Обзор первой поездки Ford Mustang Shelby GT500 2020 года: мозги и мускулы

Первая поездка Ford Mustang Shelby GT500 2020 года: мозги и мускулы

Рекомендуемая розничная цена $71,395.00

«Ford Mustang Shelby GT500 — невероятная машина, не имеющая оправданий и не нуждающаяся в них».

Плюсы

• Смешная сила
• Уверенное управление
• Отличные тормоза
• Злые взгляды

Минусы

• Забавно плохой расход бензина
• Высокая цена

«Это не GT500 вашего дедушки», — заявил Джим Оуэнс, менеджер по маркетингу Ford Mustang, на презентации новейшего Shelby GT500 2020 года. Он не шутил.

Запущенный в 1967 году, оригинальный Шелби GT500 входит в число самый желанный таблички с именами золотой эпохи Американские маслкары. Это создало прецедент большой силы и большого удовольствия. Последний Shelby GT500, выпущенный в 2013 году, представлял собой 662-сильный монстр с заявленной максимальной скоростью 200 миль в час. На этот раз Форду нужен был не просто автомобиль, который мог бы быстро двигаться по прямой. Ему нужен был автомобиль, способный на все: от прохождения поворотов до комфортного движения по шоссе. Форду нужны были и сила, и мозги.

Новый Ford Mustang Shelby GT500 2020 года обладает безумной мощностью — если быть точным, 760 л.с., что делает этот «Stang» самым мощным серийным автомобилем Ford за всю историю. Но у него также есть аэродинамические средства, создающие прижимную силу, и технологии, призванные помочь водителю держать блестящую сторону вверх. Достаточно ли этого, чтобы укротить всю эту силу? Может ли он оправдать базовую цену Shelby в 71 395 долларов? И сможет ли лучшее из Ford превзойти самый крутой Chevrolet Camaro или Dodge Challenger? Мы с волнением отправились в путь, чтобы это выяснить.

Выглядя со стороны

GT500 традиционно был флагманом Ford Mustang, но последние модели не передают этот статус своим стилем. С тех пор, как Форд вернул GT500 в 2007Автомобили претерпели относительно небольшие изменения в стиле по сравнению с меньшими Мустангами. Ситуация изменится с появлением модели 2020 года. Агрессивный внешний вид этого автомобиля соответствует его характеристикам и даже помогает GT500 двигаться быстрее.

Первое, что бросается в глаза, подходя к GT500, это то, что передняя часть в основном представляет собой открытое пространство. Отверстия в два раза больше, чем у и без того большеротого Шелби GT350 Мустанг по версии Форда. Это позволяет большему количеству охлаждающего воздуха проходить в моторный отсек. Выпуклость в капоте дает воздуху возможность выйти наружу и добавляет пространство для нагнетателя. Шесть теплообменников поддерживают двигатель, трансмиссию, нагнетатель и масло в чистоте и прохладе. Воздуховоды по обеим сторонам решетки направляют воздух к тормозам, обеспечивая при этом их охлаждение.

Форд также поработал над максимизацией аэродинамической прижимной силы, помогая автомобилю быстрее цепляться за тротуар и проходить повороты. Они могут выглядеть как случайный набор деталей от Pep Boys, но передний сплиттер GT500, подоконник, удлинители, задний диффузор и задний спойлер (а также поддон) работают вместе, создавая сбалансированный вид. прижимная сила. По словам Форда, даже вентиляционное отверстие на капоте помогает уменьшить подъемную силу передней части автомобиля. Дополнительный пакет Handling Package добавляет задний спойлер с Gurney Flap — выступом на задней кромке спойлера, который улучшает производительность. Пакет Carbon Fibre Track Package добавляет задний спойлер большего размера, основанный на модели Мустанг ГТ4 заднее крыло гоночного автомобиля, а также колеса из углеродного волокна.

