Обзор Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018 года

В прошлом году Alfa Romeo попала в заголовки газет, когда Stelvio Quadrifoglio покорил Рекорд круга серийного внедорожника на знаменитом немецком Нюрбургринге, 12,9-мильной гоночной трассе, которая стала стандартом, по которому оцениваются высокопроизводительные автомобили. Одного этого было достаточно, чтобы поднять бровь или две, даже в те времена, когда были доступны дешевые и легко доступные лошадиные силы.

Но прежде чем мы получили шанс сесть за руль лучшего в мире внедорожника Alfa, в Америке появился его массовый аналог Stelvio Ti. Мы оценили его чувство стиля и практичность, но Ti

заставило нас желать большего, как с точки зрения роскоши, так и с точки зрения динамичности.

К счастью, Quadrifoglio надеется решить эти проблемы с помощью спортивной активной подвески. система, цепкая резина Pirelli и 2,9-литровый двигатель V6 от Ferrari с двойным турбонаддувом, обеспечивающий мощность 505 л.с. Лошадиные силы. Во многих отношениях это полноприводная и высокопроизводительная версия Giulia Quadrifoglio от Alfa Romeo, которую мы уже фанат.

Тем не менее, назначение Stelvio как пятидверного внедорожника отличается от назначения спортивного седана Giulia. потребительские предпочтения продолжают смещаться в сторону кроссоверов, итальянский автопроизводитель надеется нанести удар, пока железо готово. горячий. Основные конкуренты Stelvio Quadrifoglio — европейские внедорожники с доработанными характеристиками, такие как Порше Макан и Мерседес-АМГ GLC63 S, а также собственный Jeep с двигателем Hellcat Гранд Чероки Трекхок.

Есть ли у Stelvio Quadrifoglio все необходимое, чтобы закрепиться в этом высококонкурентном сегменте? Мы взяли ключи от этого синего экземпляра Misano и отправились в путь, чтобы это выяснить.

Интерьер и технологии

Внимание водителя Stelvio Quadrifoglio становится очевидным, как только вы смотрите на кабину. Из алькантары и рулевого колеса с отделкой из углеродного волокна – в комплекте с ярко-красным зажиганием в гоночном стиле. кнопка – агрессивно усиленные передние ковши воплощают в себе стремление Quadrifoglio к высокой производительности очевидный. И хотя модель Ti больше ориентирована на театр, чем на содержание, у Quadrifoglio есть аппаратное обеспечение, подтверждающее заявленную эстетику. Хотя общая планировка не сильно отличается от Ti, интерьер Quadrifoglio в целом кажется менее спартанским. поскольку отделка из углеродного волокна лучше элегантно заполняет пустые пространства, чем дерево в нашем тестере Ti делал.

Как и четырехцилиндровая модель, Stelvio Quadrifoglio оснащен ручкой выбора режима движения, установленной на центральной консоли. Названный ДНК (аббревиатура режимов динамической, естественной и расширенной эффективности), каждая настройка регулирует реакция дроссельной заслонки, поведение переключения передач, вес рулевого управления и другие характеристики. переменные. Переход к динамическим настройкам также регулирует жесткость активной системы подвески, одновременно ослабляя контроль над системами контроля тяги и устойчивости. Но для достижения максимальной производительности Quadrifoglio также оснащен эксклюзивным гоночным режимом, который не только полностью отключает эти вспомогательные средства для водителя, но открывает параметры выхлопа настолько широко, насколько это возможно для достижения максимального звука. эффект.

Хотя возможность переключения между этими настройками на лету, несомненно, удобна, реализация системы у Alfa немного неуклюжа. Например, вы не можете получить расслабленную реакцию дроссельной заслонки, как в естественном режиме, при более жестком управлении, обеспечиваемом более жесткие настройки активной подвески, поскольку амортизаторы можно регулировать только тогда, когда автомобиль настроен на динамичный или гоночный режим. режим. И если вы хотите, чтобы выхлопная система воспроизводила саундтрек твин-турбо V6 на полную мощность, вам придется установить селектор ДНК в гоночный режим, потому что эта настройка выхлопа недоступна никакими другими способами.

Проблемы, которые у нас были с фирменной информационно-развлекательной системой Alfa в Ti, также присутствуют и в Quadrifoglio, как и в удивительно маленький дисплей камеры заднего вида, недорогая поворотная ручка и аппаратные кнопки, используемые для навигации. его меню. Хорошей новостью является то, что 8,8-дюймовый экран выглядит довольно четким, а система поддерживает Apple CarPlay и Андроид Auto, последнее из которых является долгожданным обновлением, которое еще предстояло, когда мы ездили на Ti.

В Stelvio с комфортом размещаются пять человек, особенно спереди, где пассажиры нянчятся со своими пассажирами. спортивные сиденья с хорошей поддержкой, но высота над головой задних пассажиров немного страдает из-за наклона Stelvio. линия крыши. Задние сиденья можно разделить в соотношении 60/40 и сложить, образуя 56,5 кубических футов грузового пространства. В стандартную комплектацию входит задняя дверь с электроприводом, а также дополнительное место для хранения вещей под грузовым полом.

Опыт вождения

Несмотря на привлекательный внешний вид и посредственные технические характеристики, производительность Stelvio Quadrifoglio делает его поистине выдающимся даже в растущей сфере. высокопроизводительных внедорожников. Официальное время разгона Alfa Romeo от 0 до 100 км/ч заявлено как 3,6 секунды, но за рулем автомобиль ощущается даже быстрее, чем что. Мы готовы поспорить, что эта штука даст возможность Trackhawk побороться за свои деньги на светофорах, несмотря на дефицит в 202 лошадиных силы.

