Mustang Mach-E: наслаждайтесь нашей полной галереей совершенно нового пони

Форд нарушает все правила.

В преддверии выставки компания собрала в Лос-Анджелес практически всю автомобильную прессу. Автосалон в Лос-Анджелесе 2019 стать свидетелем того, как они бросают в костер 55-летнюю традицию Мустанга.

Скатертью дорога, говорю я. Старые правила и традиции отстой.

Я не говорю о самом Мустанге. Это потрясающий маслкар, особенно в его высокопроизводительных версиях, таких как Буллит, GT350, и GT500. Правило, согласно которому Мустанг может быть только тем, чем он всегда был, — это то, что должно умереть.

Введите Мустанг Mach-E

Давайте с самого начала проясним одну вещь: обычный Мустанг никуда не денется. Ничто не меняет этого. Мустанг Мах-Э это новый автомобиль в дополнение к уже имеющимся моделям Mustang. Кроме того, давайте проясним это: новый Mach-E не имеет ничего общего с существующим Mustang, за исключением нескольких стилевых решений и логотипа пони. Ни шасси, ни салона, ни даже рамки фары.

Mach-E с нуля создавался как чистый электромобиль. Форд начал проект skunkworks под названием «Эдисон» несколько лет назад, чтобы представить совершенно новый электромобиль. Некоторое время компания шла по печальному пути, по которому последовали многие другие автопроизводители, разрабатывая «Машина соответствия», которая должна была быть настолько неряшливой, что ее нашел бы ваш школьный учитель английского языка безнадежно скучно.

Но по пути что-то произошло: власть предержащие решили сделать электромобиль не таким уж и уродливым. Может быть, они поймали кого-нибудь вдохновение с Запада; кто знает? По какой-то причине они набрали в штат Эдисона автолюбителей и предоставили им возможность сделать что-то крутое.

Подробности о Mach-E

Вот что представляет собой Mach-E: это совершенно новая платформа для электромобилей, в которой аккумуляторы размещаются в полу, оставляя место для множества аккумуляторных блоков для увеличения запаса хода. Вы можете повесить электродвигатель на заднюю часть платформы, на переднюю или на обе. В этом нет ничего необычного. Volkswagen и большинство других брендов, планирующих выпуск новых электромобилей, используют вариации на эту тему, потому что это имеет смысл.

Платформа Mach-E несет в себе кузов кроссовера-внедорожника. Он выше Мустанга и имеет четыре двери. Форд сделал кое-что обманка с линией крыши, чтобы придать Mach-E более гладкий вид, чем он должен был бы быть на самом деле. Кузов действительно является большим камнем преткновения, когда дело доходит до включения Mach-E в семейство Мустангов. Посадить пони Мустанга на внедорожник можно было бы так же, как если бы у вас был минивэн Corvette или переднеприводный хэтчбек Testarossa.

Тем не менее, родная платформа электромобилей освобождает разработчиков кузовов от ограничений, налагаемых требованиями к трансмиссии и хранению топлива. Команда дизайнеров Эдисона этим воспользовалась. Они не сделали Mach-E похожим на Мустанг, но придали ему Мустанговость. Mach-E имеет крепкий, мускулистый и стремительный вид, который сам по себе привлекателен, с некоторыми особенностями Мустанга, такими как тройные задние фонари и посадка, которая заставит вас улыбнуться.

Производительность в традициях Мустанга

Свобода, присущая дизайну электромобилей, означает, что Mach-E будет предлагаться с множеством различных уровней производительности и диапазонов. Ford заявляет, что целевой расширенный запас хода составляет 300 миль с задним приводом или 270 миль с полным приводом. Стандартный запас хода составит 210 миль с полным приводом или 230 миль с задним приводом. Ожидается, что комплектации GT будут иметь запас хода в 235 миль.

