Cadillac XT4 2019 года: первая поездка

Первая поездка Cadillac XT4 2019 года

Рекомендуемая розничная цена $35,790.00

«На наш взгляд, Cadillac XT4 — достойный конкурент нынешним лидерам сегмента»

Плюсы

• Мощная и плавная трансмиссия
• Шикарные светодиодные подписи
• Ультра-отзывчивая информационно-развлекательная система
• Удобные сиденья и езда
• Лучшее в своем классе пространство для ног сзади

Минусы

• Легко превысить 50 тысяч долларов с помощью опций
• Непонятное рулевое управление и тормоза

Беглый анализ автомобильного рынка показывает, что Cadillac предстоит серьезно наверстать упущенное. В то время как почти каждый премиум-бренд предлагает три или более внедорожников, Caddy плетется только с двумя: XT5 и Escalade.

Почему линейка тяжелых седанов имеет такое большое значение? По состоянию на этот год легкие грузовики (включая кроссоверы и внедорожники) занимают долю рынка примерно 2:1 по сравнению с легковыми автомобилями. Клиенты с любым уровнем дохода хотят внедорожник, поэтому мы впервые видим заявки от таких стойких приверженцев седанов, как Rolls-Royce. Если Cadillac хочет выжить, он должен играть по-хорошему.

Cadillac XT4 2019 года — первый небольшой внедорожник американского люксового бренда. под XT5. Ориентированный на более молодых покупателей, XT4 призван стать развивающим продуктом, который будет привлекать новых клиентов и способствовать будущим продажам Cadillac. Таким образом, его цена составляет привлекательную цену в 35 790 долларов США (включая пункт назначения) и предлагается с новейшими технологиями удобства. Хотя по большей части своего субкомпактного сегмента XT4 конкурирует с BMW X1 (34 895 долларов США), GLA Mercedes-Benz (34 395 долларов США), Ауди Q3 (33 875 долларов США) и Volvo XC40 T4 (34 195 долларов США).

Больше не технический динозавр

За прошедшие годы мы опробовали несколько довольно разочаровывающих информационно-развлекательных систем, но Система пользовательского опыта Cadillac (CUE) неизменно входил в число худших нарушителей. Вялая реакция на ввод, привередливое сенсорное управление и запутанные меню сделали CUE настоящей головной болью. Представьте себе наше удивление, когда мы обнаружили, что обновленная информационно-развлекательная система в XT4 просто великолепна.

Новое колесо прокрутки и кнопки быстрого выбора сопровождают стандартный 8,0-дюймовый сенсорный дисплей, чтобы избежать необходимости поиска на экране, от которого страдали предыдущие поколения CUE. Голосовые команды и кнопки на рулевом колесе остаются альтернативой элементам управления на центральной консоли. Найти и просмотреть настройки навигации, погоды, музыки и климата очень просто благодаря интуитивно понятному расположению, четкому изображению и сверхчувствительному экрану. В отличие от некоторых конкурентов класса люкс, Cadillac также включает в себя Apple CarPlay и Андроид Автоматический режим в стандартной комплектации, а также точка доступа Wi-Fi и четыре порта USB. Доступные дополнительные опции включают полноцветный проекционный дисплей, связь ближнего поля (NFC)смартфон синхронизация, беспроводная зарядка и 8,0-дюймовый TFT-дисплей.

Что касается активной безопасности, Cadillac оснащает каждый XT4 автоматическим экстренным торможением, системой помощи при парковке сзади и камерой заднего вида. В комплектациях Sport и Luxury добавлены передние датчики парковки, мониторинг слепых зон, предупреждение о смене полосы движения и предупреждение о перекрестном движении сзади. Что касается дополнительных вспомогательных средств для водителя, пакет помощи водителю (1100 долларов США) и пакет осведомленности водителя (770 долларов США) включают в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, помощь в поддержании полосы движения и адаптивный дальний свет.

Быстрый, плавный и… отключенный

Чтобы доказать свою серьезность в отношении этого сегмента, Cadillac построил XT4 на совершенно новой платформе, оснастил его новым двигателем и позаимствовал некоторые из лучших технологий подвески у топовых моделей GM.

«Жесткость» и «легкость» являются ключевыми элементами основы XT4, с высокопрочной стальной архитектурой, прочная передняя опора с боковой поперечиной, новыми рычагами управления и новым электроусилителем рулевого управления. система. Подвеска состоит из передней стойки МакФерсон с пружинами отбоя и пятирычажной независимой задней. Комплектации Luxury и Premium Luxury оснащены фиксированными амортизаторами, но модели Sport могут быть оснащены Магнитная система управления движением GM (также известные как адаптивные амортизаторы).

