Обзор BMW iX First Drive 2022 года: смена парадигм

Когда BMW представила оранжевый электрический 1602 на Олимпийских играх в Мюнхене в 1972 году, никто не осмеливался предположить, что проект приведет к такому результату: iX. Произносится как «eye-ex», а не «ix» или римская цифра девять, iX — это больше, чем просто электрический внедорожник. Это революционный семейный автомобиль, который открывает новые горизонты для BMW и демонстрирует технологии, которые будут распространяться по всей линейке в ближайшие годы.

Мы впервые попробовали iX, когда BMW представила его. концепция Vision iNext в 2018 году, и некоторые из наиболее противоречивых стилевых решений, представленных в исследовании дизайна, перешли от чертежной доски к сборочной линии. Много было сказано о гигантской решетке радиатора, которая доминирует в передней части большинства последних BMW, включая iX, и нет смысла перефразировать все это в этой истории. Да, он большой. Нет, в ближайшее время он не исчезнет — исследования и продажи показывают, что целевая аудитория фирмы его любит. Кроме того, именно здесь спрятаны все датчики. Я думаю, что вживую это выглядит более целостно, чем на фотографиях, но ваш опыт может отличаться. Что более важно, так это общий пакет. Построенный в Германии, iX имеет длину 195 дюймов, ширину 77,4 дюйма и высоту 66,8 дюйма, то есть его длина и ширина примерно равны

Х5 но примерно на 2 дюйма ниже. Его пропорции другие: под определенным углом iX практически стирает грань между низким кроссовером и высоким универсалом.

Электрические технологии неизбежно увеличивают вес автомобиля, поэтому BMW использовала свой опыт в области углеродного волокна, чтобы помочь iX снизить его часть. Откройте любую дверь (кстати, в которой есть защелки с электроприводом), и вы сразу же заметите композитный материал, прежде чем войти. Это отличное напоминание о том, что он был спроектирован как технологический флагман BMW и изготовлен из современных материалов.

Где iX действительно начинает отличаться от X5, так это внутри: он сочетает в себе все футуристические функции, о которых мы слышали, и написано годами, включая восьмиугольное рулевое колесо, отдельно стоящий изогнутый дисплей высокого разрешения, объединяющий комбинацию приборов и экран информационно-развлекательной системы, и доступное встроенное соединение 5G. Он также потрясающе просторный: электродвигатель более компактен, чем сопоставимый поршневой двигатель, поэтому передние пассажиры наслаждаются комфортом. уровень открытости, не имеющий себе равных в мире внедорожников с бензиновым двигателем. И поскольку нет механического соединения (например, карданный вал, для вращения которого требуется туннель) между передней и задней осями, пол под ногами задних пассажиров почти полностью плоский. Очевидно, что переход на электроэнергию открывает значительные преимущества с точки зрения общей комплектации.

Улыбнитесь и скажите «селфи!»

На первый взгляд количество технологий, заложенных в iX, неизмеримо. Почти каждая функция в информационно-развлекательной системе iDrive 8 имеет отдельное меню, но все представлено таким образом, чтобы навигация была простой и понятной, поэтому это не так сложно, как кажется. И, надо отдать должное BMW, доступ к большинству функций, которые регулярно используют водители, можно получить с помощью реальных кнопок. Регулировку громкости аудиосистемы, доступ к навигационной системе или возврат на главный экран можно выполнить, нажав значок на деревянной панели центральной консоли. Или, если вашим пальцам нужно размять, некоторые функции (например, изменение громкости) можно выполнять с помощью основных жестов, направленных на экран.

Говоря о навигационной системе, программное обеспечение тестового автомобиля, который мне одолжил BMW, имело полезную функцию дополненной реальности. Когда вы приближаетесь к улице, вам необходимо включить, например, камеру переднего вида автоматически. отправляет живое видео на изогнутый сенсорный экран, и появляются интерактивные стрелки, показывающие, куда именно вам нужно идти. Карта остается видимой благодаря функции разделения экрана. Дополненная реальность — горячая тема в сфере информационно-развлекательных систем, и система BMW — лучшая (и самая точная), которую я когда-либо тестировал.

Вот что довольно необычно: в iX есть режим селфи. С места водителя посмотрите на консоль, расположенную между зеркалом заднего вида и люком на крыше, и вы заметите маленькую линзу, смотрящую на вас. Запуск приложения под названием «Снимок» выводит его из спящего режима и позволяет передним пассажирам сделать фотографию, нажав на сенсорный экран. Доступно несколько режимов, в том числе тот, который захватывает изображение только при обнаружении улыбки. Угол достаточно широкий, чтобы в кадр попали пять пассажиров. Это, конечно, не самая полезная функция, но почему бы и нет?

Десятилетия в разработке

Мощность iX обеспечивается электрической технологией BMW пятого поколения. Это первый iX, но он использует технологию пятого поколения; что дает? Что ж, BMW уже несколько лет балуется аккумуляторной батареей, наиболее известным из которых является i3 но также и с рядом экспериментальных автомобилей, таких как Mini E, представленный в 2008 году, и ActiveE на базе 1-й серии представлен в 2010 году и запущен два года спустя. Перенесемся в 2021 год: iX опирается на пару электродвигателей (по одному на ось), которые объединяют усилия, чтобы задействовать четыре колеса мощностью 516 лошадиных сил и крутящим моментом 564 фунт-фута. Эти цифры кажутся огромными, но iX весит около 5500 фунтов. Тем не менее, он способен разогнаться до 60 миль в час с места за 4,6 секунды.

