Обзор Ford Mustang Boss 302 2012 года

Mustang Boss 302 Красный Фронт Крупным Планом

Для тех, кто жаждет острых ощущений, обратите внимание на Ford Mustang Boss 302 2012 года. Первоначально выпускавшийся в 1969 и 1970 годах как настоящий гоночный автомобиль в качестве дополнения к популярной серийной версии, Boss, по сути, представляет собой маслкар в меньший размер кузова, который охватывает повороты, выдает полную мощность в 440 лошадиных сил от 5,0-литрового двигателя V8 и имеет крутящий момент в 380 Нм для серьезного разрушения костей. веселье.

Мы протестировали как стандартный Boss 302 (доступный в красном цвете с черными вставками), так и Boss 302 Laguna Seca (черный с красными вставками) на испытательном полигоне Ford в Дирборне, штат Мичиган. Эти два автомобиля очень похожи, но Laguna Seca, которую мы тестировали на этапе прототипа, больше напоминает гоночный автомобиль с точно настроенными тормозами, подвеской и рулевым управлением, рассчитанными на более высокие скорости. Самое заметное отличие, которое мы обнаружили, заключается в том, что версия Laguna Seca имеет сверхъестественное рычание, которое может быть более эффективным для отпугивания маленьких детей, когда вы едете по городу.

Рекомендуемые видео

Возрожденная классика

С виду 15,5-футовый автомобиль выглядит коренастым, но не компактным. Всего за день до поездки на 302-м мы ездили на Dodge Charger 2012 года выпуска, еще одном маслкаре, который помог нам заметить различия. Внешне 302-й выглядит просто как гоночный автомобиль, хотя его разрешено использовать для уличного движения. Несмотря на разные цены, некоторые из наших последних моделей подчеркивают интересные стилистические различия между автомобилями этого уровня производительности: Ауди Р8 невысокий и дерзкий, а Chevy Corvette Z06 (на котором мы ездили прошлым летом в Детройте) пышный и низко прилегает к земле. Модель 302 имеет более классический стиль.

Все цветовые акценты на автомобилях приглушены, но, как и версия 1970 года, Boss 302 2012 года также излучает смелый стиль. Например, стандартная модель имеет черные акценты на переднем и заднем спойлере, крыше и дверях. Общий вид спортивный, но не резкий, как у некоторых ретро-автомобилей. Каким-то образом Форд сделал автомобиль таким, каким он был в 2011 году.

Настроены на успех

Проехав более десятка кругов на скорости до 100 миль в час (мы также передали бразды правления инженеру, который взял нас на «агрессивной» поездке еще несколько раз по трассе) мы ушли с некоторыми очень отчетливыми впечатления. Во-первых, 302-я модель в поворотах ощущалась как настоящая гоночная машина. У Z06 была более поразительная третья передача, от которой стучат зубы, но передаточные числа на 302-м более щадящие. Удивительно, но большую часть времени вы можете оставаться на третьей передаче.

Тем, кто задается этим вопросом, важно помнить, что не все механические коробки передач имеют одинаковые передаточные числа. Например, в 2011 Шевроле Круз Эко, на первой и второй передаче можно ехать лишь короткое время, а на третьей передаче особого веса нет. В Suzuki Kizashi SSL 2011 года с механической коробкой передач первая передача просто средняя, но вторая и третья дают серьезный удар. Переходя к Boss 302, каждая передача имеет мощность вплоть до красной линии при 7500 об/мин. С практической точки зрения это означает, что управлять автомобилем 302-го приятнее, поскольку вы можете дольше оставаться на передаче и быстро ускоряться на всех скоростях.

Король углов

Во время агрессивной езды (для которой Ford потребовал от нас надеть шлемы) мы заметили, что обе модели 302 плотно прилегают к дороге, но на поворотах не так много силы, как мы ожидали. Форд сказал нам, что это связано с подвеской автомобиля, которая делает повороты более приятными. Когда вы едете по испытательному треку на высоких скоростях, вы хотите, чтобы автомобиль облегчал вам прохождение поворотов, потому что тогда вы сможете ехать быстрее. На прямых участках 302-й невероятно быстр, но в то же время плавен. Не было типичного всплеска скорости и энергичного поведения тестируемого нами R8, но 302-й также отличается более плавной ездой. Фактически, мы даже предпочли вождение автомобиля в поворотах, а не Z06.

Мустанг Босс 302 Лагуна Сека Черный Угол

Уличные автомобили, такие как Mustang Boss 302, находят хороший баланс между подвеской, достойной прохождения поворотов, высоким крутящим моментом и передаточным числом, обеспечивающим мощность практически на любой скорости. Дополнительных удобств не так уж и много – качество салона рассчитано на практичные гонки. Boss 302 по цене менее 41 000 долларов — это доступный автомобиль, который хорошо сочетается с большинством моделей Dodge и Chevy. (Z06, на котором мы ездили, стоил 102 000 долларов, так что это некорректное сравнение. R8 стоит около 200 000 долларов.)

Нижняя граница

Стали бы мы покупать 302 вместо Cadillac CTS-V с двигателем мощностью 550 лошадиных сил? И CTS-V, и Boss 302 оснащены некоторыми дополнительными гоночными функциями и оба выглядят как спортивные автомобили. Во многом эти два автомобиля преследуют одну и ту же цель: сделать вашу поездку более захватывающей. Но мы должны отдать должное Boss 302 за два его главных достижения. Во-первых, дизайн выглядит современно и в то же время намекает на классический оригинал 1970 года. И, во-вторых, прохождение поворотов с Boss 302 просто на высоте.

В конце нашего теста мы почувствовали себя немного утомленными, но в то же время воодушевленными. Mustang Boss 302 на данный момент является нашим лучшим доступным выбором для спортивной и энергичной езды.