Обзор Porsche Taycan Turbo S 2020 года: он всегда включен

Порше Тайкан Турбо С 2020 года

Рекомендуемая розничная цена $185.00

«Если вы ищете высокопроизводительный электромобиль с шестизначной ценой, это ваш лучший вариант».

Плюсы

• Оснащен техническими функциями
• Мгновенная мощность на любой скорости
• Практичнее, чем вы думаете
• Очень тихий при обычной езде

Минусы

• Скромный электрический запас хода
• Регенеративное торможение может быть настроено

Компания Porsche сделала себе имя, создавая мощные и высокооктановые автомобили для дорог и треков, а не обслуживая автомобилистов, которые хотят уменьшить выбросы углекислого газа. Хотя основатель компании Фердинанд Порше баловался гибридной технологией В конце 19 века репутация автопроизводителя переплетается с двигателем внутреннего сгорания. Компания начала расшифровывать это яйцо, когда в 2000-х годах вышла на гибридный сегмент, и набрала дополнительную степень разделения, когда компания выпустила Taycan, свой первый серийный электромобиль, в 2019.

Может ли Porsche быть электрическим? Или создание батареи с аккумулятором вместо бензобака противоречит логике? Чтобы выяснить это, я поехал в Штутгарт, родной город немецкой компании, и одолжил Taycan Turbo S.

Дизайн и интерьер

Визуально электрический седан Porsche с низкой посадкой мало изменился после перехода от потрясающего концепта Mission E, представленного на автосалоне во Франкфурте в 2015 году (еще во время автосалона во Франкфурте). все еще было в порядке вещей) к Taycan, представленному в 2019 году. Он придает заметно более футуристический оттенок языку дизайна компании, но, тем не менее, он безошибочно выглядит как автомобиль, выросший на том же генеалогическом древе, что и 911 и Panamera, среди других.

Однако задние навесные задние двери, представленные в проекте, остались на чертежной доске из соображений безопасности и упаковки. Они ужасно дороги и не очень практичны в постройке; спроси Линкольна если ты в это не веришь.

Внутри Taycan выглядит точно так же, как Porsche. Если вам нужны широкие сиденья с велюровой обивкой и высокая посадка, поищите другое место. Его салон имеет компоновку 2+2, в нем достаточно места для передних пассажиров, но сзади немного тесновато из-за покатой линии крыши.

Подгонка и отделка почти идеальны по всей кабине — что-то меньшее было бы тревожно, учитывая Базовая цена Turbo S составляет 185 000 долларов, а Taycan более практичен, чем его гладкие линии. предлагать. Он вмещает 12,9 кубических футов ваших вещей сзади и 2,8 кубических футов в багажнике, где достаточно места для нескольких сумок с продуктами или портфеля. Туда же обычно проходит шнур зарядки.

Технологии, информационно-развлекательные системы и помощь водителю

Примечательно, что первый серийный электромобиль Porsche является самой высокотехнологичной моделью на сегодняшний день. Он оснащен изогнутой 16,8-дюймовой цифровой приборной панелью с отдельными приборами, которые можно настроить с помощью кнопок на рулевом колесе. Имеется 10,9-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, 8,4-дюймовый экран с дополнительными функциями прямо под ним и четвертый экран на правой стороне приборной панели, хотя его можно использовать только тогда, когда машина обнаруживает, что кто-то сидит в пассажирском салоне. сиденье.

Другими словами, в поле зрения водителя столько же экранов, сколько цилиндров в моторном отсеке Boxster. Количество функций, встроенных в приборную панель, огромно, и требуется время, чтобы понять, какие функции для чего нужны. Все там, где вы ожидаете, но Porsche не поставил ручку регулировки громкости на приборную панель. В то время как у водителя он находится на рулевом колесе, переднему пассажиру приходится использовать сенсорный экран на рулевом колесе. центральную консоль, что становится неоправданно неудобной задачей, если прямо за подстаканником что-то находится это.

Apple CarPlay совместимость входит в стандартную комплектацию, но Андроид Авто недоступен. Это может скоро измениться.

Доступны система помощи при удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков и адаптивный круиз-контроль. Эти функции являются вспомогательными средствами вождения — они ни при каких обстоятельствах не делают Taycan автономным, но они полезны в дальних поездках и работают так, как рекламируется.

Технология ИнноДрайв, который похож на круиз-контроль на стероидах, представляет собой вариант за 3610 долларов, который должен быть стандартным, учитывая, что Turbo S имеет цену, подобную суперкару. Это функция, основанная на данных, которая частично полагается на информацию, отправленную различными датчиками автомобиля, для расчета наилучшей стратегии вождения для данного маршрута. Он узнает, когда дорога мокрая, например, анализируя обратную связь от системы контроля устойчивости. Он также учитывает карты, чтобы определить, когда есть холм, на котором ему нужно ускориться, или поворот, на котором ему нужно замедлиться, чтобы пассажиры не чувствовали себя так, как будто они находятся на американских горках. По словам Порше, InnoDrive опережает водителя примерно на две мили.

