Обзор Nissan Leaf Plus 2019 года

Ниссан Лиф Плюс 2019 года

Подробности о счете

Продукт, рекомендованный DT Tech For Change

«Больший запас хода и мощность превращают Nissan Leaf Plus 2019 года из неудачника в претендента».

Плюсы

• Улучшенный диапазон
• Мощная трансмиссия
• Просторный салон
• Умная система электронной педали

Минусы

• Плохая настройка подвески
• Дешевый интерьер
• Трудно понять смысл ProPilot Assist

Nissan Leaf был первым современным электромобилем, который производился и продавался в больших количествах, и стал самым продаваемым электромобилем в истории. Но сейчас Nissan пытается догнать конкурентов.

Невозможно купить электромобиль с запасом хода более 200 миль менее чем за 40 000 долларов, но с появлением Leaf второго поколения в 2017 году, он мог обеспечить дальность полета только в 150 миль по рейтингу Агентства по охране окружающей среды. Встречайте Nissan Leaf Plus 2019 года. Благодаря аккумулятору большего размера эта новая модель имеет запас хода до 226 миль. У него больше мощности, чем у стандартного Leaf. Но это и дороже.

Стоимость Nissan Leaf Plus 2019 года начинается с 37 445 долларов США, что на 6 560 долларов выше стоимости Leaf в стандартной комплектации (все цены включают обязательный сбор в размере 895 долларов США). Наш тестовый автомобиль также представлял собой топовую модель SL, стоимость которой составляла 43 920 долларов. SL включает в себя такие дополнительные опции, как кожаные сиденья, светодиодные фары и Nissan. ПроПилот Ассистент помощь водителю, но также сопровождается штрафом за дальность действия. И SL, и SV среднего класса рассчитаны на дальность полета 215 миль; только базовая комплектация S достигает максимального пробега в 226 миль.

Слияние

Nissan развернулся на 180° в стиле Leaf текущего поколения. Если Leaf первого поколения рекламировал свою электрическую трансмиссию в научно-фантастическом стиле, то его преемник выглядит как обычный хэтчбек. Стилистические элементы, в том числе решетка радиатора V-Motion и «парящая» линия крыши, позаимствованы у другие текущие модели Nissan. Как и в случае с Leaf первого поколения, зарядный порт расположен в носовой части автомобиля. Но на этот раз он незаметно спрятан между решеткой радиатора и швом капота. Визуально модель Plus неотличима от Leaf стандартной линейки, и только сдержанный значок показывает, что вы потратились на дополнительную дальность.

Интерьер также перенесен из стандартного Leaf. По большей части это стандартные тарифы Nissan, что означает довольно разумный дизайн, разочарованный дешевыми на вид материалами. Общая общность с другими моделями Nissan заставляет Leaf чувствовать себя вполне нормально, пока вы не пустите его в движение. Вместо обычного рычага вы получаете круглое устройство, по которому нужно скользить, как компьютерную мышь, для выбора движения или заднего хода (парковка — кнопка сверху). Рычаг переключения передач перенесен с Leaf первого поколения, но его дизайн, основанный на форме и функциях, кажется более неуместным в более консервативной модели второго поколения.

Как и Leaf стандартной комплектации, Plus имеет необычно высокую посадку водителя, которая нам показалась немного неудобной. Это, наряду с отсутствием возможности регулировки рулевой колонки (она наклоняется, но не выдвигается), затрудняло поиск удобного положения для вождения. Однако передние сиденья довольно удобны, и автомобиль обеспечивает хороший внешний обзор (дополненный системой камер обзора на 360 градусов на нашем тестовом автомобиле), несмотря на круто наклоненное лобовое стекло и толстые задние стойки.

Leaf Plus стандартно поставляется с 8,0-дюймовым центральным сенсорным дисплеем, но вам придется перейти с базовой комплектации S на SV, чтобы получить Apple CarPlay и Андроид Авто. В информационно-развлекательной системе не так много наворотов, но, по крайней мере, найти станцию ​​SiriusXM легко. Нам также понравилась компоновка дисплея цифровой комбинации приборов с яркой, простой графикой, легко передающей информацию.

Leaf, вероятно, является самым практичным электромобилем, который сможет приобрести большинство покупателей. Chevrolet Bolt EV и BMW i3 представляют собой хэтчбеки меньшего размера, а Tesla Model 3 — седан с багажником вместо заднего люка. Многие другие электромобили, в том числе Kia Niro EV, Volkswagen e-Golf и Hyundai Ioniq Electric и Kona Electric, недоступны по всей стране.

Если вы не живете в штате, где такие автомобили доступны, вы не так уж много теряете, когда дело касается пассажирского и грузового помещения. Leaf находится на вершине группы по пассажирскому пространству и предлагает больше грузового пространства, чем даже модель с высокой крышей. Киа Ниро EV с установленными задними сиденьями. Однако грузовое пространство не увеличивается кардинально при сложенных задних сиденьях, как в большинстве других электрических хэтчбеков.

