Volkswagen и Арго А.И. Разработка автономных шаттлов

Просмотрено пользователем концепция ID.Buzz, основанная на наследииВозрожденный автобус Volkswagen появится в 2022 году с несколькими крутыми техническими хитростями в рукаве. Он будет полностью электрическим, он будет использовать архитектуру MEB, уже используемую в электромобилях, таких как ID.3 и ID.4и он создаст автономный шаттл, который должен начать перевозить пассажиров в 2025 году. Арго А.И. помогает Volkswagen научить автобус самостоятельному вождению, а Digital Trends удалось взглянуть на проект изнутри.

Volkswagen представил первый прототип на базе ID.Buzz в кулуарах Мюнхенского автосалона 2021 года. Полностью замаскированный камуфляжем, скрывающим окончательный дизайн, фургон оснащен армадой датчиков, радаров, камер, микрофонов и лидаров, которые рисуют цифровую картину окружающего мира. Арго А.И. — в которой Volkswagen и Ford совместно владеют акциями — утверждает, что ее технология очень продвинута: ее лидар может обнаруживать и избегайте выбоин, сканируя поверхность дороги, и он может видеть объекты, находящиеся на расстоянии около 1300 футов, даже если они темные (например, черный машина). Для питания этого оборудования требуется огромная вычислительная мощность, несколько систем резервного копирования и гигантский объем данных.

Арго А.И. эксплуатирует два испытательных трека. Один находится в Пенсильвании, где базируется компания, а второй — недалеко от аэропорта Мюнхена в Германии. На этих закрытых частных объектах инженеры доводят прототипы до предела в самых разных условиях, включая крутые повороты с ограниченной видимостью и затопленные дороги. Искусственных животных и пешеходов толкают на пути автомобиля, чтобы посмотреть, как он отреагирует, а генераторы тумана изо всех сил стараются сбить с толку датчики. Главная цель Арго — безопасность. Его технология должна работать в городах, сельской местности, ночью, в ненастную погоду и так далее. В свою очередь, данные, собранные в ходе тестирования, улучшают программное обеспечение. Чем больше ситуаций он встречает, тем лучше он водит машину.

«У нас есть четкое представление: речь идет не о получении самого большого в мире набора данных, а о получении мировых наиболее полный набор данных для «питания» системы», Арго А.И. основатель и генеральный директор Брайан Салески заявил во время презентация.

Одна интересная часть разработки автономных технологий для глобальных приложений заключается в том, что программное обеспечение необходимо настраивать для конкретных регионов. Например, у автомобилистов в Париже другой стиль вождения, чем у автомобилистов в Майами, и машине необходимо адаптироваться к окружающей среде; наоборот, и не существует универсального решения.

«Наш базовый алгоритм один и тот же, а затем мы адаптируем его к естественному поведению автомобилистов в каждом городе. В Вашингтоне, округ Колумбия, много кольцевых развязок, и мы уже узнали, что там, и это дает нам фору. начать, когда мы приедем в европейские города», — отметил Райнхард Столле, вице-президент по инжинирингу компании Argo. ИИ.

Это не означает, что автономные прототипы Volkswagen будут перенимать вредные привычки каждого города, такие как превышение скорости, двойная парковка или постоянный сигнал. Ярость на дороге не является частью обучения беспилотного автомобиля. Они не запрограммированы на использование звукового сигнала, избегают резких маневров и ездят точно с предельной скоростью — к лучшему или к худшему.

«Мы знаем, что транспортное средство, которое соблюдает все правила, особенно превышение скорости, не очень нравится в дорожном движении [в Германии]. Пока на первом этапе это сделать обязательно. Посмотрим, что произойдет потом, когда мы действительно узнаем, что технология созрела. Возможно, возможны исключения», — осторожно сказал Столле.

А пока Арго А.И. продолжит тестирование своей технологии на трассе и на дороге, чтобы собрать больше данных. В настоящее время компания тестирует автомобили в шести американских городах и планирует в ближайшие месяцы начать выкатывать прототипы на улицах Мюнхена. Когда этап испытаний завершен, Volkswagen и Argo A.I. будут работать вместе, чтобы сделать автономные фургоны доступными в Гамбурге, Германия, начиная с 2025 года. Другие города, предположительно, последуют этому примеру позже в этом десятилетии.

Автономные технологии остаются дорогими, но поездка на беспилотном шаттле может оказаться дешевле, чем вызов Uber.

«Наш набор датчиков выглядит впечатляюще, но с точки зрения бизнеса он намного дешевле, чем водительский», — пояснил Роберт. Генрих, генеральный директор Moia, принадлежащей Volkswagen (подразделение, созданное в 2016 году для предоставления мобильных услуг, таких как совместное использование поездок). Он добавил, что автономному шаттлу не нужно делать перерывы (если только он не заряжается) и при необходимости он может работать круглосуточно. «Экономическое обоснование значительно улучшается, когда мы заменяем водителя — по сравнению с этим водители-люди довольно неэффективны. Мы ожидаем, что цены для конечного потребителя значительно снизятся», — добавил он.

Хотя все это звучит многообещающе, беспилотным шаттлам еще предстоит преодолеть множество препятствий, прежде чем они смогут стать массовым явлением. Технология все еще нуждается в совершенствовании, необходимы улучшения инфраструктуры и нормативное регулирование. должна быть внедрена система, позволяющая автономным автомобилям делить дороги с транспортными средствами, управляемыми человеком. место. Что касается технологий, то не только аппаратное и программное обеспечение, позволяющее автомобилю двигаться самостоятельно, нуждается в доработке. Компаниям, надеющимся развернуть парк автономных шаттлов, также необходимо выяснить, как отслеживать то, что происходит во время поездки, и реагировать соответствующим образом и своевременно. Что делать, если у гонщика случился сердечный приступ?

«У нас будут внутренние камеры, мы будем осуществлять внутреннее наблюдение и будем полагаться на искусственный интеллект. Во время поездки мы следим за тем, что делает каждый пассажир, и в случае возникновения чрезвычайной ситуации удаленный оператор может подключиться к транспортному средству по видеосвязи и разобраться во всем. При необходимости машина остановится», — отметил Генрих. Одним из преимуществ автономных шаттлов является то, что для поездки автостопом потребуется создать профиль с личная информация — точно так же, как вы должны были предоставить основную информацию о себе перед регистрацией. для Убера. Теоретически это помогает водителям оставаться вежливыми. В прикладном плане проблема гораздо сложнее, и это одна из серых зон, над которой все еще работают.

Перевозка пассажиров — это только одна часть уравнения. Масштаб чрезвычайно важен в сфере беспилотных автомобилей, а технологическая платформа, которую Volkswagen и Argo A.I. развивают волю также сила транспортные средства, доставляющие товары. Похоже, что следующий автобус Volkswagen продолжит с того же места, на котором остановился его предшественник, — с нотками высоких технологий.

Рекомендации редакции

• Ford и VW закрывают подразделение по производству автономных автомобилей Argo AI
• Argo AI придаёт высокотехнологичный оттенок ретро-фургону Volkswagen ID.Buzz
• Может ли старинный автобус Volkswagen быть быстрым и бесшумным? Держу пари, если он электрический
• О плане Volkswagen наконец-то вывести в массы доступные электромобили
• Этот урок авторемонта учит старшеклассников делать собственные электромобили.