Ожидается, что автомобили Mach-E со стандартным задним приводом будут иметь мощность 255 лошадиных сил и крутящий момент 306 фунт-фут, а также время разгона от 0 до 100 в нижнем 6-секундном диапазоне. В стандартном диапазоне AWD значение крутящего момента увеличится до 417, а время разгона от 0 до 60 уменьшится до середины 5-секундного диапазона.

Расширенный задний привод увеличивает мощность до 282 лошадиных сил. Полноприводная конфигурация с расширенным диапазоном будет иметь мощность около 332 лошадиных сил и крутящий момент 417 Нм. Это также должно быть хорошо для времени 0-60 в диапазоне середины 5 секунд. Планируется, что Mach-E GT разгонится до 0-60 менее чем за 4 секунды, а GT Performance Edition нацелен на средний диапазон 3 секунды. Ожидается, что обе эти модели будут иметь мощность 459 лошадиных сил и крутящий момент 612 Нм.

Для тех, кто все еще скептически настроен, все эти цифры означают, что этот кроссовер будет очень быстрым. Мгновенный крутящий момент, характеризующий электродвигатели, здесь работает очень эффективно. Текущий топовый GT500 Mustang разгоняется до сотни за 3,3 секунды «в идеальных условиях». Дело в том, когда Версия Mach-E GT Performance выходит на улицы, это будет настоящий хот-род всего Мустанга семья. Позвольте этому осознаться на мгновение.

Еще одним элементом Mustangness является то, что Mach-E будет доступен с задним или полным приводом, но не с передним приводом. Меньший передний двигатель в полноприводной конфигурации будет передавать около 25% мощности более крупного заднего двигателя, поэтому автомобиль всегда будет смещен назад.

Команда Эдисона также поработала над подвеской. Нам удалось немного покататься на прототипе с опытным гонщиком Мустанга, и подвеска и базовые характеристики управляемости у него хорошие. Низкий центр тяжести платформы, предназначенной только для электромобилей, обеспечивает Mach-E превосходное шасси. жесткость, а варианты GT будут предлагать ту же подвеску MagneRide, которая в настоящее время предлагается на бензиновых двигателях. Мустанг. Будет доступен комплект модернизации тормозов Brembo.

Новый интерьер

Не имея никакой трансмиссии, команда разработчиков интерьеров Mach-E начала с первых принципов. В салоне доминирует 15,5-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы. На нем есть большая базовая поворотная ручка для различных целей. Ford обновил систему синхронизации, чтобы она могла работать со всем этим новым экраном, так что каждая функция находится в пределах двух касаний от главного экрана. В качестве опции будет доступна аудиосистема Bang & Olufsen, и она должна стоить своих денег, потому что внутри Mach-E восхитительно тихо.

Короткий широкий экран перед водителем очень хорошо справляется с информационными задачами. Одна странность: у Mach-E не будет проекционного дисплея, по крайней мере, на данный момент. Завершая обзор технических характеристик, в консоли есть беспроводная зарядка и по одному порту USB и USB-C для передних сидений.

Сиденья Mach-E удобны и просторны. В дверях и на центральной консоли достаточно места для хранения вещей, потому что больше ничего туда не нужно. Mach-E позволяет водителю ростом 6 футов и заднему пассажиру ростом 6 футов сидеть с комфортом, оставляя пространство для коленей и головы сзади не менее 2 дюймов.

Кроме того, благодаря конструкции электромобиля, Mach-E предлагает 29 кубических футов груза за задними сиденьями и 4,8 кубических футов «заднего багажника» там, где раньше находился двигатель. Бачок весь пластиковый, со стоком. Вы можете наполнить его льдом и использовать в качестве холодильника, или в него можно поместить одну сумку на роликах размером с верхнюю корзину.

Что нужно знать об интерьере Mach-E, так это то, что кожаный вариант не планируется. Сиденья будут тканевыми или очень убедительными копиями кожи. В план входят подогрев сидений и рулевого колеса, а также опциональная цельностеклянная крыша с поистине панорамным обзором. Он простирается почти от заднего люка до чуть выше рулевого колеса.

