Обзор Mitsubishi Outlander PHEV 2023 года: мост к электромобилям

Мицубиси Аутлендер PHEV 2023 года

Рекомендуемая розничная цена $50,880.00

Подробности о счете

Рекомендованный DT продукт

«Outlander PHEV от Mitsubishi второго поколения позволяет водителям вести образ жизни электромобиля, не беспокоясь о запасе хода».

Плюсы

• Строгий внешний вид
• Подача мощности, подобная электромобилю
• Истинное водительское положение внедорожника
• Много грузового пространства

Минусы

• Тусклая информационно-развлекательная система
• Плохое качество езды
• Сомнительная ценность

В последнее время компания Mitsubishi не является законодателем автомобильной моды, но она, безусловно, нашла что-то хорошее с Outlander PHEV, или гибридным электромобилем с подключаемым модулем. Запущенный в 2017 году, Outlander PHEV первого поколения установите эффективную гибридную трансмиссию с подключаемым модулем в кузов небольшого кроссовера-внедорожника для массовой привлекательности. Это была настолько хорошая идея, что многие конкурирующие автопроизводители скопировали ее, создав еще большую конкуренцию обновленному Mitsubishi Outlander PHEV 2023 года.

Если модель первого поколения была в первом классе, то новый Outlander PHEV должен конкурировать с подключаемыми гибридными версиями популярных кроссоверов, таких как Ford Escape. Хендай Тусон, Киа Спортейджи Тойота РАВ4. Но в то время как конкуренты рассматривают свои подключаемые гибриды как улучшенные версии своих гибридных внедорожников, Mitsubishi пытался сделать Outlander PHEV мостом к полностью электрическим автомобилям с упором на вождение, подобное электромобилю. динамика.

Однако этот опыт, подобный электромобилю, обходится дорого. Outlander PHEV доступен в комплектациях ES, SE, SEL и 40th Anniversary Edition, а базовая цена ES начинается от 41 190 долларов. С несколькими опциями наш тестовый автомобиль SEL стоил 50 880 долларов, что было удивительно, учитывая недавний поворот Mitsubishi в качестве бренда, ориентированного на ценность. Однако в Outlander PHEV все еще есть что понравиться.

Дизайн и интерьер

За исключением некоторых тонких значков, модель PHEV идентична бензиновому Outlander, дизайн которого был обновлен для модели 2022 года. Разделяя основу Nissan Rogue партнерского бренда Mitsubishi, это поколение Outlander отличается мощным, мощным, строгий стиль, который обязательно понравится покупателям внедорожников, не прибегая к внешнему виду искусственного внедорожника, как у конкурентов, таких как тот Тойота РАВ4. Благодаря большой решетке радиатора, расположенным друг над другом фарам и дополнительным 20-дюймовым колесам наш тестовый автомобиль производил серьезное впечатление.

Частично это присутствие обусловлено щедрыми пропорциями Outlander. Несмотря на то, что Outlander текущего поколения по-прежнему считается компактным кроссовером, он длиннее и шире, чем раньше. За рулем он ощущается как настоящий внедорожник, с командирской позицией, позволяющей смотреть сверху вниз на водителей с эконобоксом. Однако удачно расположенные зеркала означают, что положение водителя, как у грузовика, не ухудшает обзорность снаружи.

Грузовое пространство объемом 33,5 кубических футов со сложенными сиденьями второго ряда и 78,5 кубических футов со сложенным вторым рядом вполне конкурирует с конкурирующими гибридными кроссоверами с подключаемым модулем. Outlander PHEV — единственный автомобиль в своей конкурентной линейке, предлагающий сиденья третьего ряда, но Mitsubishi признает, что тесный третий ряд предназначен только для эпизодического использования. Простое его раскладывание — это процесс, включающий в себя танец тяги и скольжения элементов сиденья. Если вам нужен настоящий трехрядный подключаемый гибрид, лучшими вариантами станут Kia Sorento PHEV и Chrysler Pacifica Hybrid.