Хотя внешность подкачала, интерьер по большей части стандартный у Мустанга. GT500 получил некоторые особенности, в том числе отделку из углеродного волокна, а в трансмиссии используется поворотный переключатель, снятый с другие модели Форд, но компоновка будет знакома каждому, кто ездил на Мустанге текущего поколения. Это неплохо с точки зрения удобства использования, но это означает, что GT500 на самом деле не на шаг выше других Мустангов, когда дело касается технологий. Вы получаете ту же информационно-развлекательную систему Sync 3 (со стандартной Apple CarPlay и Андроид Авто), используемый в бесчисленном множестве других автомобилей Ford, и та же цифровая комбинация приборов, доступная на другие варианты Мустанга. Все работает очень хорошо, но немного разочаровывает то, что те же технологии, что и у базового Мустанга, в автомобиле, который стоит примерно вдвое дороже.

По крайней мере, интерьер хорошо справляется со своими задачами. Как стандартные сиденья, так и дополнительные сиденья Recaro имеют щедрую боковую поддержку, но оба они достаточно удобны для длительной поездки. Поскольку это все еще Мустанг, вы получаете багажник приличного размера и более просторный салон, чем у большинства спортивных автомобилей, а также задние сиденья. человек на самом деле сможет вписаться (если только вы не закажете пакет гусениц из углеродного волокна, который удаляет их для экономии веса). Мустанг не может конкурировать с Dodge Challenger по внутреннему пространству, но огромные размеры Dodge делают его громоздким в поворотах.

Сердце зверя

Каждый Shelby GT500 отличается своим двигателем, а модель 2020 года оснащена одним из величайших автомобилей всех времен. Форд взял симфонический 5,2-литровый плоский шатунный двигатель V8 от Shelby GT350 и дополнил его 2,65-литровым нагнетателем Eaton, чтобы всасывать больше воздуха. Результат — 760 л.с. и 625 Нм крутящего момента. Это больше, чем у любого серийного автомобиля Ford за всю историю, включая их GT-суперкар.

Однако Форд не имеет полного права хвастаться маслкарами. Хоть 760 л.с. и много, но недостаточно, чтобы превзойти Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye’s 797 л.с. и 707 Нм, а GT500 превосходит только Шевроле Камаро ZL1 по мощности (у Chevy 650 л.с. и 650 фунт-футов).

Еще одним ударом по GT500, по крайней мере, в глазах форумчан, является его трансмиссия. Хотя Chevy и Dodge предлагают механическая коробка передач, GT500 доступен только с Tremec. семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением автоматический. Поклонники могут быть разочарованы отсутствием педали сцепления, но эта трансмиссия не является слэшбоксом. Установка с двойным сцеплением, которую предпочитают такие компании, как Ferrari и Porsche, именно так и звучит: одно сцепление выключает передачу, а другое включает следующую. По словам Форда, это позволяет переключать передачи всего за 80 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем любой человек может переключить передачу.

«Вы даже не сможете нажать сцепление механической коробки передач за 80 миллисекунд», Карл Видманн, главный инженер Ford Performance, рассказал о решении использовать двойное сцепление. коробка передач. По словам Видманна, трансмиссия Tremec также может всегда выдерживать полную силу крутящего момента V8 (625 Нм) и более настраиваема, чем другие типы трансмиссий. Цифры рассказывают историю.

Ford утверждает, что GT500 разгоняется до 100 км/ч за 3,3 секунды и пробегает четверть мили за 10,7 секунды. Для справки, по данным Chevy, Camaro ZL1 разгоняется до 60 миль в час за 3,5 секунды и пробегает четверть секунды за 11,4 секунды. Dodge утверждает, что Challenger SRT Hellcat Widebody разгонится до 100 км/ч за 3,4 секунды и пробежит четверть мили за 10,8 секунды. Ford также указывает максимальную скорость 180 миль в час для GT500 по сравнению с 203 милями в час для Hellcat (Chevy не публикует оценку максимальной скорости для ZL1).

