Если совершенно новый A7 кажется удивительно знакомым для автомобиля, недавно отремонтированного от бампера до бампера, так и должно быть. Интересно, что A7 имеет многие из тех же особенностей, что и A8. мы рассмотрели несколько месяцев назад, но у него совершенно другая цель в жизни. В A8 используются одни из самых передовых технологий, которые облегчают прохождение поворотов с помощью адаптивной подвески. выбоины вызывают гораздо меньше раздражения, в дополнение к множеству других удобств, таких как передние динамики, которые возвышаются над панель приборов. Audi A7 больше ориентирован на острые ощущения от вождения. Целью здесь является роскошь, скорость и спортивный драйв в любых условиях.
Во-первых, замечание о стиле. Высота этого седана составляет примерно 55 дюймов, что вы сразу заметите. Как и Jaguar, автомобиль выглядит длиннее, чем A8, из-за своего низкого профиля, но сиденья на самом деле немного менее просторны, особенно сзади. Места для головы у водителя достаточно — благо, сиденье можно отрегулировать достаточно низко. Люк на крыше, который обычно уменьшает общее пространство кабины для высоких водителей, на самом деле добавляет дополнительное пространство, пока вы держите крышку открытой.
Рекомендуемые видео
Вождение Audi A7 2012 года – это опыт, который должен испытать каждый автолюбитель хотя бы раз. Ускорение не совсем похоже на спортивную машину — недавно мы ездили на 2012 Форд Мустанг 302 Босс и до сих пор помню визг шин. Тем не менее, как и большинство европейских седанов, вы оцените начальную мощь и проходимость на третьей и четвертой передаче.
Немного поразительно, что на A7 — когда вы разгоняетесь до 60 миль в час на шоссе — у него все еще так много мощности. доступен, хотя двигатель V6 имеет мощность чуть более 300 лошадиных сил и не находится в той лиге, что, скажем, у Cadillac. КТС-В. (На следующей неделе мы рассмотрим новый пони-кар Camaro SS Convertible мощностью более 400 лошадиных сил.)
Жужжание двигателя A7 заставляет оценить инженерные решения, заложенные в эту новую конструкцию: автомобиль переключается на высшие передачи, а автоматическое переключение едва заметно. Конечно, вы также можете использовать ручной режим переключения передач, доступ к которому легко получить с помощью напольного переключателя. A7 позволяет переключаться между режимами движения, такими как комфортный и динамичный, чтобы контролировать, будет ли переключение плавным или более резким. Модель A7, которую мы тестировали, представляет собой версию с наддувом, которая обеспечивает быстрое ускорение — около 6 секунд при разгоне от 0 до 60.
Интерьер нашего А7 выглядел роскошно, но не преувеличенно. На некоторых панелях имеется узор в виде паутины, который добавляет дополнительного блеска, но мы по-прежнему предпочитаем кабину пилота. Инфинити М37х в плане общего стиля.
Технологические льготы
Audi не добилась каких-либо радикальных улучшений в плане технических характеристик A7. Есть версия, включающая обнаружение пешеходов — по сути, машина автоматически остановится, если кто-то по глупости прыгнет перед вами. Обнаружение показывает человека в HUD прямо над рулевым колесом. На нашем А7 было несколько интересных технических дополнений. Во-первых, дворники, чувствительные к дождю, действительно работают: во время шторма они начинают работать медленно, а затем работают быстрее, когда дождь усиливается. Многие новые модели, в том числе большинство Бьюиков, имеют датчики дождя, но их иногда обманывают. (Дополнительное примечание: датчики дождя используют камеру, которая измеряет оптические помехи для включения дворников.)
Добавление Google Earth в A7 — это замечательное новое усовершенствование. В выдвижном 8-дюймовом ЖК-просмотре, которым вы управляете с помощью ручки рядом с установленным на муке переключателем (он не сенсорный), вы можете включить Google Earth, чтобы увидеть спутниковую визуализацию вашего окружения. В крупных городах вы увидите здания и другие достопримечательности. Таким образом, вы сможете осмотреть пункт назначения и даже найти гараж или главный вход. Одна опция в системе позволяет вам быстро увидеть пункт назначения, а рядом с переключателем передач есть сенсорная панель, которую вы можете использовать для перемещения по карте.
Интерфейс навигации также позволяет просматривать фотографии Panoramia, связанные с пунктом назначения, чтобы вы могли видеть фотографии других пользователей, относящиеся к вашему текущему местоположению, по маршруту или на место назначения. В автомобиле имеется соединение T-Mobile 3G для получения этих данных, и вы можете подключиться к 3G с помощью телефона, планшета или ноутбука через встроенную точку доступа Wi-Fi Audi Connect. К сожалению, выбрав T-Mobile, покрытие в нашем регионе было в лучшем случае скудным, и мы никогда не получали ничего, кроме соединения 2G, хотя у AT&T и Sprint есть легкодоступный 3G.
