Компания Honda, штат Огайо, стала партнером по созданию более умных перекрестков

Самые сложные аспекты создания более умных и безопасных городов можно увидеть на любом углу улицы. Вот где, образно говоря, резина встречается с дорогой, потому что именно здесь, согласно Национальное управление безопасности дорожного движения утверждает, что примерно 20 процентов несчастных случаев со смертельным исходом происходят каждый год. год. И если вы хотите создать умный город, лучший способ начать — спасать жизни.

Города по всему миру устанавливают технологии для сбора данных в надежде сэкономить деньги, стать чище, сократить дорожное движение и улучшить городскую жизнь. В цифровых тенденциях» Серия «Умные города», мы рассмотрим, как умные города справляются со всем: от управления энергопотреблением до готовности к стихийным бедствиям и общественной безопасности, и что все это значит для вас.

В Мерисвилле, штат Огайо, город сотрудничает с департаментом транспорта штата и компанией Honda, которая производственные и исследовательские центры в Мерисвилле, чтобы точно выяснить, как сделать перекрестки более безопасными, сделав их умнее. В городе с населением 23 912 человек только что состоялся первый умный перекресток в этом месяце, и это включает в себя нечто большее, чем просто проводку на углу улицы для изображения и звука. Системы беспроводной связи, системы распознавания компьютерного зрения, системы управления инфраструктурой, а также автомобильные системы телематики и оповещения — все они должны быть скоординированы.

«Наше видение умного перекрестка заключается в том, что участники дорожного движения, не подключенные к сети, — пешеходы, велосипедисты — могут работать с теми, кто подключен к сети. подключены, как подключенные автомобили», — объяснил в интервью изданию Цифровые тенденции.

Это означает отслеживание этих «неподключенных» пользователей и контроль элементов, которыми можно управлять с помощью технологий, таких как автомобили, светофоры и системы сигнализации — чтобы спасти вещи, которые не могут контролироваться технологиями — например, людей, идущих по улице. улица.

От маленького городка Мэрисвилл до большого города Колумбус

Сейчас проект в Мэрисвилле включает только один перекресток, оснащенный четырьмя видеокамерами высокого разрешения, снимающими вид с высоты птичьего полета на высоте 300 футов и использующими программное обеспечение Honda для распознавания объектов. Последний элемент, пожалуй, самая сложная часть системы. Компьютерные системы могут легко обнаруживать объекты, но для того, чтобы система работала, требуется нечто большее, чем просто обнаружение.

Каждый объект, движущийся на перекрестке и вокруг него, необходимо не только увидеть, но и распознать как, скажем, пешехода, собаку, велосипедиста или автомобиль. После такой так называемой классификации система должна быть в состоянии предсказать поведение объекта: Это человек, который собирается перебежать дорогу, или велосипедист, который собирается остановиться на красный свет? свет?

Когда, скажем, обнаруживается автомобиль, который собирается проехать на красный свет, система перекрестка передает предупреждение другим водителям. приближаясь к перекрестку, что позволяет им виртуально видеть углы или другие препятствия и тормозить, чтобы избежать столкновения. столкновение. Текущая система использует DSRC (выделенную связь ближнего радиуса действия) для связи с автомобилями — так называемую связь «автомобиль со всем» или V2X. Каждый автомобиль должен быть оборудован специальной системой для распознавания сообщений DSRC и последующего отображения предупреждений на проекционном дисплее автомобиля (HUD).

Клаус сказал, что изначально этими системами были оснащены 20 автомобилей, в основном это сотрудники Honda, которые работают в близлежащих научно-исследовательских центрах. По его словам, в конечном итоге в испытаниях примут участие до 200 автомобилей, в том числе муниципальные, особенно те, которые используются службами быстрого реагирования.

«Вам нужно управлять светом машин скорой помощи», — сказал Клаус, и предупреждать других водителей, скажем, о приближающейся машине скорой помощи. Он отметил, что в отличие от систем камер на красный свет, идея этих умных перекрестков заключается не в выдаче билетов, а в фактическом контроле дорожного движения.

Конкретный перекресток в Мерисвилле, выбранный для пилотных программ, был выбран потому, что исследователи искали «Репрезентативный перекресток, где были визуальные препятствия и достаточно хаоса, чтобы отвлекать водителей», Клаус объяснил. Например, вы не можете заглянуть за углы в локации Мэрисвилл. Выбрав такое сложное место, исследователи надеются применить уроки, полученные в меньшем городе, к более крупным городам, таким как соседний Колумбус, где реализуется обширная программа «умного города».

DSRC или 5G V2X? Это не будет иметь значения

Хотя ведутся дискуссии о том, какие беспроводные технологии в конечном итоге будут использоваться для поддержки систем активной безопасности и Клаус рассказал Digital, что в будущем беспилотные автомобили Honda решила работать с DSRC, потому что она была более тщательно протестирована и широко распространена. Тенденции. Первоначально NHTSA указало, что DSRC будет стандартом, и такие бренды, как Cadillac и Audi, начали устанавливать его в некоторые модели. Однако администрация Трампа отошла от этого вопроса, создав некоторую путаницу на рынке, поскольку некоторые поставщики настаивают 5G.

Однако конкурирующий подход к коммуникациям 5G V2X не был развернут и протестирован в такой же степени, как DSRC. А DSRC — близкий родственник Wi-Fi, а 5G — это новый стандарт сотовой связи, для которого в конечном итоге потребуется больше вышек. В любом случае, 5G В будущем технологию V2X придется внедрять во все виды компонентов инфраструктуры, от фонарных столбов до мостов. Весь вопрос может оказаться спорным: Qualcomm, например, планирует представить единый чипсет, который будет поддерживать оба беспроводных протокола.

«Речь идет о качестве и охвате», — сказал Клаус. «DSRC проверен, но на следующем этапе мы могли бы смоделировать 5G. Мы агностики».

Что касается водителей-испытателей, которые все являются добровольцами, исследователи сосредоточили внимание на предупреждениях в трех критических ситуациях: проезжающие на красный свет Это может привести к смертельному несчастному случаю с Т-образной костью, пешеходам на перекрестке, которые могут быть ранены, и машинам скорой помощи, которым требуется право способ. Предупреждения отображаются в виде мигающих значков на проекционном дисплее вместе с слышимый тревога.

Конечная цель, конечно, состоит в том, чтобы иметь в автомобилях системы активной безопасности, которые автоматически тормозят, когда получают предупреждение, скажем, о переходе в неположенную дорогу или автомобиле, проезжающем на красный свет. Но Клаус также отметил, что не обязательно покупать новую машину, чтобы пользоваться более умными перекрестками; старые легковые и грузовые автомобили можно было бы оборудовать совместимыми системами оповещения.

Какие предупреждения лучше всего работают на этих «умных» перекрестках будущего, все еще остается важной частью исследования. Желтые или красные значки, всплывающие на лобовом стекле, более эффективны для быстрого реагирования водителя, или более эффективны звуковые сигналы и сигналы тревоги?

«Время предупреждения также важно», — сказал Клаус. «Не каждая ситуация настолько динамична, как бегун на красный свет. Иногда это просто предупреждение о пробках впереди».

Он отметил, что водителям и полученным данным можно будет многому научиться, что повлияет на все: от безопасности до транспортных потоков и потенциальных изменений инфраструктуры, которые помогут сделать города умнее.

«На самом деле мы сейчас только царапаем поверхность», — сказал Клаус.

Рекомендации редакции

• Города, стремящиеся стать умнее, извлекают урок из культового торгового центра