Вождение Mach-E

Как уже упоминалось, мы совершили тестовую поездку с профессиональным водителем, который продемонстрировал скорость и управляемость Mach-E. Но есть еще кое-что, что можно сказать. Форд сообщил нам, что все модели Mach-E будут иметь оборудование, необходимое для ограниченного вождения по шоссе без помощи рук, но эта функция не будет активирована, пока они не будут ею удовлетворены. Mach-E будет получать обновления по беспроводной сети через встроенный модем 4G/LTE.

Mach-E также позволит управлять одной педалью, аналогично функции электронной педали, присутствующей в Nissan Leaf. В этом режиме нажатие на педаль газа приведет к плавной остановке Mach-E. Это отлично подходит для городского и пригородного движения. Чтобы привыкнуть к такому поведению, нужно около 10 минут, а потом вы задаетесь вопросом, почему все машины так не делают. При желании вы также сможете выбрать двухпедальное управление.

Mach-E также будет иметь как минимум три режима вождения: Whisper, Engaged и Unbridled. Вы, вероятно, можете догадаться, что это такое, по названиям, но режим «Шепот» внутри очень тихий, а снаружи автомобиля воспроизводятся только требуемые законом звуки для обеспечения безопасности пешеходов. Режимы Engaged и Unbridled доносят в кабину некоторые шумы двигателя, напоминающие Мустанг, а также усиливают реакцию дроссельной заслонки и рулевое управление.

Покупка Мустанга Mach-E.

Ожидается, что Mach-E поступит к дилерам в конце 2020 года как автомобиль 2021 модельного года. Однако вы можете зарезервировать свой Mach-E сегодня, внеся небольшой залог. Форд приурочил запуск веб-сайта для заказа Mach-E именно тогда, когда снимается эмбарго на всю информацию, которую мы здесь предоставили, поэтому кликните сюда чтобы забронировать место в очереди. Вы можете получить возмещение, если позже передумаете.

Будет First Edition, а затем на ваш выбор будет базовая комплектация Select или роскошная комплектация Premium. На 2020 год также запланирована специальная комплектация California Route 1. Весной 2021 года за ними последует версия GT.

Цены следующие. Все цены указаны без учета дополнительной потенциальной федеральной налоговой льготы в размере 7500 долларов США или любых потенциальных налоговых льгот штата:

• Выберите – от 43 895 долларов США
• Премиум – от $50,600
• Первое издание – от 59 900 долларов США.
• Калифорнийский маршрут 1 — от 52 400 долларов США.
• GT – от 60 500 долларов США

Но действительно ли это Мустанг?

У Mustang Mach-E найдутся скептики. Некоторые пуристы никогда не примут следующий этап эволюции как «настоящий» Мустанг. Это нормально, потому что покупателями Mach-E, вероятно, будут другие люди, чем ваши традиционные покупатели Mustang, и у этих людей все равно будет возможность купить традиционный Mustang. Важно то, что Ford создал конкурентоспособный электромобиль, обладающий запасом хода, мощностью и великолепным внешним видом. Как сказал Шекспир: «То, что мы называем розой, под любым другим именем будет пахнуть так же сладко». А Mustang Mach-E определенно доставляет удовольствие.

Рекомендации редакции

• Ford Mustang Mach-E не просто дешевеет, он становится лучше
• Электрический драгстер Ford Mustang мощностью 1502 л.с. сжигает шины, а не гоночное топливо
• Механики будут использовать технологию виртуальной реальности Bosch, чтобы узнать, как починить Ford Mustang Mach-E.
• Ford может построить свой следующий электромобиль в стиле Мустанга на костях Volkswagen
• Ford Mustang может отказаться от V8 и в конечном итоге стать полностью электрическим