Чтобы обладать всей этой мощью, Ford оснастил GT500 по-настоящему массивными тормозами. Передние роторы имеют диаметр 16,5 дюймов, что означает, что они примерно такого же размера, как и колеса на оригинальном Shelby GT500 Mustang 1967 года выпуска. По словам Форда, для роторов и сопутствующих им шестипоршневых суппортов Brembo требуются 20-дюймовые колеса, поскольку, по словам Форда, они не поместятся ни в что меньшее.

Сила с уравновешенностью

Итак, Ford вложил под капот GT500 достаточно мощности, но как насчет их цели сделать этот последний Shelby Mustang больше, чем просто еще одним специалистом по дрэг-рейсингу? Форд достиг этого и даже большего. Автомобиль с такой мощностью и без дополнительной тяги полного привода, который мог бы его укротить, может показаться устрашающим. Никогда еще 760 л.с. не казались такими доступными.

Наше время с GT500 началось с поездки по извилистым дорогам от Лас-Вегаса до вершины близлежащей горы Чарльстон. Управляя автомобилем с дополнительным пакетом управления и стандартными шинами Michelin Pilot Sport 4S, мы были поражены тем, насколько вежливым выглядит GT500. Грохочущий V8 обеспечивал соответствующий саундтрек, но он не сопровождался шумом ветра и изнурительной ездой, которые часто являются платой за вход в такие хардкорные автомобили, как эта. Адаптивная подвеска MagneRide автомобиля отлично сочетает управляемость и комфорт при езде. Переключения коробки передач с двойным сцеплением были плавными и быстрыми. В автоматическом режиме трансмиссия даже понижает несколько передач при замедлении перед поворотом – именно то, что сделал бы водитель-человек при переключении передач вручную.

Разжигая аппетит, мы направились на трассу. Трасса на автодроме Лас-Вегаса, которую забронировал Форд, сложна и сложна. Кажется, отличное место для Mazda Miata, а не для 760-сильного Мустанга. Невероятно, но именно здесь Shelby GT500 действительно сияет.

Наше время на трассе мы провели на автомобиле, оснащенном пакетом Carbon Fiber Track Package (который включает в себя более липкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2) в режиме Track. Это отключает контроль тяги и контроль устойчивости, но оставляет их готовыми вмешаться на всякий случай. Даже с откинутой защитной сеткой мы чувствовали себя уверенно, ведя этого зверя по узкой трассе. Точное рулевое управление и превосходный контроль над кузовом, обеспечиваемые подвеской MagneRide, позволяют GT500 чувствовать себя гораздо меньшим автомобилем. Нам также понравилось, что в режиме Track рулевое управление не кажется слишком тяжелым, как это часто бывает в самых спортивных режимах вождения других автомобилей с высокими характеристиками. Тормоза сбрасывают скорость настолько эффективно, что кажется, что ты въезжаешь в притягивающий луч. В целом, этот опыт без драмы заставил нас думать не о других маслкарах, а о Ниссан ГТ-Р. GT500 ведет себя так же беспечно, как и суперкар Nissan.

Не стоит бояться и этих 760 л.с. В большинстве ситуаций автомобиль ведет себя очень нейтрально, и даже если вы его пережарите, GT500 подаст вам множество предупреждений. Вы можете четко чувствовать, когда приближаетесь к пределу сцепления, что дает вам достаточно времени, чтобы внести коррективы и не потерять заднюю часть. Он не просто так резко выйдет из строя. В некоторых ситуациях мы заметили недостаточную поворачиваемость, но это гораздо безопаснее, чем избыточная поворачиваемость, из-за которой вы можете врезаться в барьер.

После трассы мы направились на драг-стрип Las Vegas Motor Speedway, чтобы опробовать еще несколько интересных функций. Одной из таких функций является блокировка линии, ранее встречавшаяся на других моделях Mustang. Это блокирует передние тормоза, позволяя задним колесам свободно вращаться, что позволяет легко выгореть.

