Как мотоцикл Ducati проходит путь от эскиза до производства

Страсть, которая питает дизайн-студию Ducati, ощутима.

Небольшая, сплоченная команда стилистов фирмы умело сочетает мастерство и технологии, чтобы создать одни из самых крутых и привлекательных мотоциклов, когда-либо появлявшихся на рынке. Они базируются на окраине Болоньи на севере Италии, города, который компания называет своим домом с момента своего основания в качестве скромного производителя радиодеталей в 1926 году. Digital Trends получила редкую возможность заглянуть за кулисы и узнать, как Ducati превращается из эскиза в ревущую серийную модель, побеждающую в гонках.

Каждый проект, большой или маленький, начинается с краткого набора рекомендаций. Дизайнеры, инженеры и руководители встречаются на мозговых штурмах, чтобы наметить целевое позиционирование велосипеда и технические характеристики, необходимые для его размещения именно там, где они хотят. На этом этапе команда, отвечающая за разработку, анализирует рынок, анализ конкурентов и данные анализа клиентов. Они рисуют картину велосипеда, которого еще не существует, и задачу, которая сложнее, чем кажется. Дать ему прозвище помогает.

Дукати позвонила в оригинальный Диавель в 2010 году он представил Mega Monster. Это был дизайнерский мотоцикл, в котором сочетались элементы разных мотоциклов, и он вывел бренд в сегмент, в котором он раньше никогда не конкурировал. Райдерам это нравилось, поэтому у руководителей была прочная основа, на которую можно было опираться, когда они начали писать рекомендации, которые сформировали Диавел 1260 представлен в 2018 году. Когда они поняли, чего хотят, они передали задание на проектирование в отдел дизайна, что вызвало острую внутреннюю конкуренцию.

Бумага, .JPG и VR

Андреа Феррарези, харизматичный директор по дизайну Ducati, управляет узким кораблем, который балансирует будущее и прошлое, не слишком сильно отклоняясь в какую-либо сторону спектра. Студия, которую он курирует, меньше дизайнерского отдела автомобильной компании. И все же фрилансеров нет; все делается внутри компании и ничего не передается на аутсорсинг. Прежде чем погрузиться в процесс проектирования, он рассказал Digital Trends, что каждый дизайнер, который ему подчиняется, должен научиться проектировать Ducati.

«Есть золотое правило: дизайн должен быть сексуальным. Откуда нам знать? Что ж, мотоцикл сексуален, если люди, присутствовавшие на его презентации, подходят к нему и начинают его трогать», — пояснил он.

Проектирование Ducati также требует очень досконального знания того, что делает мотоцикл идеальным. Механические детали, обычно скрытые в автомобиле, такие как выхлопная система, двигатель и компоненты подвески, на мотоцикле видны, и они во многом являются частью конструкции. Стилисты и инженеры должны работать рука об руку, чтобы найти решение, устраивающее обе стороны.

После изучения брифа на дизайн до шести стилистов независимо друг от друга начинают процесс проектирования, собирая то, что Феррарези называет доской настроения. Это глубокий источник вдохновения, к которому они обращаются, как только их карандаш встречается с чистым листом бумаги. Фотографии на мудборде отвечают на вопросы. Если бы велосипед был автомобилем, какой бы он был? Если бы это было в фильме, то в каком бы оно было и кто бы на нем ездил? Предметы архитектуры и моды также появляются на доске настроений. На мудборде Diavel 1260 мы видели фотографии автомобилей (в том числе Бугатти Широн и Порше 911), элитные часы и даже мотоциклы конкурентов Ducati.

Первые эскизы развиваются в течение одного-двух месяцев, пока дизайнеры экспериментируют с различными формами и пропорциями. На этом этапе могут быть изменены длина велосипеда, его высота, форма топливного бака и размер колес. Все это делается вручную. Технологии не вступают в уравнение до тех пор, пока дизайнеры не будут полностью удовлетворены тем, что они нарисовали, и не будут готовы двигаться дальше.

Когда эскизы завершены, каждый из них загружается в Photoshop для тонкой настройки. Затем их показывают тщательно отобранной группе из 20 сотрудников Ducati, опытных мотоциклистов. Феррарези объяснил, что этот этап похож на клинику для клиентов без риска громких утечек. Членов комиссии просят указать, что им нравится в велосипеде, и, что более важно, что им не нравится.

Каждая шестнадцатая дюйма имеет значение. Феррарези рассказал нам, что проектирование мотоцикла похоже на проектирование салона автомобиля, потому что существует множество детали, «которые должны играть вместе, как оркестр». И, черт возьми, это звучит чудесно, когда дело доходит до этого. вместе.