Обладая лучшей в своем классе жесткостью на кручение, XT4 должен хорошо вести себя в поворотах — и это действительно так. Проблема в том, что ощущение рулевого управления и торможения не соответствует отзывчивости шасси. Отсутствие начального тормозного усилия и отсутствие ощущения педали являются тревожными характеристиками для кроссовера, ориентированного на производительность. Cadillac заявляет, что тормозная система с электрогидравлическим управлением XT4 более эффективна и снижает паразитные требования к двигателю, но если это будет происходить за счет доверия водителя, большинство не оценит компромисс. Обратная связь с рулевым управлением не лучше, с минимальным общением для сопровождения действительно впечатляющих маневров на дороге.

Обратной стороной этого отсутствия взаимодействия является качество езды премиум-класса и изоляция салона. Как фиксированные, так и активные амортизаторы фильтруют резкие удары, причем последние делают еще один шаг вперед, обеспечивая непрерывную стабилизацию кузова (до 500 раз в секунду). Между тем, шум двигателя, дороги и ветра никогда не отвлекают, помогая завоевать репутацию XT4 в роскошном сегменте.

Независимо от комплектации, XT4 оснащен новым 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощность которого составляет 237 лошадиных сил и 258 Нм крутящего момента. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач передает мощность на передние колеса или на все четыре колеса, если покупатели выберут систему полного привода за 2500 долларов. Cadillac утверждает, что XT4 разгоняется до 60 миль в час примерно за 7,0 секунды и достигает максимальной скорости 130 миль в час. Ни один из этих показателей не является рекордом сегмента, но с места водителя XT4 чувствует себя достаточно быстрым в любых условиях вождения.

Причиной удивительных характеристик XT4 является сочетание технологий интеллектуального двигателя. Турбонаддув с двойной спиралью, отключение цилиндров и трехступенчатый клапанный механизм балансируют мощность и эффективность. Пиковый крутящий момент достигается уже начиная с 1500 об/мин, а спад наступает только после 5000 об/мин. Инженеры по трансмиссии Cadillac также заслуживают похвалы. В автоматическом режиме переключения девятиступенчатой ​​коробки чертовски незаметны, и при нажатии на газ никогда не происходит задержки реакции. Ручной режим — это меньшая победа, с болезненными задержками между переключениями передач и общим отказом временами переключаться на пониженную передачу.

По оценкам EPA, модели XT4 с передним приводом будут расходовать 24 мили на галлон в городе, 30 миль на галлон и 27 миль на галлон. Полноприводные модели должны сократить расход миль на галлон на 2 мили на галлон до комбинированного расхода миль на галлон, хотя время, проведенное за рулем версии AWD, показало 27,1 миль на галлон за день смешанного вождения.

Яркие детали на скромном теле

В отличие от Volvo XC40, XT4 не привлекает вашего внимания необычным стилем или острыми углами. Скорее, самый маленький Caddy соответствует изысканности своих немецких конкурентов, но при этом имеет несколько высококлассных деталей.

Наши любимые виды — вид спереди и сзади, каждый из которых демонстрирует уникальные светодиодные фонари, которые помогают отличить XT4 от конкурентов и поставить его в один ряд с другими моделями Cadillac. Дневные ходовые огни XT4 придают приподнятую «бровь» традиционным L-образным балкам Cadillac. В задней части дизайнеры Cadillac объединили дизайн «световой башни» Escalade с горизонтальным лезвием, придав ему поразительную новую форму. Присмотритесь к каждому расположению фонарей, и вы заметите эмблемы Cadillac и горизонтальные планки, вырезанные внутри стеклянных корпусов.

Остальная часть экстерьера XT4 лучше всего характеризуется как уменьшенный кроссовер XT5 – за исключением задней двери с вырезом, которая напоминает SRX (предшественник XT5). Избыток черной пластиковой облицовки, украшающей передний бампер, колесные арки, пороги и задний бампер, кажется немного ленивым, но в остальном дизайн XT4 красив.

Выбор комплектации Sport или Premium Luxury делает XT4 либо агрессивным, либо ярким. Спортивные модели имеют черные глянцевые внешние акценты, черную сетчатую решетку, темные корпуса задних фонарей, дверные ручки в цвет кузова и дополнительные 20-дюймовые колеса. В то же время варианты Premium Luxury отличаются яркими деталями из матового хрома и альтернативным комплектом 20-дюймовых колес. Учитывая сегмент и аудиторию, мы не совсем понимаем, почему Cadillac вообще предлагает роскошную отделку Platinum Luxury, но, возможно, стареющие пустые пассажиры оценят классические хромированные детали.

Внутри XT4 сочетает в себе элементы премиум-класса и приятную для глаз компоновку, создавая убедительный продукт начального класса. Кожаный руль с толстым ободом прекрасно лежит в руках, мягкие кожаные кресла (дополнительная модернизация из стандартного кожзама) доступен с обогревом и вентиляцией, панорамный люк на крыше делает салон светлее, а встроенный информационно-развлекательный дисплей более привлекателен, чем прикрепленный мониторы встречается в внедорожниках конкурентов. Мы предпочитаем отделку из углеродного волокна спортивной версии вставкам из глянцевого дерева в Premium Luxury, но между этими двумя классами мало что отличимо.