Навигация на А7 на порядок лучше, чем в большинстве роскошных автомобилей. Во-первых, голосовое управление действительно работает. Вы можете произнести название города, и A7 распознает, что вы говорите, и предложит добраться до пункта назначения. Голос, используемый для пошаговой навигации, на наш вкус, слишком похож на занудного директора школы.
Сравнивая звуковую систему A7 с A8, мы обнаружили, что четкость звука на самом деле одинаковая, а сабвуфер в A7 работал громче, но мы не чувствовали себя настолько погруженными в звук. На самом деле, звуковая система A7 от Bose не стала чем-то выдающимся, даже несмотря на то, что она по-прежнему превосходит многие протестированные нами седаны американских автопроизводителей. BMW 7 серии в обновленном дизайне Джип Гранд Чероки, а Audi A8 вообще звучала лучше, чем A7.
Bluetooth, как всегда в автомобилях Audi, работал безупречно. Мы даже могли без проблем переключаться между спикерфоном Jabra Freeway и встроенным спикерфоном, используя оба iPhone. Воспроизведение звука также работало отлично, когда мы использовали 30-контактный разъем, расположенный в отсеке между сиденьями. Однако мы не увидели настройки для потоковой передачи звука через Bluetooth. В перчаточном ящике имеется CD-чейнджер на шесть дисков, а также слот для CD/DVD в стереосистеме. В нашем тестовом автомобиле A7 также было спутниковое радио. В целом, все медиа-возможности на высшем уровне.
Так чего же не хватает? Когда мы говорим, что нет действительно впечатляющих технических достижений, мы имеем в виду, что протестированный нами A7 не имел адаптивного круиз-контроля для автоматической регулировки скорости в зависимости от автомобиля перед вами. У него нет предупреждения о выходе из полосы движения и никаких дополнительных усовершенствований, которых мы не видели в других роскошных автомобилях. У A7 есть датчики, предупреждающие вас о близлежащих объектах, детекторы слепых зон и четкая камера заднего вида, которая хорошо работает даже в дождливую погоду. Есть еще одна интересная фишка: переключатель подъема и опускания заднего спойлера.
Светодиодное освещение спереди и сзади также является хорошим дополнением безопасности — это означает, что вы можете видеть намного лучше ночью как при движении по шоссе, так и при движении задним ходом на проезжей части. Два переключателя управления задними сиденьями позволяют отключать не только окна, но и двери для детей сзади. Еще одна странность: A7, на котором мы ездили, на самом деле является хэтчбеком: когда открываешь багажник, открывается задняя часть. Это означает, что вы можете таскать с собой несколько досок 2 x 4 или очень длинный шест. Вопрос о том, захотите ли вы сделать это в автомобиле, подходящем для использования в деловых целях, остается спорным.
Еще одно замечание: в A7 используется новейшая система Audio Quattro AWD, которая соответствует управляемости A8. Единственное отличие, которое мы заметили, поскольку мы ездили на А7 по рыхлой грязи, а не по сильному снегу, заключается в том, что А8 казался немного более безопасным на скользкой дороге, чем A7, в сложных ситуациях, например, при нескольких резких поворотах руля. корректировки.
Вы можете задаться вопросом, где находится A7 по сравнению с предыдущими автомобильными тестами. Это сложно объяснить, потому что новый A7 — аномалия. Он имеет корни автомобилей класса люкс и является второй лучшей моделью в линейке Audi. Тем не менее, у него сердце спортивного автомобиля, в котором вы чувствуете больше склонности к быстрой езде, чем к круизу по озеру летом. Наш инцидент с агрессией на дороге заставил нас задуматься, а не слишком ли стильный дизайн — машина определенно выделяется в толпе. Его легко принять за Jaguar, особенно учитывая, что Audi A8 имеет намеренно сдержанный дизайн бизнес-кара.
Заключение
В конце концов, мы почувствовали, что отказаться от вождения от A7 будет так же трудно, как и от A8. После тестирования A7 ощущается боль «больше никаких резких ускорений от каждого знака остановки» и «нет более простого подключения к телефону». Мы по-прежнему предпочитаем интерьер M37x, аудиосистему BMW 7 и высокотехнологичные функции Volvo S60. Мы также задаемся вопросом, будет ли предстоящий Мерседес-Бенц ЦЛС чехарда прямо мимо А7 и А8. Но A7 превосходит все предыдущие тесты по динамичности вождения, особенно на поворотах. Только А8 явно превосходит автомобиль во всех отношениях.
Рекомендации редакции
- Обзор первой поездки Audi Q8 e-tron 2024 года: роскошный электрокруиз с пробегом в 300 миль
- Концепт Audi ActiveSphere — наполовину роскошный седан, наполовину пикап.
- Полностью электрический BMW i7 — домашний кинотеатр на колесах
- Электрический родстер Audi SkySphere обладает суперспособностями, меняющими форму
- Партнерство Sonos-Audi оказалось не таким захватывающим, как мы надеялись.