Поклонники Alfa заметят, что спринт также на несколько десятых быстрее, чем Giulia Quadrifoglio, хотя Stelvio Quadrifoglio получает штраф в весе на 500 фунтов. Это потому, что Stelvio передает мощность на все четыре угла, в то время как у Giulia мощность направляется исключительно на задние колеса. Stelvio просто более эффективно снижает мощность. Учитывая, как 2,9-литровый двигатель V6 развивает свою тягу, это очень ценно: нажмите на педаль газа с места. без лаунч-контроля и, как и в Джулии, вы заметите, что ничего не происходит, пока обороты не начнут падать строить. Но как только они это делают, турбокомпрессоры оживают и катапультируют Stelvio вперед с такой скоростью, которая кажется почти абсурдной для внедорожника.

К счастью, этот внедорожник весом 4300 фунтов также оснащен мощным двигателем. Брембо Тормоза кругом – шеститочечные суппорты спереди, четырехпоршневые сзади. Нельзя отрицать, что эти стопоры способны многократно замедлять Stelvio от скорости трассы без каких-либо драматичных моментов, но они теряют одно или два очка из-за системы электронного торможения Alfa, из-за которой педаль тормоза в повседневной жизни становится слишком чувствительной. вождение. Углеродно-керамические тормозные диски также доступны в качестве опции за 8000 долларов, но мы действительно рекомендуем их только преданным гонщикам, которые планируют регулярно проводить длительные сеансы притирки.

Хотя спортивная подвеска Stelvio Quadrifoglio передает в салон больше неровностей дороги, чем типичный роскошный внедорожник, она приносит дивиденды, когда дорога становится извилистой. Подвеска настроена на максимально жесткую настройку, и повороты Stelvio плоские, несмотря на его массу и высоту дорожного просвета, в то время как Летние шины Пирелли Пзеро. - шахматный набор с резиной шириной 255 мм спереди и протектором 285 мм сзади - обеспечивает похвальное сцепление и точно сообщает о пределах, когда вы приближаетесь к ним. В результате Quadrifoglio ведет себя скорее как приподнятый спортивный автомобиль, чем как громоздкий роскошный внедорожник с мощным двигателем. Несмотря на то, что это немного снижает повседневный комфорт, имеющиеся возможности более чем компенсируют это.

Гарантия

Alfa Romeo предлагает четырехлетнюю базовую гарантию на 50 000 миль, четырехлетнюю гарантию на трансмиссию и круглосуточную помощь на дороге. Джей Ди Пауэр еще не опубликовала оценки надежности Stelvio Quadrifoglio.

Как DT настроил бы эту машину

Alfa Romeo не предлагает широкого спектра опций для Stelvio Quadrifoglio, но отчасти это связано с тем, что эта модель поставляется с большинством функций, доступных на Stelvio в стандартной комплектации.

Синий Misano, представленный нашим тестером, стоил дороже 600 долларов и выглядел в этом оттенке фантастически, поэтому мы считаем, что деньги потрачены не зря. Опциональное рулевое колесо из углеродного волокна стоимостью 400 долларов отлично лежит в руке и придает езде дополнительный уровень спортивности, поэтому мы бы тоже выбрали его.

Мы бы пропустили дополнительные карбон-керамические диски за 8000 долларов. Мы также, вероятно, оставим на столе пакет помощи водителю Dynamic Plus нашего тестера за 1500 долларов, поскольку он включает в себя систему предупреждения о выезде с полосы движения, которую невозможно отключить.

Наше мнение

Если вы ищете стильный и высокопроизводительный внедорожник, Stelvio Quadrifoglio действительно предлагает отличную цену. Его отличительный стиль выделяет его среди обычных подозреваемых в этом сегменте, а производительность находится на уровне мирового класса.

Jeep Grand Cherokee Trackhawk по-прежнему будет выигрывать в серии пенальти на прямой, но лишь с трудом. И хотя Porsche Macan имеет преимущество с точки зрения роскошных удобств и общего качества сборки, ему не хватает экстравертного характера Stelvio Quadrifoglio. Mercedes-AMG GLC63 S — еще один жизнеспособный вариант, и он должен быть в поле зрения каждого, кто ищет компактный европейский высокопроизводительный спортивный внедорожник с мощностью V8. БМВ Х4 М также, вероятно, будет предлагаться по той же цене, что и Alfa, и обеспечивать сопоставимые поставки. производительность, но до тех пор, пока он не достигнет берегов США – вероятно, в какой-то момент в следующем году – он все еще чье-то предположение.

В конце концов, в этом сегменте играет только один итальянец, и это все. Хотя ему, возможно, не хватает утонченности своих немецких конкурентов и откровенной ярости Jeep с наддувом, Stelvio Quadrifoglio компенсирует это отличительным стилем и откровенным возможности. Достаточно ли этого, чтобы убедить потенциального покупателя отклониться от обычных подозреваемых, в конечном итоге зависит от того, как он расставит приоритеты в отношении этих характеристик.

Обновлено 24 сентября 2018 г.: Android Auto и Apple CarPlay включены в цену Stelvio.

Рекомендации редакции

• Alfa Romeo Tonale начинает технологическую «метаморфозу»
• Mamma Mia! Alfa Romeo представит новую модель на Женевском автосалоне
• Alfa Romeo работает над новым гибридным суперкаром 8C