Слово «гибрид» впервые было использовано сотни лет назад. Когда два животных спарились (скажем, свинья и кабан), они создали гибрид. В случае с автомобилями это слово практически утратило свое значение. Есть подключаемые гибриды, такие как Ford Escape, электромобили с бензиновыми двигателями, такие как Chevy Volt, мягкие гибриды, такие как Buick Lucerne 2012 года, и широкий спектр «полных гибридов», таких как Cadillac Escalade. Гибридный. Большинство этих автомобилей имеют либо два двигателя (один бензиновый и один электрический) или электрическую трансмиссию.
Lexus CT 200h — гибрид гибрида. Этот спортивный роскошный автомобиль, основанный на платформе Toyota Prius, обычно конкурирует с Audi A3 или Volvo C30. Стиль кричит о компактном гоночном автомобиле, экономия топлива в 43 мили на галлон в городе предполагает экономичный седан, но роскошные комплектации (например, распылители фар и датчики помощи при парковке) помещают 200h в совершенно новый вид. категория.
Тем не менее, как бы вы это ни называли, управлять 200-часовым автомобилем доставляет удовольствие, несмотря на его плохое ускорение. Для настоящего технофила CT 200h — одна из самых интересных компьютеризированных машин.
Новый взгляд на то, как должен выглядеть гибрид
Сначала немного о стиле. В некотором смысле низкая посадка ставит 200h в прямую конкуренцию C30, который имеет схожий внешний вид. Во время нашего теста довольно много молодых людей и подростков столпились вокруг машины, чтобы внимательно рассмотреть ее, глазея на угловатые линии. Есть намеки на C30 с удлиненной формой, напоминающей 2012 Форд Фокус. Выпуклые передние фонари привлекают внимание, а задний спойлер напоминает Subaru. Дизайн настолько уникален, что нас несколько раз спрашивали, был ли 200h каким-то импортным продуктом (ну, это так) и был ли он вообще доступен.
Внутри все швы первоклассные. И другие акценты демонстрируют такое же внимание к деталям. При переключении между спортивным и обычным режимом освещение салона и приборная панель становятся красными (в спортивном режиме) или синими (в обычном режиме). Странно, кто-то забыл сделать салон зеленым в эко-режиме. Это может быть дополнением к версии 2012 года.
Стереосистема на высшем уровне, но не создает ощущения объемного звучания. Бас стучит, как и должна маленькая машина, но не стряхивает тарелки со стены бабушкиного дома.
Как вы хотите водить машину сегодня?
Настоящим преимуществом здесь являются гибридные режимы движения. Экспериментирование является ключевым моментом. Вы можете попробовать спортивный режим и посмотреть, хотите ли вы пожертвовать экономией топлива ради дополнительного бодрости. Или вы можете ездить гораздо экономичнее, медленно тормозя и никогда не срываясь с места, чтобы сэкономить топливо. Это делает вождение увлекательным, поскольку существует множество разных способов управления автомобилем.
200h не просто показывает вам среднее количество миль на галлон — на самом деле это гистограмма с вашей историей миль на галлон. Вы используете указатель мыши для перемещения по откидному ЖК-экрану. А умная технология бесступенчатой трансмиссии (CVT) означает, что автомобиль может легко переключаться. между спортивным режимом с выхлопными газами сзади или режимом All EV, как у Chevy Volt (но только на низких скоростях).
Это самая захватывающая характеристика 200h. Большая кнопка EV на центральной консоли включает только электродвигатель для приведения автомобиля в движение. Бесшумное скольжение напоминает нам о Ниссан Лиф. Существует довольно много условий, при которых режим EV отключается автоматически: если вы едете слишком быстро, слишком сильно нажимаете на акселератор или даже просто слишком долго используете батарею и истощаете мощность. Поговорим о отвлечении внимания водителя. Одна из причин, по которой водить 200-часовой автомобиль так весело, по крайней мере для технарей, заключается в том, что вы можете постоянно контролировать режим EV, наблюдать, как ваш расход топлива на галлон превышает 60, и бесшумно мчаться по городу. Во время одного дневного теста нам удалось большую часть времени поддерживать режим EV активным. Полезно то, что 200h также автоматически переключается в режим EV всякий раз, когда это возможно, включая спуски с холма и когда вы останавливаетесь на светофоре.
Также есть режим торможения двигателем, отмеченный буквой B на рычаге переключения передач. В этом режиме ускорение еще менее выражено, а замедлить автомобиль помогает сам двигатель. Это почти как горный тормоз на дизельном грузовике. Когда вы поворачиваете за угол и отпускаете педаль газа, машина предполагает, что вы хотите быстро замедлиться. Вы можете продолжать движение вперед, не тормозя. Если вы тормозите, 200h использует эту энергию для зарядки аккумулятора, но, конечно, вам придется использовать ее, чтобы снова начать движение.
Кремний не может заменить цилиндры
Когда вы едете 200 часов по шоссе, все начинает меняться. Во-первых, рейтинг 0-60 чуть более 10 секунд делает 200-часовую гонку серьезно недостаточной по мощности, если даже не немного опасной для обгона. Здесь просто нет никакого веса. Мощность двигателя составляет 134 лошадиных силы, и вам понадобится каждая лошадь. Как ни странно, ощущения от вождения напоминают добавление усилителей в корзину, и мы имеем в виду это в хорошем смысле. Вы будете ускоряться медленно, но низкая посадка и отзывчивое рулевое управление означают, что каждый поворот становится немного более захватывающим. Мы согласились бы с некоторыми рецензентами, которые считали 200h недостаточно мощным, но 200h никогда не предназначался для победы над Audi A3 на трассе. Это просто так выглядит.
Багажник средний для маленькой машины – не тонкий, но и не совсем вместительный. Мы без проблем упаковали три большие футбольные сумки. Пассажирское пространство тоже среднее. Подросток обнаружил, что сзади достаточно места, чтобы немного вытянуться, и у всех достаточно места для головы. Одна из причин, по которой автомобиль кажется немного просторным внутри (по крайней мере, для небольшого автомобиля), заключается в том, что он расположен очень низко к земле. Это означало, что нужно наклониться, чтобы сесть в машину, но как только вы окажетесь внутри, у вас появится много свободного пространства.
Как и один из наших любимых автомобилей, VW Jetta 2012 года, Lexus CT 200h было трудно вернуть через неделю. Основная причина заключалась в том, что все технические функции вызывают желание ездить больше и увеличивать расход миль на галлон или обеспечивать продолжительность работы режима EV как можно дольше. Интересно, что в последний день вождения мы также обнаружили, что машина была такой же веселой, как и Ниссан Джук и C30 при стремительном прохождении поворотов, безрассудной езде по открытым дорогам и влете на открытые парковочные места.
Требуются зеленые выродки
Это один из тех автомобилей, которые «да, мы бы купили его», которые хорошо соответствовали нашим интересам: режим EV и режимы моторного торможения, спортивный стиль вождения, отличная управляемость и хорошая стереосистема. Этот подход «гибрид гибрида» обходится дорого: базовая цена CT 200h составляет 29 120 долларов (наша версия стоила 38 000 долларов). Но после того, как за последние 10 месяцев он проехал на 30–40 автомобилях, его уникальный стиль и экологические характеристики выделили его среди других.
