Технический саммит приносит идеи и проблемы построения умных городов

В солнечных краях Тель-Авива, Израиль, Саммит по умной мобильности, проходивший с 29 по 30 октября, собрал городских администраторов со всего мира, исследовательские институты, крупные автомобильные компании и скрытые стартапы. Все они пришли не только ради приятной погоды, но и для того, чтобы обменяться идеями и обсудить новые инновации. Digital Trends тоже присутствовали. Вот некоторые из основных моментов: компании, агентства и другие организации, стремящиеся сделать наши города умнее, и то, как они планируют это сделать.

Маленькие компании, большие идеи

Города по всему миру устанавливают технологии для сбора данных в надежде сэкономить деньги, стать чище, сократить дорожное движение и улучшить городскую жизнь. В цифровых тенденциях» Серия «Умные города», мы рассмотрим, как умные города справляются со всем: от управления энергопотреблением до готовности к стихийным бедствиям и общественной безопасности, и что все это значит для вас.

На саммите Smart Mobility Summit присутствовали признанные игроки – от Ford и GM до Nissan и Honda, от Массачусетского технологического института до Министерства энергетики США – а также были и новички, такие как Тактильная мобильность, который был на конференции, где обсуждались способы продвижения прогресса и безопасности будущих автономных транспортных средств, одновременно помогая городам стать умнее в этом процессе.

Tactile, компания с офисами в Израиле, Германии и США, разработала программное обеспечение, которое собирает данные из передовых систем помощи водителю автомобилей. (например, электронный контроль устойчивости) и делает точные определения о состоянии транспортного средства, например, точный уровень сцепления его шин в любой точке движения. время.

«Мы проводим анализ, а не принимаемые меры», — объяснил генеральный директор Tactile Амит Нисенбаум в интервью Digital Trends. «И мы можем отслеживать транспортное средство с течением времени». Именно эта функция позволяет компании также создавать то, что Низенбаум назвал «поверхностной ДНК» дороги. определение текущих дорожных условий, включая расположение выбоин и других проблем, связанных с содержанием дорог, — все на основе данных, автоматически собираемых во время движения автомобилей. город. Эта технология может не только помочь создать более безопасные дороги, но и предупредить водителей о том, чего следует избегать, а муниципалитеты — о том, что нуждается в ремонте.

Tactile уже провела две демонстрации для муниципалитетов — в Хайфе (Израиль) и Сингапуре — чтобы показать, что можно Это достигается просто за счет внедрения этой технологии на муниципальных транспортных средствах, используемых такими ведомствами, как городская парковка. власть.

5G станет стандартом связи умных городов

На саммите Smart Mobility Summit также присутствовали крупные поставщики автомобильных систем, включая Continental. Компания расширила свое видение за пределы производства сложной электроники для автомобильных компаний и приобрела такие компании, как компания Argus, занимающаяся кибербезопасностью автомобилей. Continental также работает с большим количеством муниципалитетов, таких как Колумбус, штат Огайо, и его умными перекрестками, где датчики движения и фонари могут общаться с автомобилями и инфраструктура города.

«Мы работаем над [выделенной связью ближнего радиуса действия]», — сказал Вернер Кестлер, старший вице-президент по стратегии мобильных услуг в Continental. «Но мы больше верим в 5G». Кестлер указал на Китай как на главного сторонника услуг сотовой связи следующего поколения 5G, которые также будут обеспечивать связь между автомобилями и между автомобилями и инфраструктурой.

Узнайте, как обстоят дела в Хонде и Мерисвилле, штат Огайо. развитие умных перекрестков с использованием выделенной связи ближнего действия (DSRC) и 5G.

Градостроители о проблемах построения умных городов

Городские планировщики и администраторы были рядом и делились идеями и целями. Некоторые города рассматривают инициативы «умного города» как способ омолодить свои муниципалитеты.

«Нам нужно было привлечь инновационные компании, а для этого нам нужна была среда с низким уровнем бюрократии», — сказала Паола Пизано, глава отдела инноваций города Турин в Италии. Она привела такие примеры, как разрешение на тестирование услуг на базе дронов и автономных транспортных средств.

Действительно, в феврале прошлого года город начал тестировать беспилотные автомобили на заранее утвержденном 35-километровом (около 22 миль) участке общественных городских улиц. Пизано сказал, что для городов также крайне важно обмениваться информацией, в том числе с другими усилиями правительства. поэтому Турин заключил партнерство с соседней Моденой, которая более известна как дом Феррари и Ламборджини.