Опыт вождения

В Штутгарте недостаточно хорошо.

Пока есть более укрощенные и более дешевые варианты TaycanTurbo S — флагманская модель, демонстрирующая возможности Porsche в области электрификации. Он построен на литий-ионном аккумуляторе емкостью 93,4 киловатт-часа, который питает пару электродвигателей (по одному на ось). Эта конфигурация вряд ли является чем-то необычным в мире электромобилей, поскольку она обеспечивает полную проходимость по дороге. привод, но что примечательно, так это то, что задний мотор переключается через двухскоростную коробку передач для лучшего производительность.

Его максимальная выходная мощность составляет невероятные 750 лошадиных сил и 774 фунт-фут крутящего момента, но эти цифры можно увидеть только под вашей правой ногой, когда срабатывает временная функция избыточного наддува. Трансмиссия в нормальных условиях выдает 613 лошадей, чего вполне достаточно. Разгон до 60 миль в час с остановки занимает 2,6 секунды, так что это произойдет задолго до того, как вы прочтете это предложение.

Porsche уже несколько десятилетий устанавливает зажигание на левой стороне рулевого колеса. Это привычка, которую он приобрел, когда пилоты все еще начинали крупные гонки (например, «24 часа Ле-Мана»), бегая от боксов к своей машине. Левой рукой они могли включать двигатель, а правой — включать передачу. Хотя у Taycan нет ключа, Porsche поместила кнопку питания на левой стороне комбинации приборов, чтобы почтить традицию.

Хотя нажимать не обязательно. Он включается автоматически, когда обнаруживает, что кто-то с брелоком в кармане сел за руль. При перемещении маленького селектора передач вниз Taycan включает передачу без малейшего стука или шума, и он ползет вперед в полной тишине. В городе все так же плавно, тихо и без стресса, как и следовало ожидать от электромобиля. Адаптивная пневмоподвеска отфильтровывает булыжники, выстилающие улицы небольших немецких городков, а относительно легкое рулевое управление на низких скоростях облегчает маневрирование. Есть камера на 360 градусов, которая показывает, насколько далеко ее углы находятся от объектов, ожидающих нанесения дорогостоящего удара, например, от бетонных барьеров.

Причудливые городки с живописными домами и булочными, где продаются вкуснейшие крендельки, заставили меня почувствовать себя за рулем Taycan на открытке, но Германия – и машина – это нечто большее, чем ползание по округе в поисках закуска. Я покинул Неккарзульм (где NSU когда-то производил автомобили и где Audi производит автомобили сегодня), направил низкий нос Taycan в сторону Штутгарт, и дождался знака, указывающего на отсутствие ограничения скорости, чтобы посмотреть, как он поведет себя на другом конце дороги. спектр. И, к моему удивлению, он снова стал плавным, тихим и без стресса даже на скорости 155 миль в час, что близко к его максимальной скорости в 161 миль в час.

Двигателя, видимо, нет, поэтому шум исходит только от шин и ветра, а разговаривать можно, не повышая голоса. Чтобы исключить двигатель из уравнения высокой производительности, нужно было избавиться от каждого скрипа и грохота, которые обычно заглушал звук выхлопа. Я разговаривал с некоторыми инженерами, работавшими над проектом, и все они сказали, что мне гораздо легче было заглушить езду на скорости 155 миль в час. чем было сделано, особенно потому, что добавление дополнительного звукопоглощающего материала увеличило бы вес Taycan и уменьшило бы его диапазон.

Что меня больше всего впечатлило в Turbo S, так это то, как он разгоняется, скажем, со 100 до 155 миль в час. Или, если вы находитесь за пределами Германии, от 50 до 80 миль в час. Он всегда включен, питание всегда есть, и нет ни малейшего намека на задержку. Это подход к производительности, который потребует колоссального объема двигателя, чтобы достичь его с помощью технологии внутреннего сгорания, и это один из самых волнующих аспектов вождения.

На проселочных дорогах Taycan очень похож на Панамера в том смысле, что это большая, тяжелая машина, хорошо скрывающая свой вес. Он оснащен четырехколесным рулевым управлением, поэтому задние колеса слегка поворачиваются в направлении, противоположном направлению передних колес. до скорости около 30 миль в час, и вы можете почувствовать разницу, когда едете по дороге, которая выглядит как приготовленный кусок спагетти. Он маневреннее, чем можно было бы подумать из-за его размера и веса. На скорости выше 30 миль в час задние колеса поворачиваются (опять же, очень слегка; это не вилочный погрузчик) в том же направлении, что и передние колеса, для повышения устойчивости.

