Обзор первого привода Volkswagen ID.4 AWD 2021 года: недостающее звено

Ранее в этом году Volkswagen выпустил электромобиль ID.4 2021 года с амбициозной миссией: бросить вызов популярному бензину. кроссоверы-внедорожники такие как Honda CR-V и Toyota RAV4, в стремлении завоевать сердце рынка новых автомобилей. Однако ID.4 не хватало одного.

Одной из главных причин, по которой покупатели предпочитают кроссоверы седанам и хэтчбекам, является наличие полного привода. На момент запуска у ID.4 этого не было. Однако в VW заявили, что полноприводный ID.4 уже в пути, и теперь ожидание подошло к концу.

Volkswagen ID.4 AWD 2021 года добавляет передний электродвигатель к заднему двигателю, используемому в стандартном ID.4, для создания двухмоторной полноприводной установки. ID.4 AWD не только обеспечивает лучшее сцепление на скользких поверхностях, но и более мощный, чем предыдущий.

заднеприводная версия.

Как и стандартный ID.4, ID.4 AWD доступен в комплектациях Pro и Pro S. Цены начинаются с 44 870 долларов США за ID.4 AWD Pro и 49 370 долларов США за ID.4 AWD Pro S, что на 3680 долларов выше, чем у аналогичных моделей с задним приводом. ID.4 действительно имеет право на полную федеральную налоговую льготу на электромобили в размере 7500 долларов США, а также может претендовать на государственные и местные льготы, в зависимости от того, где вы живете.

VW сейчас принимает заказы на модели с полным приводом и ожидает, что автомобили начнут поступать в дилерские центры в ближайшее время. Первоначально автомобили будут импортироваться из Цвикау, Германия, но VW планирует начать их производство в Чаттануге, штат Теннесси, позднее в 2022 году.

Дизайн и интерьер

ID.4 AWD визуально идентичен стандартному ID.4, а это означает, что он больше похож на изношенный хэтчбек, чем на настоящий внедорожник. ID.4 имеет примерно ту же площадь, что и небольшой внедорожник (а также необходимую пластиковую обшивку кузова). но его профиль более обтекаемый и автомобильный, чем у Honda CR-V, Toyota RAV4 или даже у VW. Тигуан. Это хорошо для аэродинамики, но также означает, что вы не получите такого же превосходного обзора дороги или хорошей обзорности сзади, как в этих автомобилях.

ID.4 разделяет платформу MEB VW на европейском рынке. ID.3 хэтчбек. VW решил привезти в Соединенные Штаты ID.4, а не ID.3, потому что покупатели автомобилей в США обычно предпочитают Внедорожники лучше хэтчбеков, но они настолько похожи, что неясно, заметят ли покупатели автомобилей разница. Конечно, стиль, который стирает грань между автомобилем и внедорожником, кажется тенденцией среди электромобилей, о чем свидетельствуют, среди прочего, Chevrolet Bolt EUV, Ford Mustang Mach-E и Hyundai Kona Electric.

Внутреннее пространство осталось неизменным по сравнению с заднеприводным ID.4, а это означает, что у вас будет больше места для пассажиров. и груза, чем у большинства других электромобилей, но меньше, чем у бензиновых внедорожников, которые VW считает соревнование. У ID.4 больше места для головы спереди, чем у Honda CR-V или Toyota RAV4, но меньше места для головы сзади, а также меньше места для ног в обоих рядах. Грузовое пространство VW объемом 30,3 кубических фута с поднятыми задними сиденьями и 64,2 кубических фута со сложенными задними сиденьями уступает Honda и Toyota, но превосходит электромобили с аналогичной ценой.

Как и в случае со стандартным ID.4, стиль интерьера ID.4 AWD придает высокотехнологичный оттенок традиционному минимализму VW. Отсутствие аналогового управления означает, что здесь даже меньше беспорядка, чем в бензиновых моделях VW, и мы ценим, что VW свел к минимуму бликующую черную пластиковую отделку. Однако даже топовая модель Pro S имеет салон, обшитый дешевым на вид пластиком, а также обивку из кожзама, а не из натуральной кожи.

Технологии, информационно-развлекательные системы и помощь водителю

Как и заднеприводный ID.4, полноприводная версия получает стандартный 10,0-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы (также доступен 12,0-дюймовый экран) и 5,3-дюймовую цифровую комбинацию приборов. Беспроводная связь Apple CarPlay и Андроид Авто также являются стандартными, а ID.4 может быть оснащен портами USB-C для каждого ряда.

Нам по-прежнему нравится расположение сенсорного экрана, который может переключаться с набора значков, как у смартфона, на макет с разделенным экраном, который больше похож на традиционные автомобильные информационно-развлекательные экраны. Однако наш опыт работы с тактильным управлением такими функциями, как температура и громкость звука, был ничуть не лучше, чем во время нашего последнего тест-драйва ID.4. Возможно, они придадут салону высокотехнологичный вид, но аналоговые кнопки и ручки подойдут лучше. По крайней мере, VW включил систему распознавания голоса на естественном языке.

По крайней мере, мы нашли применение ID Light — световой полосе у основания лобового стекла, используемой для передачи сообщений водителю. Если наш последний тест-драйв ID.4 проходил по знакомым дорогам, то на этот раз нам пришлось воспользоваться навигационной системой. ID Light услужливо мигал перед каждым поворотом.

Стандартная технология помощи водителю включает предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения, парковку. дистанционный контроль, автоматический дальний свет, адаптивный круиз-контроль и Travel Assist, который добавляет автоматическое центрирование полосы движения к адаптивному круизу. контроль. Однако он не предлагает тех же возможностей, что и Система Супер Круиз доступна в Chevrolet Bolt EUV, более дорогих версиях Tesla Autopilot или системе Blue Cruise, которая вскоре будет доступна в Ford Mustang Mach-E.

Опыт вождения

Двухмоторная трансмиссия включает в себя тот же задний двигатель, что и в стандартном ID.4, который имеет мощность 201 лошадиную силу и крутящий момент 228 фунт-фут. Добавленный передний двигатель производит 107 л.с. и 119 фунт-футов. крутящего момента. VW заявляет, что общая мощность системы составляет 295 л.с. и 339 фунт-футов. Неверно просто складывать мощности двух двигателей, поскольку они развивают пиковую мощность на разных скоростях.

По данным VW, дополнительная мощность сокращает скорость от 0 до 60 миль в час примерно с 7,0 секунды для заднеприводной версии ID.4 до 5,4 секунды для полноприводной версии. Это довольно быстро, но все же не очень впечатляюще по сравнению с другими электромобилями. Даже базовые версии Форда По данным компании, время перезарядки Mustang Mach-E, Tesla Model Y и Volvo XC40 упало ниже 5,0 секунды. производители.

Однако ID.4 AWD по-прежнему чувствовал себя достаточно быстрым и хорошо управлялся. Электрический VW обладает внушающей доверие устойчивостью в поворотах и ​​плавностью хода на неровных дорожных покрытиях. Однако, в отличие от Mach E и Model Y, ID.4 не пытается быть спортивным. В более агрессивных поворотах его самообладание терялось, поскольку рулевое управление и подвеска не успевали за ним. Однако, основываясь на том, что мы видели, нам бы хотелось, чтобы VW попыталась создать электрический эквивалент Гольф ГТИ горячий хэтчбек на базе ID.4.

В то время как большинство электромобилей имеют достаточно сильное рекуперативное торможение, чтобы обеспечить так называемое «вождение одной педалью» с рекуперацией энергии, VW настроил его обратно, чтобы ID.4 больше походил на бензиновый автомобиль. Это означает, что вы будете гораздо чаще использовать педаль тормоза, хотя мы обнаружили, что рекуперативного торможения все еще достаточно, чтобы избежать этого на многих поворотах нашего тестового маршрута.

VW также заявляет, что максимальная буксировочная способность составляет 2700 фунтов по сравнению с 2200 фунтами для модели с задним приводом. Это не так уж и много, но все же более чем Зарядка Volvo XC40.

Дальность действия, зарядка и безопасность

ID.4 AWD использует тот же аккумулятор емкостью 82 киловатт-часа, что и стандартный ID.4, но имеет небольшой штраф за запас хода. Оценочный запас хода составляет 249 миль для модели ID.4 AWD Pro и 240 миль для модели ID.4 AWD Pro S. С задним приводом ID.4 Pro рассчитан на пробег в 260 миль, а Pro S — на 250 миль.

VW также ожидает, что ID.4 достигнет показателей эффективности 97 миль на галлон в сочетании (102 миль на галлон в городе, 90 миль на галлон по шоссе) в форме Pro и 93 миль на галлон в сочетании (98 миль на галлон в городе, 88 миль на галлон по шоссе) в комплектации Pro S.

По данным VW, зарядка занимает 7,5 часов с использованием источника переменного тока напряжением 240 В уровня 2, а стандартная быстрая зарядка постоянным током позволяет ID.4 перейти от 5% заряда к 80% за 38 минут. Все модели ID.4 получают три года бесплатной быстрой зарядки на принадлежащем VW автомобиле. Электрифицировать Америку сеть.

Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) пока не опубликовали рейтинги краш-тестов ни для одной модели ID.4.

Как и заднеприводная версия, ID.4 AWD получает четырехлетнюю ограниченную гарантию с пробегом 50 000 миль на сам автомобиль и четырехлетнюю Гарантия на 50 000 миль на все высоковольтные электрические компоненты, за исключением аккумуляторной батареи, на которую распространяется отдельная восьмилетняя гарантия на 100 000 миль. гарантия. Эта гарантия покрывает потерю мощности ниже 70 %, и все гарантии могут быть переданы последующим владельцам.

Как DT настроил бы эту машину

Мало что отличает ID.4 AWD Pro S от базовой комплектации Pro, но у него есть более крупный 12-дюймовый сенсорный экран, так что именно он у нас и будет. Он также получит такие дополнения, как панорамная стеклянная крыша, задняя дверь с электроприводом и светящийся логотип VW. Мы также выбрали бы дополнительный пакет Gradient Package, который добавляет 20-дюймовые колеса, черную крышу с серебряными боковыми вставками и серебряную отделку на переднем и заднем бамперах. По нашему мнению, эти небольшие изменения в стиле имеют большое значение.

Наш подход

Добавление полного привода делает ID.4 более надежным конкурентом другим кроссоверам-внедорожникам — как электрическим, так и бензиновым.

Будь то Хонда CR-V и Тойота РАВ4 с двигателем внутреннего сгорания или Ford Mustang Mach-E и Tesla Model Y с электрическим двигателем, полный привод является обязательным для таких автомобилей. Хотя заднеприводный ID.4 был приличным автомобилем, VW для достижения паритета требовалась опция полного привода. Дополнительная мощность и более быстрое ускорение ID.4 AWD также являются приятным бонусом.

Что касается остальной части автомобиля, ID.4 по-прежнему уступает бензиновым кроссоверам по внутреннему пространству, но предлагает более высокотехнологичный внешний вид. Мах-Э и Модель Y предлагает более спортивный опыт вождения и может быть настроен на запас хода более 300 миль, но вам придется заплатить намного больше, чтобы получить это.

Шевроле Болт EUV 2022 года также позиционируется как кроссовер, но по-прежнему не имеет полного привода и имеет существенно меньше грузового пространства, чем ID.4. С дальностью 247 миль Bolt EUV также не имеет явного преимущества в дальности полета. Тем не менее, Chevy может похвастаться большим пространством для ног в обоих рядах и более совершенными технологиями помощи водителю. У него также гораздо более низкая базовая цена — 33 995 долларов, но Chevy больше не имеет права на федеральную налоговую льготу в размере 7 500 долларов. На момент публикации продажи также были временно приостановлены из-за отзыв батареи.

Учитывая все это, ID.4 AWD сейчас представляет собой золотую середину для электромобилей. Хотя другие электромобили преуспевают в определенных областях, они охватывают все аспекты.

Стоит ли вам его получить?

Да. Полный привод делает хорошую машину еще лучше.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат
• Обзор первой поездки Rivian R1S 2022 года: электровнедорожник, подходящий для экспедиции или дрэг-рейсинга