Больше дальности, больше мощности

Leaf Plus получает дополнительный запас хода благодаря аккумулятору большего размера — 62 киловатт-часа по сравнению с 40 кВтч у стандартного Leaf — но это не единственное, что Nissan обновил. Плюс также имеет больше мощности. Его 214 лошадиных сил и 250 фунт-фут крутящего момента на 67 л.с. и 14 Нм больше, чем у Leaf в стандартной комплектации.

Вы можете почувствовать дополнительную мощность, находясь за рулем. В то время как Leaf в стандартной комплектации чувствовал себя довольно бесстрашно после первоначального открытия дроссельной заслонки, Leaf Plus резко ускоряется до скоростей шоссе. Это добавляет то, чего раньше не хватало в вождении: удовольствие. Пробираясь сквозь пробки, вы улыбнетесь. Но Leaf по-прежнему не является быстрой машиной. Nissan не предоставил никаких показателей ускорения, но мы были бы удивлены, если бы Leaf Plus смог соответствовать заявленному производителем времени разгона от нуля до 60 миль в час за 5,3 секунды, как у базовой Tesla Model 3.

Нам также хотелось бы, чтобы Nissan также модернизировал подвеску, когда устанавливал трансмиссию. Как и Leaf стандартной комплектации, модель Plus имела крены кузова в поворотах, как у Lincoln Continental 1970-х годов, но без соответствующей мягкой езды. Опять же, Tesla Model 3 превосходит Nissan здесь, как и Chevrolet Bolt EV. Chevy кажется более маневренным, что добавляет веселья. Хотя у него меньшая мощность (200 л.с.), чем у Leaf Plus, Bolt EV имеет больший крутящий момент (266 Нм) и меньше весит.

У Leaf Plus есть одна хитрость, с которой не могут сравниться его конкуренты. Теперь каждый электромобиль оснащен рекуперативным торможением, которое собирает энергию замедления для подзарядки аккумуляторной батареи. Это означает, что вы немного замедляетесь, просто отпуская педаль акселератора, аналогично торможению двигателем в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Компания Nissan пошла еще дальше, выпустив электронная педаль. Эта стандартная функция сочетает в себе рекуперативное торможение с обычными фрикционными тормозами автомобиля, поэтому вам практически никогда не придется прикасаться к педали тормоза. Если вы позволите, система замедлит Leaf до полной остановки. Это отлично работает в пробках с остановками и движением и избавляет от необходимости гадать, когда следует полагаться на рекуперативные тормоза, а когда нет. Если вам это не нравится, вы всегда можете его отключить.

Ниссан — мой второй пилот

Наш тестовый автомобиль был оснащен системой Nissan ProPilot Assist. По концепции это похоже на Автопилот Теслы или Суперкруиз Кадиллака, позволяя автомобилю ускоряться, тормозить и оставаться в центре полосы движения на шоссе, в то время как водитель внимательно следит за технологиями. В отличие от автопилота, ProPilot Assist не может выполнять смену полосы движения; нажатие переключателя указателей поворота отключает систему до тех пор, пока водитель не завершит маневр. ProPilot Assist более совершенен, чем любые средства помощи водителю, предлагаемые в других электромобилях, не принадлежащих Tesla, но в реальном мире это мало что значит.

Nissan разработал ProPilot Assist для работы на автомагистралях с четкой разметкой, в ясную погоду и при внимательном водителе. В таких условиях это работает хорошо. Ускорение, замедление и рулевое управление плавные. Система также быстро реагировала, когда вас подрезали другие машины, что часто случается, если вы едете с предельной скоростью где-нибудь в пределах 50 миль от Нью-Йорка, как и мы. Тем не менее, на нашем тестовом участке шоссе мы обнаружили некоторые повороты, которые были слишком крутыми для системы. ProPilot Assist не применил достаточный угол поворота рулевого колеса, в результате чего автомобиль вылетел за белые линии.

Подобные ситуации подчеркивают, что ProPilot Assist не следует путать с автономным вождением. По сути, он добавляет центрирование полосы движения поверх адаптивного круиз-контроля, и если вы оторвете руки от руля даже на несколько секунд, появится предупреждение о необходимости обратить внимание. Даже при работающем ProPilot Assist мы нашли мало возможностей расслабиться даже в умеренном пробке. Происходило слишком много всего, и требовалось частое вмешательство, чтобы избежать слияния транспортных средств, более медленных автомобилей и других потенциально неприятных ситуаций. Мы не чувствовали, что ProPilot Assist существенно облегчает рабочую нагрузку. Лучше всего думать о ProPilot Assist как об очень сложной системе круиз-контроля: она хороша для длинных участков прямолинейного движения по шоссе, но мало помогает где-либо еще.