Если бы я мог вернуться в прошлое и принять участие в процессе разработки, я бы сделал более выраженный эффект рекуперации энергии (или, по крайней мере, добавить опцию, которая позволит водителям увеличить его мощность, если они хотеть). В некоторых электромобилях и нескольких гибридных моделях вам редко нужно касаться педали тормоза, чтобы замедлить ход или плавно остановиться; вы просто убираете ногу с педали газа, а моторы делают все остальное. В Taycan система рекуперативного торможения чрезвычайно мощная (Porsche сказал мне, что она может замедлить движение). автомобиль со скоростью до 0,4 G), и педаль тормоза всегда чувствует себя стабильно, но вождение с одной педалью — нет. возможный. Несмотря на то, что его тормоза обладают огромным усилием (им нужно остановить ракету массой 5200 фунтов, движущуюся со скоростью примерно 160 миль в час), я бы приветствовал возможность управлять им одной педалью по проселочным дорогам.

Электрический диапазон и зарядка

В Соединенных Штатах много говорилось о запасе хода Taycan, но не многие из них были положительными. Он получил рейтинг в 192 мили от Агентства по охране окружающей среды (EPA), что является низким и не дает ему права на желанный долгосрочный статус. В Европейском Союзе, где все автомобили проходят цикл испытаний под названием WLTP, Turbo S получил более удобный рейтинг в 256 миль. В реальном мире, который ни один из методов тестирования не отражает должным образом, запас хода Taycan зависит от множества факторов, включая внешняя температура, используете ли вы кондиционер и проводите ли вы больше времени на шоссе или в город. Ваш пробег будет отличаться.

Я проводил около 40% своего времени на шоссе, 40% на проселочных дорогах и 20% в городах, включая некоторые из них. Лучшие пробки Штутгарта, а Taycan потреблял в среднем 23,7 киловатт-часа электроэнергии на дорогу. преодолеть 62 мили. Эта цифра делает его более эффективным, чем оценка дальности, полученная по обе стороны пруда. Было достаточно тепло, и на протяжении всей поездки у меня был включен кондиционер. Я мог бы сделать лучше, и мог бы сделать намного хуже. Нет двух одинаковых водителей, нет двух одинаковых поездок, и суть в том, что у Taycan большой запас хода.

Скорость зарядки так же важна, как и дальность действия когда вы ездите на электромобиле каждый день, а Taycan совместим с функцией быстрой зарядки мощностью 350 киловатт, которая разряжает его аккумуляторную батарею на расстоянии около 60 миль примерно за 4 минуты. Другое дело, живете ли вы рядом с зарядным устройством на 350 киловатт; в противном случае аккумулятор с радостью будет заряжаться от более медленной станции.

Чтобы узнать это, войдите в меню навигации с помощью сенсорного экрана и попросите его открыть список зарядных станций поблизости. Он систематизирует результаты по расстоянию (ближайшие из них перечислены первыми), указывает количество вилок в заданное местоположение, отмечает скорость зарядки и даже позволяет узнать, сколько людей в настоящее время занято в данном месте. -время. Эта чрезвычайно полезная функция позволяет избежать многих догадок при вождении электромобиля.

В Соединенных Штатах Taycan стандартно поставляется с трехлетним неограниченным 30-минутным сеансом быстрой зарядки на станциях Electrify America. Имеется более 400 зарядных устройств. разбросаны по Америкеи многие другие запланированы.

Как DT настроил бы эту машину

Я бы начал с серого доломита металлик и оставил стандартные 21-дюймовые легкосплавные диски для более сдержанного вида. Я бы пропустил экран перед пассажиром и добавил бы вышеупомянутую технологию InnoDrive, хоть она и недешевая.

Наш подход

Taycan — это больше, чем просто шпецле, приготовленный в соусе со вкусом Теслы. Он выглядит, ездит и ощущается как настоящий Porsche, независимо от того, как вы к нему относитесь — и, боже мой, цена у него такая же. Не позволяйте нелестным оценкам запаса хода ввести вас в заблуждение, заставляя думать, что ежедневное вождение непрактично или что он не способен путешествовать по дорогам. Жизнь с Taycan требует изменения ваших привычек, но это относится и к любой электромобиль независимо от пробега, мощности и цены.

В Porsche придумали электрификацию, и это большое облегчение, учитывая, что Taycan больше не останется единственной моделью с батарейным питанием. Есть более просторный номер. Вариант под маркой Cross Turismo с удобным для приключений кузовом-универсалом за углом и новым поколением Макан выйдет в начале 2020-х годов и будет полностью электрический. Предстоящий E-Tron GT от Audi, который должен выйти в свет в 2020 году, будет тесно связан с Taycan под кожей.

Стоит ли вам его получить?

Да. Если вы ищете высокопроизводительный электромобиль с шестизначной ценой, это ваш лучший вариант.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор первого привода Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года: высокопроизводительный плагин
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор Kia EV6 GT при первой поездке: электромобили получают немного больше удовольствия
• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез