Концепт Audi E-Tron GT отправится в производство в 2020 году

Мы часто слышали слухи о модели Audi Sport с электрическим аккумулятором; это оно.

Концепт Audi E-Tron GT публично дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году, но Digital Trends отправились в родной город фирмы Ингольштадт. Германия, за несколько недель до мероприятия, чтобы заглянуть за кулисы исследования дизайна и понять, что оно значит для Audi Sport. будущее.

«Мы никогда не создавали шоу-кар, настолько близкий к серийному производству, как этот», — сказал нам с нескрываемой улыбкой Энцо Ротфусс, руководитель отдела дизайна интерьера Audi. Марк Лихте, харизматичный руководитель бренда по дизайну, повторил его комментарии. Это означает, что то, что вы видите в ярком свете на ежегодной выставке в Лос-Анджелесе, — это то, что вы получите в автосалонах почти ровно через два года.

Похожие истории

• Концепт E-tron GT — последний залп в электрифицированном наступлении Audi
• От солончаков до песчаных дюн, путешествуя вне сети на электрическом E-Tron от Audi
• Езда на Audi e-tron, электрическом внедорожнике, рожденном, чтобы победить Теслу

Когда дело доходит до электромобилей, производители автомобилей класса люкс уделяют беспрецедентное внимание сегменту внедорожников. Это не совпадение, что первый серийный электромобиль Audi, Э-Трон, появится как средство передвижения, а не как сексуальное купе или седан с низкой посадкой. Именно такой тип кузова решает многие проблемы с упаковкой, с которыми сталкиваются инженеры при установке громоздкий аккумулятор в автомобиле, и он пользуется большим спросом на ключевых рынках по всему миру, таких как США и США. Китай. Это не означает, что седан, каким мы его знаем, пойдет по пути видеомагнитофона.

«Некоторые люди хотят иметь низкие автомобили», — отметил Лихте. «Создать низкий спортивный автомобиль с большим аккумулятором — это большая задача. Людей, которые могут это сделать, не так много», — добавил он. Audi предпочла объединить усилия с дочерней компанией Porsche вместо того, чтобы разрабатывать автомобиль с нуля. E-Tron GT тесно связан с предстоящим Порше Тайкан под листовой металл. Оба седана имеют общую базовую платформу, литий-ионный аккумулятор емкостью 96 кВтч, два электродвигателя и многочисленные компоненты шасси. Все остальное специфично для Audi. Члены команды разработчиков регулярно общаются со своими коллегами из Porsche, чтобы убедиться, что эти две машины не пересекаются.

С точки зрения дизайна E-Tron GT прокладывает путь, по которому идут другие высокопроизводительные электромобили Audi. последуют вставки в форме сот в решетке радиатора и полноценный воздушный диффузор, встроенный в заднюю часть салона. бампер. Андреас Миндт, руководитель отдела внешнего дизайна Audi, отметил, что его команда решила не добавлять отделку в форме выхлопной трубы, потому что было важно сохранить GT как можно более аутентичным. Он также отметил, что черные акценты на передней панели значительно облегчают задачу интеграции датчиков, необходимых для полуавтономного и автономного вождения. Эта концепция не ездит сама по себе, это не ее призвание в жизни, но команда Миндта уже смотрит вперед. «Как дизайнеры, мы должны думать о том, что будет дальше», — объяснил он.

Если вы спросите нас, позиция GT — его самая яркая особенность дизайна; фотографии и видео не передают этого должным образом. Дизайнеры подрезали свесы, врезали в кузов двери и вырезали колесные арки. Концепт примерно на полтора дюйма ниже, чем А7 даже несмотря на то, что он сидит на аккумуляторе размером с матрас. Эти стилистические элементы заставляют его выглядеть быстрым, даже когда он не движется. Светодиоды на обоих концах придают ему высокотехнологичный вид в ночное время.

