С развитием Интернета вещей (IoT) редко бывает момент, когда мы не на связи. Раньше авиаперелеты были временем, когда нам приходилось отключать наши технологии, но не более: самолеты тоже становятся узлом Интернета вещей.
Однако, если вы часто путешествуете, вы, вероятно, сталкивались с проблемой Wi-Fi в полете — даже на самые современные авиакомпании. Вы поднимаетесь в воздух, обнаруживаете, что есть доступ в Интернет, платите неземную плату, и, предположительно, все готово. Мы говорим «предположительно», потому что Wi-Fi в полете, как известно, медленный и нестабильный, и хотя некоторые из них рекламируются как высокоскоростные, вам запрещено использовать потоковые сервисы например Netflix, Spotify и HBO Go. Хотя то, что в самолете вообще есть Интернет, определенно является инженерным достижением, над этим нужно поработать. И здесь в дело вступает Honeywell.
На прошлой неделе в Сан-Франциско у нас была возможность проверить, над чем работает компания Honeywell в области подключения к Интернету в полете, и мы были приятно удивлены. Компания проводит мировое турне на 757 «Connected Aircraft» и демонстрирует свою концепцию спутникового бортового Wi-Fi в партнерстве с Boeing и GX Aviation (подразделение Wi-Fi компании спутниковой связи Inmarsat, которая считает Air New Zealand, Lufthansa и Qatar Airways клиенты).
«Вы должны иметь возможность подключаться в полете, даже в условиях, которые являются жесткими для спутникового ресивера».
Использование спутников для широкополосного доступа в Интернет не нова: эта концепция возникла в 2000 году, когда компания Boeing запустила ныне несуществующую компанию Connexion. сервис, и сегодня его можно найти на самолетах, обслуживаемых GX Aviation, Gogo, Panasonic Avionics, Global Eagle и Viasat, среди другие. На сегодняшний день большинство авиакомпаний в США подключаются к Интернету через соединения «воздух-земля» (ATG).Гого является крупнейшим поставщиком услуг в этом направлении). Переход на спутники помогает решить многие проблемы, связанные с связью «воздух-земля». связи, прежде всего постоянные связи, охватывающие более широкую территорию, в том числе и на крупных объектах вода. И если ранним спутниковым технологиям не хватало скорости, то новейшее оборудование, такое как JetWave от Honeywell ( бортовой продукт, используемый GX Aviation для подключения к трем существующим спутникам Inmarsat Ka-диапазона), направлен на улучшение что.
С помощью Connected Aircraft компания Honeywell демонстрирует, как ее оборудование обеспечивает заявленную производительность. А поскольку JetWave использует два приемника вместо одного, скорость передачи данных в 100 раз выше по сравнению с существующими сегодня решениями глобальной связи. По словам Honeywell, одновременная передача лучей на спутник обеспечивает плавное переключение, и именно так достигается стабильное качество работы, независимо от того, над землей или водой — один луч позволяет пользователям оставаться на связи, а второй приемник получает новый точечный луч, когда самолет переходит от одного луча к другому. другой. Пользователи GX используют по одному лучу одновременно. Оборудование JetWave можно устанавливать на новые самолеты перед отправкой авиакомпаниям-партнерам, но в Honeywell утверждают, что старые самолеты можно легко модернизировать с помощью JetWave.
И насколько это быстро? Honeywell рекламирует скорость до 30 Мбит/с, что совсем неплохо и достаточно для прямой трансляции. Когда Honeywell пригласила нас принять участие в полете, она специально предложила нам попробовать прямую трансляцию. В ходе испытательного полета нам удалось провести Прямая трансляция в Facebook о цифровых тенденциях Фейсбук страница, и хотя это живое видео было немного прерывистым, тот факт, что мы вообще смогли его провести, показывает, что это улучшение по сравнению с предыдущими реализациями.
Мы также проверили эти скорости с помощью теста скорости — на самом деле они превысили диапазон 30 Мбит/с, хотя весьма вероятно, что результаты будут немного менее впечатляющими на стандартном коммерческом рейсе по сравнению с полностью укомплектованным тестом Honeywell. полет. Даже если авиакомпания вместо этого решит использовать эту полосу пропускания для других целей, она может, например, предложить улучшенные потоковую передачу развлекательных программ вместо установки дисплеев на спинках сидений, что может помочь самолету летать легче и расходовать меньше ресурсов. топливо.
Улучшенное соединение открывает доступ к множеству новых инструментов для пилотов и наземного управления.
«Спутниковые технологии прошли долгий путь», — сказала вице-президент Honeywell по подключенным самолетам Кристин Слайкер в интервью Digital Trends. «Вы должны иметь возможность подключаться в полете, даже в условиях, которые являются жесткими для спутникового ресивера».
Теперь мы знаем, о чем вы думаете: Netflix более надежный и быстрый! И это правда, но это действительно только верхушка айсберга когда дело доходит до преимуществ подключенного самолета. И, в конечном счете, многие из этих преимуществ могут оказать серьезное положительное влияние на общее впечатление от полета.
Во-первых, лучшее соединение открывает доступ к множеству новых инструментов для пилотов и наземного управления, что, по сути, позволяет самолетам общаться в режиме реального времени. По словам Honeywell, вместо того, чтобы пилоту приходилось тратить несколько часов перед полетом на анализ имеющихся у него данных и необходимость подачи плана полета позволяет пилотам обновлять свой план полета в режиме реального времени, если, например, возникла непредвиденная плохая погода. предстоящий. Это может обеспечить более быстрый полет, лучшую топливную экономичность и более комфортный для пассажиров, которые в противном случае могли бы лететь в неспокойную погоду.
Объединенный опыт также способствует лучшему управлению техническим обслуживанием. В различных компонентах испытательного самолета Honeywell были установлены датчики, которые могли определять, когда эти компоненты могут изнашиваться или ломаться, на основе терабайтов предыдущих данных, используя прогнозную аналитику. В конечном итоге это может сэкономить много денег для авиакомпаний, которым не придется выводить самолет из эксплуатации на несколько недель. для ремонта, вместо этого имея возможность быстро и эффективно заменять изношенные детали по мере их поступления в Honeywell. система.
Эти услуги доступны операторам полетов через набор приложений Honeywell GoDirect, в который входят приложения для прогнозирования погоды, планирования полетов, наземного контроля и т. д.
Конечно, Honeywell не одинока. Будучи крупнейшим поставщиком услуг широкополосного доступа в Интернет, Gogo предпринимает серьезные шаги. Компания переходит от своей инфраструктуры ATG к спутниковым системам под названием 2Ku, которые должны обеспечить гораздо лучшее качество обслуживания клиентов, чем ATG. Но, по мнению Honeywell, Gogo не обязательно обладает опытом Honeywell в авиации и ее способностью помогать пилотам, а не только клиентам, сидящим в салоне. Honeywell также не продает услуги связи напрямую пассажирам — она продает авиакомпаниям, которые, в свою очередь, будут устанавливать цены и возможность подключения для пассажиров, включая то, какая часть этой полосы пропускания выделяется пассажирам, а какая достается пилотам и подключенная плоскость.
По мнению Honeywell, в течение следующих 18–24 месяцев мы увидим гораздо более широкое внедрение технологии JetWave, в том числе на внутреннем рынке. полеты в США Независимо от того, какая компания обеспечивает соединение, пассажир, летающий на самолете, может подготовиться к более комфортным полетам. Нетфликс.
