Могут ли электромобили быть чистыми в грязной электросети?

Хотя мир движется к электрификации как можно большего количества автомобилей, это лишь часть решения уравнения климата. Этим электромобилям все еще необходимо заряжаться, и если эта энергия генерируется за счет угля и, в меньшей степени, метана, это подрывает сокращение выбросов, к которому мы стремимся.

Некоторые критики электромобилей утверждают, что грязная электрическая сеть полностью сводит на нет всю пользу, которую может принести электромобиль. Но так ли это? Давайте подробнее рассмотрим, как грязная сетка влияет на выбросы электромобиля.

Первоначальные затраты на выбросы углерода у электромобилей немного выше, чем у двигателей внутреннего сгорания, но эти выбросы компенсируются в течение всего срока службы автомобиля. Используя электричество вместо газа, транспортные средства производят значительно меньше выбросов, даже если принять во внимание стоимость производства и переработки.

последний отчет Международного совета по чистому транспорту (ICCT) рисует картину, согласно которой электромобили, питающиеся от существующей и проектируемой американской электрической сети, по-прежнему более чем в два раза экологичнее автомобилей, работающих на газе и биотопливе. Электромобили, работающие от существующей сети, также более эффективны, чем гибриды. Мы можем еще больше снизить эти выбросы, используя все возобновляемые источники энергии, но даже без этого перехода к электросетям переход на электромобили представляет собой прогресс.

ICCT — это лишь одно из многих исследований по оценке жизненного цикла, которые в целом согласны с тем, что электромобили, работающие на грязной сети, по-прежнему чище, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. В одном исследовании 2018 года сравнивались канадские юрисдикции, а Альберта, которая производит 67% своей электроэнергии за счет угля, позволяет водителям электромобилей Выбросы за весь срок службы на 50 % ниже, чем у автомобилей, работающих на газе..

У Китая было некоторое преимущество в развитии электромобилей, но его электросеть в основном работает на угле. Даже там, электромобили выбрасывают на 29% меньше, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания.

Одной из проблем этих расчетов является учет того, какая мощность используется при производстве автомобилей. Одно исследование в Индии обнаружили, что ее энергосистема, в основном работающая на угле, способствует увеличению выбросов как во время эксплуатации транспортных средств, так и во время производства. По оценкам, эти факторы на данный момент сделают автомобили с двигателем внутреннего сгорания более экологически чистым вариантом на этом рынке. Индия имеет долгосрочные планы использовать возобновляемые источники энергии, и подобные оценки жизненного цикла электромобилей подчеркивают необходимость этого перехода.

Нехватка Возможность переработки аккумуляторов электромобилей тоже еще нужно решить. Без него материалы обрабатываются неправильно, что увеличивает воздействие на человека и окружающую среду широкого спектра вредных металлов.

Многие из существующих предприятий по переработке отходов пытаются использовать возобновляемые источники энергии в своей деятельности. Redwood Materials, компания по переработке отходов, основанная бывшим техническим директором Tesla Дж. Б. Штраубелем, на самом деле использует остаточную энергию батарей для поддержки процесса их переработки.

Методы переработки сильно различаются по энергопотреблению. Пирометаллургия была традиционным способом получения металлов из металлолома, но она дает меньший результат, чем другие методы, и требует немало энергии для нагрева всего. Электрометаллургия производит больше материала в конце обработки, но использует еще больше энергии. Гидрометаллургия гораздо более энергоэффективна, чем оба других метода, и позволяет восстанавливать больше материалов, но ее эксплуатация обходится дороже.

Тем не менее, оценки жизненного цикла приписывают относительно небольшое количество выбросов переработке электромобилей по сравнению с производством и производством. эксплуатации, особенно потому, что восстановленные материалы могут предотвратить выбросы, вызванные добычей первичных материалов.

Экологичность электромобилей не измеряется в вакууме. Сеть играет большую роль в определении конечного следа электромобиля, но даже когда он работает на одной из самых грязных в мире силовых агрегатов, он все равно может опережать бензиновые автомобили.

Рекомендации редакции

• Эти новые электромобили НАСА доставят астронавтов на часть пути к Луне (вроде как)
• Безопасны ли электромобили? От возгорания аккумулятора до автопилота — вот факты
• Обзор первого привода Genesis Electrified GV70: потрясающий электромобиль высокого класса с одним недостатком
• Концепт Ram EV представляет электрическое будущее бренда грузовиков
• Взгляните на Spectre, первый полностью электрический автомобиль Rolls-Royce.

Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.