем? Если бы это было несколько лет назад и если бы турбина Mazda6 всплыла до выхода новой Тойота Камри а Хонда Аккорд 2017 года, то да, совсем бы непременно.

Теперь он отстает лишь на мизерную отметку, потому что по сравнению с обновленными конкурентами Mazda6 действительно кажется немного начала 2010-х годов. Несмотря на свой возраст, Mazda6 по-прежнему достаточно привлекательна как комплектация, чтобы иметь возможность присоединиться к нашему выбору редакции, Хонда Аккорд Спорт. Он не самый быстрый, не самый новый и не самый технологичный. Но в целом впечатления от вождения и комплектация — это просто сенсация, как управлять автомобилем, так и даже смотреть на него. Итак, это действительно вопрос тонкостей.

Если вы ищете новейшее и лучшее, Ниссан Альтима почти только что вышел из печати, насколько это возможно в этом сегменте. Последний Киа Оптима прошел капитальный ремонт в 2015 году, а его двоюродный брат Hyundai Sonata получил обновление в 2017 году. Шевроле Малибу появился только в 2016 году, и стареющий Ford Fusion очень скоро пойдет по пути дронта. Все это отличный выбор, но Mazda6 действительно приближается к тройке лучших в своей нише.

Как долго это будет продолжаться?

Если оставить в стороне слегка архаичный интерьер, Mazda6 Turbo должна отлично служить в ближайшем будущем. В комплектации он настолько привлекателен, что является одним из лучших седанов среднего размера, который можно купить за деньги (по эту сторону рынка роскоши), и он прослужит очень долго. Недавно Mazda добавила возможности Apple CarPlay в дополнение к Андроид Авто, чтобы убедиться, что он совместим с новейшими смартфонами.

Стоит ли покупать?

Если бы не возраст Mazda6 на тот момент, она легко завоевала бы корону лучшего автомобиля в своем сегменте. Что касается новейших и лучших моделей, Honda Accord, Toyota Camry и Nissan Altima будут отмечены выбранными флажками. Но если вы в конечном итоге ищете один из лучших универсальных пакетов среди морей семейных седанов среднего класса, то двигатель с турбонаддувом Mazda6 обеспечивает идеально сбалансированное ощущение, которое даже новые конкуренты едва ли могут превзойти, как за рулем, так и на дороге. снаружи.

Рекомендации редакции

• Обзор первой поездки Hyundai Ioniq 6: добро пожаловать в будущее
• Седан Mazda 6 2019 года отказался от механической коробки передач и добавил больше стандартных технических функций