"Двигайся медленнее." Да, тебе не обязательно говорить мне дважды. Это первый раз, когда я водил полноценный, мощный и полностью загруженный (78 000 фунтов!) тракторный прицеп. Конечно, я отнесусь к этому спокойно.
Почему Daimler позволяет мне покататься на огромном автомобиле во время выставки CES 2019? У меня нет водительских прав класса B, и, хотя я водил все, от Lamborghini Huracán до Rolls-Royce Wraith, у меня нет опыта управления большими грузовиками.
Рекомендуемые видео
Потому что этот тракторный прицеп электрический. И я еду на нем по закрытой трассе Лас-Вегаса. И это на самом деле очень круто.
eCascadia основана на дизельном Cascadia от подразделения Daimler Freightliner, 18-колесном автомобиле класса 8 и одном из самых популярных дальнемагистральных грузовиков, которые в настоящее время находятся на дорогах Северной Америки. Позволяя мне прокатиться на нем, Daimler делает смелое заявление о том, что он впереди (способ впереди) таких разрекламированных выскочек, как Тесла и Тор. eCascadia реальна, ездит как шарм и вот-вот пройдет настоящие испытания в США на дорогах общего пользования, поскольку Daimler доставляет 20 автомобилей в Пенске. Поскольку профессиональные дальнобойщики управляют регулярными маршрутами, Daimler надеется узнать больше о том, как автомобили управляются и переносят суровые условия. дороги, решать проблемы с зарядкой и маршрутом, а также управлять другими факторами, которые невозможно учесть, пока эти грузовики не будут использоваться в реальных условиях. мир.
Daimler делает смелое заявление о том, что он опережает широко разрекламированные выскочки, такие как Tesla и Thor.
Хотя седаны с аккумуляторным питанием не так уж радикально отличаются от традиционных автомобилей, электрический грузовик является серьезным отличием от шумной большой машины с дизельным двигателем. Исчезли трясущиеся и мучительные переключения передач вверх и вниз, характерные для большого дизельного грузовика. Электрическая модель сбалансирована и уравновешена. Это означает, что им легче управлять и, как следствие, он должен быть безопаснее в эксплуатации.
Также устраняется шумовое загрязнение, вызванное непрекращающимся ревом традиционных тракторных прицепов, а не только твердые частицы и смог. Электродвигатель практически бесшумен и стал еще тише благодаря добавлению аэродинамических обтекателей и воздухозаборников. Даже новейшие технологии помощи водителю Cascadia, такие как удержание полосы движения и адаптивный круиз-контроль, доступны только в дизельной версии, не могут сравниться с eCascadia с точки зрения комфорта езды и управляемость. eCascadia плавно ускоряется и плавно останавливается. У меня не было проблем с управлением грузовиком по трассе, но при этом я никогда не чувствовал, что не всегда контролирую ситуацию (я разгонялся только до 50 миль в час).
Есть некоторые вещи, которые пришлось настроить на eCascadia для учета электроэнергии. Например, чтобы водители не порвали шины, Daimler пришлось установить ограничение крутящего момента на автомобиле, чтобы предотвратить злоупотребление мощностью на низких оборотах, которую обеспечивают электродвигатели. Мощности по-прежнему достаточно, чтобы выехать на шоссе, но не настолько, чтобы у вас возникло искушение помчаться на 18-колесном автомобиле по городским улицам.
Конечно, eCascadia по-прежнему остается тракторным прицепом, что сразу становится очевидным, когда за руль садится такой новичок, как я. Более плоское расположение рулевого колеса — необходимое на грузовиках, чтобы колесо не билось о колени водителя, — и массивные слепые зоны поначалу пугают. Я продолжал проверять, достаточно ли широки мои повороты, чтобы прицеп мог преодолевать конусы на трассе. А приглушенная электрическая мощность может быть обманчивой: позади вас все еще лежат тонны веса, а это означает, что тормозной путь мучительно длинный.
Исчезли трясущиеся и мучительные переключения передач большого дизельного грузовика. Электрическая модель сбалансирована и уравновешена.
eCascadia имеет четыре электродвигателя (по два на каждой оси) и может развивать мощность до 730 лошадиных сил. Благодаря батареям емкостью 550 киловатт-часов грузовик имеет номинальный запас хода 250 миль. Daimler утверждает, что его можно перезарядить примерно до 80 процентов от полной мощности за 90 минут (что дает ему запас хода в 200 миль). К сожалению, грузовик не имеет некоторых систем, разработанных на базе компании. автономная буровая установка. В передних передних стойках нет видеосистем, например, для устранения слепых зон заднего вида, и у него нет полуавтономных систем автопилота на шоссе, которые Daimler тестировал в Невада. Тем не менее, легко увидеть, как можно внедрить эти системы, сделав жизнь профессионального дальнобойщика намного проще и безопаснее.
По словам генерального директора Daimler Trucks North America Роджера Нильсена, это определенно одна из целей. Поэтому компания проводит оценку и переоценку технологий и планирует инвестировать около полумиллиарда долларов во внедрение автономных полуавтономных систем в коммерческие грузовики. Однако, по словам Нильсена, одной особенностью, которая вряд ли появится на дорогах США, является идея формирования взводов, при которой несколько грузовиков будут следовать друг за другом в узкой линии под руководством одного автомобиля.
«Слишком сложно добиться экономии топлива», — объяснил Нильсен. Для работы взводов должны быть созданы идеальные условия. Никто не может подрезаться перед грузовиком; точный вес всех грузовиков должен быть измерен так, чтобы более тяжелые грузовики (те, которым требуется больше времени для остановки) находились впереди; и когда грузовик покидает взвод, другим машинам приходится быстро сокращать разрыв.
«Кроме того, это делает жизнь следующего водителя более напряженной», — сказал Нильсен. Любой, кто застрял, глядя на заднюю часть тракторного прицепа на протяжении многих миль, может понять проблему.
Daimler планирует инвестировать около полумиллиарда долларов во внедрение автономных систем в коммерческие грузовики.
По словам Нильсена, технология грузовых перевозок, которая работает, — это полуавтономные системы помощи при торможении, используемые в Европе. А системы помощи в удержании полосы движения обещают многообещающе, облегчая водителям управление грузовиками, которые могут вести себя как большие паруса при сильном боковом ветре. Хотя еще слишком рано собирать статистику, отражающую такие улучшения безопасности, «мы видим это по нашим впечатляющим продажам и продажам капотов», — сказал Нильсен. Другими словами, чем меньше продано запчастей, тем меньше аварий.
Неизбежно и предсказуемо люди будут спрашивать, чем Daimler eCascadia сравнивается с Tesla Semi. В 2017 году Tesla произвела фурор, объявив о своих планах создать большую установку и приняв предварительные заказы от таких компаний, как Walmart. В то время Tesla заявила, что ее тракторные прицепы будут иметь неслыханный до сих пор запас хода в 500 миль. Но почти два года спустя Tesla Semi так и не появилась. Теперь планируется, что он появится в следующем году.
Скептики неизбежно попытаются облить холодной водой Грузовик Илона Маска, но следует отметить, что программу Tesla Semi возглавляет Джером Гильен, бывший руководитель Daimler. Более того, несмотря на всю критику по поводу сдвига сроков поставки и проблем с контролем качества, Tesla несомненно, сделала больше для продвижения и поощрения революции электромобилей, чем любая другая отдельная компания. Так что пока не сбрасывайте его со счетов из гонки грузовиков. Но на данный момент, в центре внимания Даймлер.
Рекомендации редакции
- Ford Mustang Mach-E не просто дешевеет, он становится лучше