Оба двигателя потребляют электроэнергию от массивной литий-ионной аккумуляторной батареи емкостью 111,5 киловатт-часа. Хотя Агентство по охране окружающей среды (EPA) еще не проверило iX, по оценкам BMW, максимальный запас хода составит около 300 км. миль, хотя окончательная цифра будет зависеть от ряда факторов, включая тип установленных колес (шесть различных стилей в диапазоне от 20 до 22 дюймов). доступный). Зарядка аккумулятора занимает 11 часов при мощности 11 киловатт, но его можно пополнить с 10% до 80% за 40 минут с помощью быстрого зарядного устройства постоянного тока мощностью 195 киловатт.

Удивительно, но это множество ингредиентов объединяется, чтобы создать легкое и непринужденное вождение. iX тихий, плавный и плавный в управлении, независимо от того, находитесь ли вы в многолюдном городском центре или на немецкой дороге. автобан. Почти все, что поначалу заставляет задуматься: «О чем они думали…?» управляться, оказывается, одно удовольствие, как и руль восьмиугольной формы. Передние сиденья по комфорту почти кресла, обзорность вперед отличная. Хрустальные переключатели сидений на дверных панелях являются исключением из этого правила: они стильные, выглядят так, будто принадлежат дизайнерскому ожерелье, но при попадании на них солнечного света они также служат зеркалами.

Каждый двигатель вращает свой набор колес через односкоростную коробку передач, поэтому нет необходимости переключать передачи, но есть несколько профилей движения на выбор. Перемещение маленького селектора передач, расположенного на центральной консоли, в положение «B» вызывает ощутимое количество энергии. рекуперация, которая передает кинетическую энергию, вырабатываемую при замедлении, обратно в батарею и позволяет управлять одной педалью вождение. Это одна из самых крутых частей вождения электромобиля: когда вы приближаетесь к знаку остановки или хотите на некоторое время замедлиться. при повороте вы можете просто снять ногу с педали акселератора и позволить автомобилю снизить скорость, не используя тормоз. педаль. Если оставить селектор передач в положении «D», iX будет вести себя как стандартный автомобиль, поэтому вам придется тормозить, чтобы замедлиться. Нет правильного или неправильного, это всего лишь вопрос личных предпочтений.

С несколькими заметными отклонениями (см. Изетта!), BMW всегда создавала автомобили для открытых дорог, и iX остается верным традициям. Он совершенно стабилен на скоростях автострады, хотя его скорость ограничена 124 милями в час, так что это безумие. автобан о пробежках не может быть и речи. В BMW сказали мне, что выбрали скорость 124 миль в час (что удобно конвертировать примерно в 200 км/ч), потому что они не думают, что среднестатистический покупатель захочет ехать намного быстрее. Еще один фактор, который, вероятно, сыграл роль в этом решении, заключается в том, что на такой скорости iX теряет примерно километр пробега каждые четыре секунды. Высокие скорости разряжают аккумуляторную батарею так же, как они опустошают топливный бак в рекордно короткие сроки, но в электромобиле это представляет гораздо большее неудобство.

На горных дорогах iX ведет себя так, как и должен вести себя высокий BMW, в том смысле, что на поворотах он достаточно резок. Он не плавает и не демонстрирует тревожного крена тела. Это не спортивная машина, и она не ездит как машина, не поймите неправильно, но расположение аккумулятора примерно на уровне колес помогает снизить центр тяжести. Существует также спортивный режим, доступный через сенсорный экран, который изменяет ряд параметров, таких как реакция дроссельной заслонки, которая очень сильно раздражает при ускорении на выходе из поворота. Кроме того, включение спортивного режима включает звуковой ландшафт, который более или менее имитирует звук, издаваемый двигателем при наборе оборотов. Это заставляет iX звучать как космический корабль, к лучшему или к худшему.

Прямо на деньги

Высококлассные электрические внедорожники и кроссоверы остаются нишей на американском рынке, но этот сегмент ежегодно растет. Речь не обязательно идет об объеме или доминировании на рынке; речь идет о технологиях и демонстрации того, на что способен каждый производитель. В этом свете iX попадает в яблочко как демонстрация технологического арсенала BMW, включая функции, которые, предположительно, найдут свое применение в более доступных моделях в ближайшие годы. Это футуристично, но не дезориентирует. Он роскошный, но высококлассный совсем в другом смысле, чем, скажем, X5. Его упаковка, безусловно, уникальна в линейке BMW, а его характеристики позволяют ему соответствовать эмблеме в форме круга на носу.

При запуске в марте 2022 года линейка iX будет состоять из одной модели под названием xDrive50. Он начинается с 83 200 долларов США, после чего в уравнение входит обязательная плата за место назначения в размере 995 долларов США (что похоже на доставку и обработку автомобилей), а также все доступные стимулы. Это не дешево, он стоит примерно столько же, сколько дорогие варианты X5, но это нормально, если вы покупаете электромобиль, независимо от того, в чей автосалон вы заходите. За эти деньги покупатели получают щедрый список стандартного оснащения, включая 20-дюймовые колеса, панорамный салон. люк на крыше, подогрев передних сидений, окружающее освещение, беспроводное зарядное устройство, навигационная система, Apple CarPlay и Андроид Совместимость с автомобилем, а также многочисленные средства помощи при вождении.

Рекомендации редакции

• BMW i5 2024 года представлен как первая электрическая 5-я серия
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим
• Обзор первой поездки Rivian R1S 2022 года: электровнедорожник, подходящий для экспедиции или дрэг-рейсинга
• Обзор первого привода Volvo C40 Recharge 2022 года: модный тренд электромобиля
• Фольксваген ID. Первая поездка прототипа Buzz: вот и ваш фургон