Иногда проекты остаются на стадии Photoshop по три месяца. Прежде чем двигаться дальше, важно, помимо других параметров, установить высоту сиденья и руля. При необходимости Ducati помещает два дизайна в комнату виртуальной реальности, расположенную в ее дизайн-студии, чтобы лучше понять, какой из них выглядит лучше.

Только один дизайн осуществляет переход от цифрового файла САПР к глиняной модели. Генеральный директор компании Клаудио Доменикали (не имеет отношения к Генеральный директор Lamborghini Стефано Доменикали) помогает выбрать финалиста. Дизайнер-победитель продолжает работу над велосипедом, а дизайнеры, чьи работы не были выбраны, начинают новый проект.

20 лет назад дизайнеры Ducati начали с цельного куска глины (материал, который, по словам Феррарези, стоит столько же, сколько мясо), и целыми днями лепили из него велосипед. В 2019 году они передают данные САПР на фрезерный станок, который работает самостоятельно, создавая то, что лучше всего можно назвать черновым проектом. Такая практика распространена на автомобильная сторона дизайна, слишком. Затем скульпторы вручную сглаживают неровные края и при необходимости вносят изменения. Глядя на глиняную модель велосипеда, можно обнаружить, например, слишком острую часть или сиденье, высота которого на несколько шестнадцатых дюйма выше.

Ducati использует программное обеспечение Point Cloud для создания мотоциклетного эквивалента точек восстановления системы на ПК. Тысячи крошечных черных точек, расположенных по всей глиняной модели, фиксируются сканером для создания цифрового трехмерного изображения мотоцикла. Прототип – работа в стадии разработки – сканируется еженедельно, поэтому дизайнеры могут вернуться в прошлое, если вносят изменения, которые, по их мнению, им не нравятся.

3D-печать иногда входит в процесс проектирования. В частности, он используется для проверки того, как двигатель вписывается в шасси. По состоянию на 2019 год Ducati печатает на 3D-принтере детали для прототипов и некоторых своих гоночных мотоциклов, но этого не происходит. отправить детали, напечатанные на 3D-принтере, на сборочную линию, потому что технология не подходит для массового производства еще.

Технология Point Cloud также помогает дизайнерам превратить окончательную глиняную модель в цифровую 3D-модель, используемую для создания первых прототипов. К этому моменту ключевые аспекты велосипеда, включая его технические характеристики, форму и размеры, заморожены, поэтому изменения являются дорогостоящими и отнимают много времени.

Пока одна команда создает прототипы, другая использует 3D-сканирование для составления цветовой палитры краски и обивки, а также для разработки эмблем мотоцикла. Это последний шаг перед началом серийного производства и одна из самых напряженных частей всего процесса. «Важная часть — не потерять контроль над дизайном от глины до производства», — подтвердил Феррарези.

Затем мотоцикл подвергается испытаниям на дорогах и треках, прежде чем он получит зеленый свет для производства. Впервые увидеть его на дороге — один из самых ярких моментов в карьере дизайнера. «Это напоминает нам, что мы создаем не стресс и не встречи, а мотоциклы», — объяснил Джованни Антоначчи, человек, ответственный за Diavel 1260.

Ducati, ориентированный на будущее

Феррарези сыграл ключевую роль в создании этого процесса; например, он неустанно заставлял проектный и инженерный отделы работать вместе. Он удовлетворен тем, что создал, но уже с нетерпением ждет задач, которые ждут его и его команду в ближайшие годы.

Ducati разрабатывает свою первую полностью электрическую модель, которая, скорее всего, будет конкурировать в том же пространстве, что и модель Ducati. Харлей-Дэвидсон Livewire. Он рассказал Digital Trends что «электрификация изменит дизайн велосипеда больше, чем дизайн автомобиля», потому что электрическому мотоциклу не нужен топливный бак или выхлопная система. Дукати тоже работаю с Бошем Чтобы привнести в мир мотоциклов электронные средства помощи при вождении, такие как адаптивный круиз-контроль, поэтому Феррарези одновременно ищет способы интеграции датчиков в свои конструкции.

«Это будет проблема», — признал Феррарези. «Это не так-то просто, но ты должен с этим смириться».

Рекомендации редакции

• Компания Czinger из Лос-Анджелеса печатает на 3D-принтере гибридный гиперкар мощностью 1232 л.с.
• НАСА хочет помочь в разработке нового лунохода. Вот как мы это настроим
• Лошадиные силы и 3D-печать столкнулись в самом популярном на сегодняшний день мини-хэтчбеке
• Volkswagen и HP хотят, чтобы детали вашего следующего автомобиля были напечатаны на 3D-принтере
• Jaguar Land Rover разрабатывает этот удивительный проекционный 3D-дисплей