Практические вещи

Диапазон — вот почему существует Leaf Plus. Стандартный лист рейтинг EPA Запас хода в 150 миль уже не был достаточным, как только вы могли купить Chevy Bolt EV с пробегом в 238 миль (ожидается, что к 2020 году Chevy достигнет 259 миль) или Tesla Model 3 с пробегом в 240 миль за немного большие деньги. Hyundai Kona Electric предлагает запас хода в 258 миль, а Kia Niro EV — в 239 миль. ни один автомобиль не доступен по всей стране (скоро появится Kia Soul EV с запасом хода в 243 мили). хорошо). Запас хода в 226 миль по рейтингу Агентства по охране окружающей среды для Leaf S Plus и 215 миль для Leaf SV и SL Plus, возможно, не является лучшим в своем классе, но он снова ставит электромобиль Nissan в конкурентную борьбу.

Дефицит запаса хода Leaf мог бы даже не стать проблемой, если бы Nissan оснастил Leaf более мощным зарядным устройством. По данным Nissan, при подключении к источнику переменного тока напряжением 240 Вольт уровня 2 стандартное устройство мощностью 6,6 кВт может перезарядить аккумуляторную батарею за 11,5 часов. Некоторые конкуренты предлагают более мощные зарядные устройства, которые могут перезарядить аккумуляторную батарею аналогичного размера примерно за 9,5 часов. Nissan сделал стандарт быстрой зарядки постоянным током для Leaf Plus, позволяющий заряжать аккумулятор на 80 процентов за 45 минут. Ниссан сработал со сторонними компаниями годами выстраивал сеть станций быстрой зарядки, но покрытие может варьироваться в зависимости от вашего региона.

Leaf Plus также стандартно поставляется с автономным экстренным торможением, но вам придется перейти с базовой комплектации S на SV, чтобы получить адаптивный круиз-контроль. ProPilot Assist, система камер с обзором на 360 градусов, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и монитор бдительности водителя включены в верхнюю комплектацию SL.

Nissan предлагает трехлетнюю базовую гарантию на 36 000 миль и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль. Leaf получил средний рейтинг надежности от Отчеты потребителей. Как и в случае со всеми электромобилями, затраты на текущее обслуживание должны быть ниже, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, из-за меньшего количества деталей.

Leaf Plus получил высшую наградухороший» набрала баллы в краш-тестах Страхового института дорожной безопасности (IIHS), но IIHS не опубликовал типичные рейтинги фар и предотвращения лобовых столкновений для автомобиля. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) не присвоило ни одной модели Leaf текущего поколения звездный рейтинг за краш-тесты.

Как DT настроил бы эту машину

Это сложный вопрос. Базовый уровень комплектации S — единственный, который достигает заявленного запаса хода Leaf Plus в 226 миль, но в нем отсутствуют важные технические элементы, в частности Apple CarPlay/Android Auto и адаптивный круиз-контроль. Таким образом, мы бы пожертвовали 11 милями запаса хода и потратили дополнительные 1960 долларов, чтобы получить комплектацию SV, которая добавляет эти функции. Но это все, что мы хотели бы сделать.

В топовой комплектации SL добавлено больше вспомогательных средств для водителя, а также кожаные сиденья и модернизированная аудиосистема, но мы не думаем, что они делают машину лучше. ProPilot Assist не обладает достаточной реальной полезностью, чтобы стоить дополнительных денег, а интерьер нашего тестового автомобиля не казался достойным своей заявленной цены. Самым большим преимуществом Leaf является его стоимость, поэтому стоит внимательно выбирать варианты.

Краткое содержание

Легко отмахнуться от Nissan Leaf Plus 2019 года как от слишком маленького и слишком запоздалого. Nissan потерял лидерство в производстве электромобилей, и его лучшие усилия не могут превзойти автомобили конкурентов даже по дальности пробега. Но это еще не вся история. С дальностью полета 258 миль и один из лучших доступные в настоящее время шасси для небольших автомобилей, Хендай Кона Электрик должно быть угрозой для Листа. Но Hyundai доступен только в Калифорнии.

Тесла Модель 3 и Шевроле Болт EV Оба доступны по всей стране, и оба предлагают больший диапазон, чем Leaf Plus. Но Nissan предлагает больше грузового пространства, чем Tesla, не требует от покупателей приспосабливаться к незнакомому интерфейсу и не несет никакой неопределенности относительно того, когда вы получите свой автомобиль. Bolt EV доставляет больше удовольствия от вождения, но у него меньше грузового пространства, чем у Leaf, а его внешний вид не для людей, которые хотят гармонировать с толпой.

Стоит ли вам его получить?

Да. Nissan Leaf Plus 2019 года отлично подходит для тех, кто хочет электромобиль, который выглядит как обычный автомобиль.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор первой поездки Hyundai Ioniq 6: добро пожаловать в будущее
• Nissan хочет, чтобы Ariya 2023 года стала его возвращением электромобиля, но планка уже поднята
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат
• Обзор первой поездки Rivian R1S 2022 года: электровнедорожник, подходящий для экспедиции или дрэг-рейсинга