«Мобильность — это гораздо больше, чем перемещение людей из пункта А в пункт Б», — сказал Рикеш Шах, руководитель отдела коммерческих инноваций компании Transport for London в Англии, подчеркнув важность комплексного подхода.

По словам Шах, существует множество и разнообразных муниципальных программ и целей: от вопросов здравоохранения до управления ростом и разрастанием городов. Следовательно, может быть сложно изменить правительственные постановления. Тем не менее, такие города, как Лондон, уже имеют многолетний опыт автономного транспорта, например, в городе имеется 36 беспилотных поездов.

Программы общественного обсуждения и информирования общественности также рассматривались как неотъемлемая часть успеха многих проектов «умных» или просто «умных» городов. Пизано отметил, что в Турине быстро стареет население, потребности которого будут отличаться от потребностей более молодых городов.

«Поэтому вам нужно вовлекать граждан в изменения, спрашивать их, где им нужна станция совместного использования поездок, а где — зарядная станция», — объяснила она.

Шах также отметил, что свободное распространение информации из новых программ имеет решающее значение для продвижения инициатив «умного города». По его словам, предоставление доступа к транспортным данным Лондона, таким как время прибытия автобусов, привело к созданию 700 приложений от частных разработчиков.

Внедрить сейчас или подождать и посмотреть?

По мнению Майкла Ли Шервуда, директора по технологиям и информации Лас-Вегаса, штат Невада, городам также не нужно спешить, чтобы быть первыми. Шервуд отметил, что городу потребовались годы, чтобы принять политику, которая позволила бы службам такси, таким как Lyft и Uber, работать в Лас-Вегасе. Он применяет аналогичный осторожный подход к электрические скутеры.

Такой подход казался разумным, учитывая, что город, где пройдет саммит, наводнен бесшумными скутерами. Пешеходы жалуются, что электросамокаты забивают тротуары, водители громко кричат ​​о новых дорожных опасностях, которые они представляют, и люди по всему Тель-Авиву жаловались на водителей, которые просто выбрасывают взятые напрокат электронные скутеры, такие как те, что у Bird, наугад, на дорожках и тротуары. (Lime планирует вскоре запустить свой сервис в Тель-Авиве.)

Таким образом, Израиль изо всех сил пытается догнать и обуздать разрушительное воздействие электронных скутеров, а также чрезвычайно популярных электронных велосипедов. Министерство транспорта страны недавно утвердило новые правила, которые включают обязательная регистрация и лицензии на электровелосипеды, курсы обучения и внушительный шлем требования. Управление по безопасности дорожного движения Израиля заявило, что в 2018 году на электронных велосипедах погибло 16 человек, что уже вдвое превышает количество таких смертей за весь прошлый год.

Замедление темпов и развитие долгосрочной перспективы могут иметь решающее значение для успеха проекта, сказал Шах из Transport for London.

«Это не четырехлетний план», — сказал Шах. «Вам нужен план и видение на 20–30 лет». Он отметил, что совместные усилия города по созданию умного города направлены на достижение нулевых выбросов углекислого газа, но не раньше 2041 года.

«Сейчас мы строим гаражи с пандусами снаружи основного здания, предвкушая будущее, в котором нам не понадобятся столько же парковочных мест, а затем можно будет перепрофилировать гаражи в жилые помещения, просто оторвав внешние пандусы», — сказал Лас-Вегас Шервуд

Несмотря на такие усилия и дальновидность, не все изменения приветствуются. Лондон, например, стал образцом платы за пробки. С автомобилей, въезжающих и выезжающих из центра города в определенные дневные часы, взимается дополнительная плата за въезд в густонаселенные районы. Эта программа не всем понравилась, и в других городах она имела неоднозначный успех. Шах признал, что важной частью того, чтобы заставить людей принять такие изменения, является предложение «хороших альтернатив», таких как эффективный и недорогой общественный транспорт.

Шервуд из Лас-Вегаса согласился, что инновации только ради инноваций — это не лучший путь. Городам необходимо принять более широкий взгляд на умный город.

«Мы должны всегда думать о том, как связать все сферы жизни с транспортом», — сказал Шервуд.

Рекомендации редакции

• Кому нужен 5G? В Японии этот умный город прямо сейчас делает то, что нужно его гражданам.
• Ericsson хочет упростить работу в сети 5G с помощью упаковочной ленты
• От виртуальной реальности в прямом эфире до линии пива на стадионе — 5G произведет революцию в том, как мы смотрим спортивные состязания.
• 5 технологических тенденций, за которыми стоит следить в 2019 году (и проверка прошлогодних результатов)