Интерьер, как и у Моби, на 100% веганский и чертовски этим горжусь. Audi обила четыре сиденья переработанной тканью и очистила океаны планеты, сделав коврики из выброшенных рыболовных сетей. Ротфусс объяснил, что Audi будет предлагать кожу и алькантару в обозримом будущем, и он прогнозирует, что покупатели будут продолжать спрашивать для так называемых классических материалов, но он ожидает, что спрос на интерьеры, не состоящие из частей животных, резко возрастет в ближайшем будущем. годы.

Информационно-развлекательная система Audi последнего поколения с сенсорным экраном расположена на приборной панели. Уже видел в 3 квартал, это одноэкранный вариант интуитивно понятного двухэкранного MMI сенсорный отклик программное обеспечение имеется в более крупных моделях. «Мы будем использовать установку с двумя экранами в больших роскошных автомобилях и предложим решение с одним экраном в наших спортивных и компактных моделях», — сказал нам Ротфусс. Затем он указал на руль, плоский сверху и снизу. Дизайн был выбран потому, что он дает водителю беспрепятственный обзор проекционного дисплея. В ближайшие годы он распространится на каждую электрическую модель Audi.

Аккумуляторная батарея емкостью 96 кВтч содержит достаточно электроэнергии, чтобы проехать около 250 миль в рамках европейского испытательного цикла. Он приводит в движение пару электродвигателей – по одному на каждой оси. Они выдают 590 лошадиных сил, чего достаточно, чтобы разогнать GT с нуля до 62 миль в час за 3,5 секунды, а, если в вашем распоряжении достаточно асфальта, с нуля до 124 миль в час за 12 секунд. Лихте заверил нас, что трансмиссия может обеспечить такое головокружительное ускорение более 10 раз подряд, не переходя в режим блокировки, чтобы сохранить аккумулятор. Чтобы сделать это возможным, каждая часть трансмиссии охлаждается.

Однако GT не был создан для дрэг-стрипа. Это скоростной крейсер по автостраде. Это означает быструю езду – по крайней мере, в Германии, где часть сети автострад нет ограничения скорости – и путешествовать быстро, вместо того, чтобы сидеть на обочине дороги, пока электричество уходит в почти разряженный аккумулятор. С этой целью GT может похвастаться 800-вольтовая система зарядки который заполняет 80 процентов емкости аккумулятора менее чем за 20 минут. В качестве альтернативы Audi предложит вариант беспроводной зарядки, который будет заметно медленнее, но значительно удобнее. Покупателям просто нужно будет совместить автомобиль с зарядной панелью, установленной в их гараже, и нажать на сенсорный экран, чтобы начать процесс зарядки.

Внутри, снаружи и под листовым металлом Audi E-Tron GT привлек наше внимание, потому что он намного реалистичнее, чем средний концепт-кар. Он был создан не только для того, чтобы привлекать внимание на автосалонах, хотя в Лос-Анджелесе он сдвинет множество позвонков. Это также четкое заявление о намерениях, точный обзор третьей серийной электрической модели немецкой фирмы. Первый из них — недавно представленный Э-Трон, который поступит в продажу в 2019 году, а второй будет более пышной моделью на базе E-Tron, анонсированной Э-Трон Спортбэк был представлен на Шанхайском автосалоне 2017 года.

Audi уже начала производство предсерийных прототипов E-Tron GT на том же заводе, где собирают Audi. Р8, хотя у них все еще нет эмблем, потому что руководители еще не определились с названием. Хотя это будет модель Audi Sport, она, возможно, не будет следовать традиционной RS-версии.число последовательность именования, иллюстрируемая РС 3 и РС 5 Спортбэк. Информация о ценах также не была объявлена, и мы не знаем точно, когда серийная версия выйдет из печати. Однако мы уверены, что 2020 год будет напряженным для Audi.

Рекомендации редакции

• Обзор первой поездки Audi Q8 e-tron 2024 года: роскошный электрокруиз с пробегом в 300 миль
• Электрический Audi RS E-Tron GT 2022 года — это концепт, который ускользнул от чертежной доски
• Вот как Audi увеличила запас хода электрического E-Tron
• Догадаетесь ли вы, что 600-сильный Audi RS Q8 2020 года — это гибрид?
• Слишком модно для минивэна? Оцените полностью электрический концепт ID.Space Vizzion от VW