Электрический внедорожник Audi E-Tron: первая поездка

Колонна черных внедорожников поднимается по извилистой горной дороге. Путешествие совершается в кромешной предрассветной тьме, чтобы избежать посторонних глаз. Несмотря на видимость, мы не собираемся на встречу со злодеем Бонда, хотя наша добыча столь же скрытна. Мы на пути к вершине Пайкс Пик в Колорадо познакомиться с Audi E-Tron – первым автомобилем немецкого автопроизводителя электромобиль массового рынка.

Как и другие признанные производители автомобилей класса люкс, Audi изначально была застигнута врасплох успехом Tesla и ее высококлассных электромобилей. Tesla может двигаться вниз по рынку со своими

Модель 3, но кроссовер Audi E-Tron ставит высокие цели, выбирая автопроизводителя Кремниевой долины. Модель Х в качестве своей цели. Этот шаг имеет смысл, учитывая растущую популярность моделей с высокой посадкой. E-Tron также будет конкурировать с недавно выпущенным Ягуар Ай-Пейс и различные электромобили, обещанные другими люксовыми брендами, включая модели Mercedes-Benz и BMW.

E-Tron не будет официально представлен до 17 сентября^йЭто также дата, когда Audi начнет принимать заказы на новую модель. Это означало, что наш предварительный просмотр Пайкс-Пика включал в себя прототип. Несмотря на то, что он был создан так, чтобы выглядеть, ощущаться и работать как окончательная серийная модель, Audi все еще вносит некоторые финальные изменения, готовясь к запуску массового производства. Нам не разрешили водить E-Tron, но первые впечатления о его характеристиках и технологиях мы получили с пассажирского сиденья.

Под покровом тайны

Прототип E-Tron, на котором мы ехали, был покрыт камуфляжем, чтобы скрыть его окончательную форму. Но, основываясь на кратких взглядах на изображения незамаскированного конечного продукта, мы можем сказать вам, что камуфляж мало что скрывает. E-Tron очень похож на другие последние кроссоверы и внедорожники Audi, с несколько низкой линией крыши, похожей на так называемые кроссоверы-купе, такие как БМВ Х6 и Мерседес-Бенц ГЛЕ купе, или даже Собственный Audi Q8. Audi заявляет, что коэффициент противодействия ветру составляет 0,28, что на самом деле немного лучше, чем 0,29 у гораздо более стремительного Jaguar I-Pace, но не так тихо и скользко, как у Tesla Model X 0,25 cd.

Питание осуществляется от двух электродвигателей, питаемых литий-ионным аккумулятором емкостью 95 киловатт-часов, установленным под пассажирским салоном. Один двигатель приводит в движение каждую ось, обеспечивая E-Tron полный привод для бездорожья. Вместе двигатели производят 300 киловатт (402 лошадиных силы) и 413 фунт-фут крутящего момента, что, по утверждению Audi, позволит E-Tron массой около 4000 фунтов разогнаться до 62 миль в час менее чем за шесть секунд. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 124 миль в час. Как и во всех электромобилях, мгновенный крутящий момент E-Tron впечатляет. Когда наш водитель нажал на правую педаль, ускорение было почти болезненным, хотя оно быстро замедлилось.

Дальность действия оценивается в 400 километров (248,5 миль) по европейскому маршруту. Цикл тестирования WLTP. Данные Агентства по охране окружающей среды США в настоящее время недоступны.

Мы не можем провести прямое сравнение без точных данных о времени или запасе хода от нуля до 60 миль в час, но E-Tron, похоже, находится на том же уровне, что и его конкуренты. Jaguar оценивает запас хода I-Pace в 240 миль, а базовая модель X 75D (с аккумуляторной батареей емкостью 75 кВтч) рассчитана на 237 миль. Но Tesla также предлагает аккумуляторную батарею на 100 кВтч, рассчитанную на запас хода в 495 миль для Model X 100D. По данным Jaguar, I-Pace разгоняется до 60 миль в час за 4,5 секунды, в то время как Tesla утверждает, что каждая версия Model X справится с этой задачей менее чем за пять секунд (P100D является самым быстрым с невероятной скоростью 2,9 секунды).

Запретная технология

В автомобильном мире термином «запретный плод» обозначают автомобили, которых нет в продаже в вашей стране. Ярким примером этого является раллийная Lancia Delta Integrale. Мы считаем, что этот термин также подходит для набора технических функций E-Tron, поскольку многие из наиболее привлекательных элементов не будут доступны в США при запуске из-за правил.

Помимо электрической трансмиссии, самой важной особенностью E-Tron является использование камер вместо зеркал бокового обзора. Почти каждый автопроизводитель говорил о время от времени это делали, но Audi первой опробовала это на реальном серийном автомобиле. Почему это так важно? Камеры для камер меньше зеркал. помогает улучшить аэродинамику и, следовательно, дальность езды. Audi также ожидает улучшения обзора по сравнению с обычными зеркалами.