XT4 не полностью избегает тактики GM по сокращению затрат. Ниже линии пояса водителя, как сорняк, раскинулся твердый, хрупкий пластик. Даже панели задних дверей покрыты дешевыми материалами. Базовые модели XT4 также оснащены устаревшим TFT-дисплеем. При цене в 35 тысяч долларов эти придирки простительны, но по мере того, как XT4 приближается к отметке в 55 тысяч долларов +, они становятся все менее таковыми. Между тем, пассажирское пространство превосходно для этого сегмента. Пространство для ног сзади у XT4 (39,5 дюймов) значительно больше, чем у следующего ближайшего конкурента, BMW X1. Места для головы достаточно, но высокие водители могут задевать голову об обшивку потолка. Грузовой имеет более плотную выжимку, всего 22,5 куб. футов за вторым рядом и 48,9 куб. футов общий.

Гарантия и безопасность

Cadillac предоставляет на XT4 2019 года 4-летнюю гарантию на новый автомобиль (50 000 миль), включая 3 года или 36 000 миль бесплатного базового обслуживания. Этот уровень покрытия является одним из лучших в своем классе. К сожалению, Кадиллак низкие показатели надежности может означать проблемы для владельцев после окончания гарантийного срока.

NHTSA и IIHS еще не провели краш-тесты XT4, поэтому он не получил оценки.

Самый большой маленький сегмент

Сегмент малолитражных внедорожников премиум-класса является одновременно естественной точкой входа для начинающих покупателей роскошных автомобилей и заменой владельцам седанов премиум-класса. Сказать, что рынок перенасыщен, значит сильно преуменьшить, но из всех вариантов только несколько моделей являются привлекательными. Volvo XC40 и BMW X1 выделяются как доставляющие удовольствие от вождения, технологически продвинутые и практичные предложения. Это самые жестокие соперники XT4.

Версии начального уровня XC40 (34 195 долларов США) и X1 (34 895 долларов США) немного дешевле, чем XT4, и предлагают больше миль на галлон. XT4 отличается более высокими показателями мощности и крутящего момента, доступным полным приводом во всех комплектациях и большим пространством для ног сзади. Мы предпочитаем информационно-развлекательную систему XT4 глючной планшетной системе Volvo, но iDrive от BMW остается фаворитом. Только XC40 доступен с полностью цифровым дисплеем водителя (фактически это стандартное оборудование). Все три внедорожника можно приобрести за сумму более 40 тысяч долларов, но X1 и XT4 легко преодолеют отметку в 50 тысяч долларов.

Как DT настроил бы эту машину

Поигравшись с онлайн-конфигуратором Cadillac, мы можем построить наш идеальный XT4. Сначала перейдите к спортивной комплектации (4500 долларов США) за ее детали дизайна, более толстый руль и регулируемые валики. Добавьте к этому двойное сцепление Cadillac. система полного привода ($2,500). Единственный бесплатный цвет краски — серебристый, поэтому мы неохотно заплатим 625 долларов за звездный черный металлик. Выбор кожаных сидений Sedona требует как комфорта и удобства, так и пакетов для холодной погоды на общую сумму 3300 долларов. Эти два пакета включают в себя регулируемое пассажирское сиденье с электроприводом, массажные передние сиденья, передние вентилируемые сиденья, заднюю дверь с функцией громкой связи, подогрев передних и задних сидений, а также подогрев рулевого колеса. Группировка пакетов информирования водителя и помощи водителю (1870 долларов США) включает в себя лучшие вспомогательные средства для водителя, но требует добавления 20-дюймовых колес (2200 долларов США). Последним является технологический пакет (1400 долларов США), включающий беспроводную зарядку, регулируемое рулевое колесо с электроприводом, проекционный дисплей и 8-дюймовый TFT-дисплей. Общая стоимость всего этого оборудования составляет ужасающие 51 085 долларов.

Заключение

Пока неизвестно, сможет ли XT4 полностью возродить бренд Cadillac и повысить его привлекательность для молодых покупателей. Что можно сказать наверняка, так это значение малолитражки премиум-класса для прибыли Caddy. Даже если бы XT4 оказался неудачным, само его присутствие привело бы к увеличению продаж. Однако, на наш взгляд, XT4 является достойным конкурентом нынешним лидерам сегмента. Хорошая трансмиссия, передовые технологии, красивый дизайн и кабина взрослого размера должны заинтересовать непредубежденных покупателей. Однако лучше всего свести варианты к минимуму.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор Kia EV6 GT при первой поездке: электромобили получают немного больше удовольствия
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат
• Обзор первой поездки Cadillac Lyriq: электрический манифест
• Обзор первой поездки Kia Sportage Hybrid 2023 года: стиль и содержание