Пару месяцев назад удостоенный наград производитель двигателей Стефан Пападакис поставил себе задачу: получить 1000 лошадиных сил от нового двигателя Toyota-BMW B58, найденного в Тойота Супра 2020 года. в Первый эпизод серии из четырех частей, Пападакис показал нам первоначальный демонтаж двигателя и полный разбор. в второй эпизод он показал нам обновления он добрался до внутренних частей двигателя. Для третий эпизодПападакис рассказал, как он собирает высокопроизводительный гоночный двигатель и какие шаги он предпринял, чтобы подготовить этот двигатель к стендовому стенду.
Теперь, в четвертом и последнем эпизоде, Пападакис проводит нас в динамометрическую комнату, где он настраивает двигатель Supra B58 до целевой мощности. Посмотрите последнюю главу ниже:
Как и на каждом этапе этого пути, Digital Trends встретились с Пападакисом для эксклюзивного интервью.
Ваша цель была 1000 лошадиных сил, какую сумму вы в итоге получили?
Стефан Пападакис: На третий день на динамометрическом стенде, потратив несколько дней на консервативные попытки преодолеть плато в 950 л.с., мы достигли мощности в 1009 лошадиных сил с нашим двигателем Toyota GR Supra 2020 года. На данный момент все это было гипотетически, поэтому мы очень рады получить подтверждение концепции на динамометрическом стенде. И это еще не конец: мы думаем, что у этого двигателя гораздо больший потенциал.
Были ли какие-нибудь неожиданные события в ходе этого процесса?
Стефан Пападакис: На самом деле у меня ограниченный опыт работы на стенде двигателя — всего пару дней назад с нашим старым двигателем NASCAR много лет назад — так что для нас это был относительно новый опыт.
Но даже несмотря на то, что на наших гоночных автомобилях я в основном работал на стендовом стенде, на этом начальном этапе я определенно предпочитал работать на динамометрическом стенде двигателя. Это чистое считывание мощности непосредственно от двигателя к измерительным устройствам, поэтому оно учитывает трансмиссию автомобиля. вне уравнения, и мы не имеем дело с такими переменными, как проскальзывание шин на роликах или даже с охлаждением. ограничения. И с двигателем намного легче работать на стенде, чем привинтить его к автомобилю.
Не так-то просто найти место, где есть динамометрический стенд, способный выдержать нашу мощность. Для большинства автоспортов мощность составляет менее 1000 лошадиных сил. Даже у некоторых команд NASCAR высшего уровня нет динамометрического стенда, выдерживающего более 1000 оборотов. Нам повезло, что Mountune находится так близко: у них есть динамометрический стенд мощностью 1500 лошадиных сил, и он находится в пяти минутах от нашего магазина. Люди, которые следили за этой сборкой, поймут, что это тема для нас: это огромное преимущество, которое мы получили. такая поддерживающая группа людей здесь, в индустрии вторичного рынка Южной Калифорнии, которые могут реализовать подобный проект возможный.
Первоначально нам пришлось выполнить некоторые работы по изготовлению только для того, чтобы запустить двигатель в Маунтьюне. Динамометрический стенд создан для традиционных гоночных двигателей, и поскольку двигатель Toyota GR Supra 2020 года настолько новый, нам нужно было спроектировать и изготовить некоторые компоненты, чтобы адаптировать наш двигатель к динамометрическому стенду. Корпус колокола, который крепит двигатель к блоку поглощения мощности, и нам пришлось изготовить адаптер, чтобы можно было передавать мощность от коленчатого вала на входной вал динамометрического стенда.
После этого установка двигателя на стенд прошла довольно гладко. Особенность тестирования в том, что вы работаете на пределе возможностей, что-то ломаете, исправляете, а затем находите новый предел. Так что не было ничего неожиданного, когда во время динамометрического теста что-то пошло не так. Мы прорабатываем все это в видео, но кое-что расплавили и повсюду разбросали искры, что было довольно интересно наблюдать.
Где вы нашли наибольшую прибыль?
Стефан Пападакис: Наши самые большие успехи были достигнуты за счет увеличения уровня турбонаддува. У нас турбонагнетатель гораздо большего размера, чем заводской, и гораздо более высокий уровень наддува, чем заводской — более 40 фунтов на квадратный дюйм. Что дает нам возможность сделать это, так это все модификации, которые мы внесли в блок, например, кованые шатуны и поршни, а также автономную систему управления двигателем.
Разработка не заканчивается на этом этапе. Теперь, когда мы уверены в платформе и нашем направлении, мы продолжим развиваться. Высокопроизводительный двигатель — это не только двигатель, обладающий хорошей мощностью. Это также должно быть что-то, что хорошо управляется и надежно. Итак, как только мы установим двигатель в автомобиль, разработка продолжится.
Как прошла живая сборка на SEMA? Есть сюрпризы?
Стефан Пападакис: Живая сборка на SEMA была очень интересной. Это было что-то новое – находиться на выставочной площадке и строить двигатель на глазах у друзей и фанатов, как вживую, так и в прямом эфире. Я никогда раньше не делал ничего подобного, и это вернуло меня в те времена, когда я работал в тюнинг-ателье, когда к нам в нерабочее время приходили друзья, и мы все вместе работали над автомобилями. Это были одни из самых приятных моментов, которые я пережил с автомобилями, и было здорово снова пережить это на выставке SEMA в этом году.
Что будет дальше, как с Supra, так и с вашим следующим проектом?
Стефан Пападакис: Мы собрали тысячу не только для YouTube. У нас есть другие планы по этому движку, но мы пока не готовы о них говорить. Если вы хотите увидеть больше, обязательно подпишитесь на Канал PapadakisRacing на YouTube и продолжайте смотреть!
Рекомендации редакции
- Toyota покоряет мир тюнинга восемью моделями на базе Supra.
- Эксклюзив: Пападакис рассказывает нам, какие детали ему нужны, чтобы сделать Supra мощностью 1000 лошадиных сил.
- В эксклюзивном интервью легендарный гонщик рассказал нам о своих планах на новую Supra мощностью 1000 л.с.
Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.