Видео с камер отображается на экранах, встроенных в двери. Изображение выглядело достаточно четким, чтобы служить подходящей заменой зеркалу, но это означает, что водителю приходится смотреть немного дальше, чем обычно, что может оказаться неудобным в реальном вождении. Однако мы оставим окончательное решение после того, как сядем за руль. Еще мы заметили, что, хотя они и занимают меньше места, чем обычные зеркала, отсеки для камер не занимают много места. органично вписываются в кузов, как могут заставить вас поверить многие недавние концепт-кары, именно так и обстоит дело с этими вещи.

Однако все это не имеет отношения к покупателям в США, поскольку система камера-зеркало не будет доступна здесь при запуске. Audi все еще работает над одобрением технологии регулирующими органами и не имеет точных сроков ее доступности в США.

E-Tron также оснащен камерами, радаром и лидаром — тройкой датчиков, которую многие автопроизводители рассматривают как основу для беспилотных автомобилей. Тем не менее, модель, предназначенная для США, не откроет никаких новых возможностей, когда дело доходит до функций помощи водителю. Audi обещает адаптивный круиз-контроль с ограниченным усилением рулевого управления и не более того. Автопроизводитель предлагает более совершенную версию. Пилот пробки система, позволяющая автомобилю брать на себя рулевое управление, ускорение и торможение в пробках, на седане A8 на других рынках. И снова система не будет предлагаться в США. из-за опасений по поводу отсутствия четких правил и возможности возникновения путаницы в отношении возможностей системы.

Впечатления от первой поездки

Для автомобиля, который предположительно представляет будущее своего создателя, остальная часть E-Tron кажется на удивление обыденной. Хотя это неплохо.

Информационно-развлекательная система MMI с ее огромным количеством экранов выглядит футуристично, но она похожа на установку, используемую в Ауди А7 последнего поколения и A8, а также кроссовер Q8. Это означает, что вы получаете прекрасную графику, простой в использовании интерфейс и пьезоэлектрические сенсорные точки, имитирующие ощущения от аналоговых кнопок. Остальная часть интерьера довольно ничем не примечательна по дизайну, с множеством пластиковых деталей, перемежающихся полосками металла. Нам очень понравилась оранжевая контрастная строчка в нашем прототипе автомобиля, и мы обнаружили, что спереди и сзади достаточно места для головы и ног.

Audi отвезла нас на Пайкс-Пик, где мы увидели знаменитая гонка по восхождению на холм бренд когда-то доминировалии где родственный бренд Volkswagen недавно установил рекорд с электромобилем, в первую очередь, чтобы продемонстрировать систему рекуперативного торможения E-Tron. В каждом серийном электромобиле используется рекуперативное торможение, которое восстанавливает энергию, обычно теряемую в виде тепла, для подзарядки аккумуляторной батареи. Но система Audi объединяет рекуперативные и фрикционные тормоза в одну единую операцию. Марко Хёртер, инженер, отвечающий за разработку этой интегрированной тормозной системы, сказал, что 90 процентов замедления в реальном вождении можно обеспечить с помощью рекуперативного торможения. Другими словами, вам нужно будет касаться педали тормоза только в 10 процентах случаев.

Чтобы доказать свою точку зрения, Хёртер повез нас вниз с вершины Пайкс-Пик — спустившись на 6352 фута и преодолев более 100 поворотов — и воспользовался обычными фрикционными тормозами только для замедления. E-Tron предлагает три уровня регенерации, в том числе тот, который позволяет автомобилю просто двигаться по инерции без замедления. Мы обнаружили, что даже в самых агрессивных условиях замедление было менее резким, чем у Tesla Model S или Model 3. В этих машинах, как только отпускаешь педаль газа, создается ощущение, будто из заднего бампера выдвинулся тормозной парашют. Роскошное качество езды E-Tron также впечатлило нас, как и его салон, тихий даже по стандартам электромобиля.

Еще не все

Наше первое впечатление от Audi E-Tron — это довольно обычный кроссовер, у которого есть электрическая трансмиссия и несколько примечательных технических гаджетов. Но доза обыкновенная может быть именно такой электромобили необходимо уйти от первых последователей и стать по-настоящему массовым. Мы узнаем наверняка в ближайшие месяцы. Audi представит E-Tron в Сан-Франциско 17 сентября.^й, и не могу дождаться, чтобы получить немного свободного времени в какой-то момент после этого.

Рекомендации редакции

• Обзор первой поездки Audi Q8 e-tron 2024 года: роскошный электрокруиз с пробегом в 300 миль
• Электрический родстер Audi SkySphere обладает суперспособностями, меняющими форму
• Электрический Audi RS E-Tron GT 2022 года — это концепт, который ускользнул от чертежной доски
• Почему для владельцев электромобилей скорость зарядки так же важна, как и запас хода
• Стильный E-Tron Sportback от Audi научит другие свои электромобили новым трюкам