Как и многие другие высокопроизводительные автомобили, GT500 также оснащен системой управления запуском. После настройки все, что вам нужно сделать, это нажать на газ, удерживая педаль тормоза. Уберите ногу с педали тормоза, и вы уедете. Тем не менее, мы заметили небольшую паузу между отпусканием тормозов и запуском двигателя, и пробуксовка колес все еще наблюдалась даже при запуске на относительно низких оборотах. По общему признанию, это могло быть частично связано с условиями. Мы совершали пробежки относительно поздно днем, после того как поверхность нагрелась и по ней проехало множество других машин, что сделало ее немного более скользкой. Это, в сочетании с нашим высокогорным расположением, означало, что попытка соответствовать требованиям Форда на четверть мили была невозможной.

Практические вещи

Единственное, что общего у Shelby GT500 2020 года со своим предком 1967 года, — это эпическая жажда. Мы увидели расход топлива 8,6 миль на галлон во время поездки по дороге и вызвали предупреждающее сообщение о низком уровне топлива (означающее расстояние менее 50 миль) всего через пару часов (по общему признанию, агрессивного) вождения. Данные EPA по экономии топлива для GT500 пока недоступны, но планка довольно низкая. И Chevy Camaro ZL1, и Dodge Challenger SRT Hellcat имеют общий расход топлива 16 миль на галлон.

Shelby GT500 — автомобиль для водителя, но это означает, что он не оснащен множеством вспомогательных средств для водителя. Вы не можете получить адаптивный круиз-контроль, а мониторинг слепых зон доступен только в рамках дополнительного технологического пакета.

Ford предлагает трехлетнюю гарантию на 36 000 миль от бампера до бампера и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль. Chevy и Dodge предлагают одинаковое покрытие для Camaro и Challenger соответственно. У всех трех американских маслкаров есть еще кое-что общее: репутация машин с надежностью ниже среднего.

Рейтинги краш-тестов Shelby GT500 2020 года в настоящее время недоступны. Другие версии Мустанга текущего поколения получили хорошие оценки Национальной администрации безопасности дорожного движения (National Highway Traffic Safety Administration).НАБДД) и Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS), однако.

Как DT настроил бы эту машину

Наш идеальный Shelby GT500 будет иметь дополнительный технологический пакет (3000 долларов США), который добавляет навигацию, мониторинг слепых зон, аудиосистему B&O с 12 динамиками, а также пакет управления (1500 долларов США). Последний включает в себя клапан Gurney и плетеные передние сплиттеры, которые добавляют дополнительную прижимную силу. Мы бы пропустили пакет Carbon Fibre Track Package, поскольку его шины Michelin Pilot Sport Cup 2 плохо работают на дороге, а запрашиваемая цена в 18 500 долларов довольно высока. Этот пакет стоит дополнительных денег только в том случае, если вы планируете ездить на GT500 в основном по гоночным трассам.

Краткое содержание

GT500 обладает невероятной мощностью и рефлексами гоночного автомобиля, но что действительно отличает его от других, так это его доступность. Несмотря на мощность более 700 л.с., Shelby по-прежнему остается нормальной машиной, когда она вам нужна, и позволяет даже начинающему водителю получить массу удовольствия. Если вы хотите получить более чистые впечатления от вождения, Ford по-прежнему предлагает Шелби GT350 Мустанг в комплектации с механической коробкой передач и атмосферным двигателем.

Стоит ли вам его получить?

Да. Этот Мустанг умеет все.

Рекомендации редакции

• 2020 Chevrolet Camaro против. Форд Мустанг 2020 года
• Обзор первого привода Ford Mustang Mach-E 2021 года: электрические мускулы
• Ford Mustang Mach-E 2021 года предложит технологию вождения без помощи рук Active Drive Assist
• Ford может построить свой следующий электромобиль в стиле Мустанга на костях Volkswagen
• Ford Mustang может отказаться от V8 и в конечном итоге стать полностью электрическим