Как и внешний вид, интерьер имеет характерный дизайн, который выделяет его среди множества кроссоверов, представленных на рынке. Нам понравился минималистичный вид приборной панели и солидное ощущение рулевого колеса с толстыми балочные спицы, которые соответствуют атмосфере экстерьера, а также двухцветная коричнево-черная кожа нашего тестового автомобиля. обивка. Тем не менее, несмотря на то, что он был хорошо оборудован, с такими функциями, как массажеры передних сидений, панорамная стеклянная крыша и встроенный розетка, которая может использовать энергию аккумуляторного блока для работы ваших устройств, качество материала оказалось на шаг ниже тестируемого цена.

Технологии, информационно-развлекательные системы и помощь водителю

Модель PHEV в качестве стандартного оборудования получает негибридную цифровую приборную панель Outlander с диагональю 12,3 дюйма, а также 8,0-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран. В более высоких комплектациях имеется 9,0-дюймовый сенсорный экран и беспроводная зарядка смартфона. Наш тестовый автомобиль также имел пакет SEL Premium Package, который добавляет 10,8-дюймовый проекционный дисплей и аудиосистему Bose с девятью динамиками.

Даже с учетом этих дополнений технический уровень не соответствовал цене нашего тестового автомобиля. Хотя Mitsubishi предлагает беспроводную связь Apple CarPlay, Андроид Авто все равно нужен кабель. Сенсорный экран также довольно мал, учитывая протестированную цену. Загроможденные меню также не очень привлекательны, хотя визуализация приборов в виде бочонка была, по крайней мере, другой.

Отношения Mitsubishi с Nissan означают, что компания может позаимствовать у последнего технологию ProPilot Assist, которая будет переименована в Mi-Pilot Assist. Это система помощи водителю, которая по сути добавляет автоматическое центрирование полосы движения к адаптивному круиз-контролю, позволяя автомобиль автоматически ускоряется, тормозит и поворачивает на шоссе, но при этом водитель все еще держит руки на руле. колесо.

Outlander PHEV не имеет эквивалента более сложной системе ProPilot Assist 2.0, доступной в таких моделях Nissan, как полностью электрическая Ария, что позволяет ограниченно управлять автомобилем без помощи рук. Это дает вам примерно тот же уровень возможностей, что и системы многих других основных брендов, без заметного преимущества в производительности. Outlander PHEV большую часть времени мог двигаться по полосам движения, но иногда забредал в одну или другую сторону — типичное поведение для этой технологии.

У нас также были некоторые проблемы с реализацией более базовой системы в этом Mitsubishi. Мы несколько раз случайно отключили ассистент, пытаясь повернуть переключатель на рулевом колесе. переключиться на увеличение скорости — проблемы, которую мы не заметили в автомобилях Nissan, в которых используется аналогичное управление. настраивать. Отмена помощи означает, что вам нужно нажать зеленую кнопку Mi-Pilot, а затем сбросить скорость с помощью второй кнопки. Не совсем гладкий процесс.

Помимо Mi-Pilot, список функций помощи водителю Outlander PHEV довольно обширен и включает в себя помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выходе из полосы движения, распознавание дорожных знаков, автоматический дальний свет, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение спереди и сзади, а также внимание водителя. монитор. Система камер с обзором на 360 градусов также входит в стандартную комплектацию всех комплектаций ES, кроме базовой, и вы можете открыть вид с камеры. одним нажатием кнопки, вместо того, чтобы рыться в меню сенсорного экрана, как другие автопроизводители заставляют водителей делать.

Опыт вождения

Вместо обычного подхода с подключаемыми модулями, который влечет за собой простое увеличение аккумулятора и двигателей по сравнению со стандартными гибрид, компания Mitsubishi разработала для Outlander специальную установку PHEV, которая в большей степени полагается на электрический двигатель. власть.

Спереди 2,4-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель и электродвигатель приводят в движение передние колеса через односкоростную коробку передач. Второй электродвигатель приводит в движение задние колеса, обеспечивая полный привод, а аккумуляторная батарея емкостью 20,0 киловатт-час обеспечивает питание. Это та же компоновка, что и у Outlander PHEV предыдущего поколения, но пакет теперь больше (раньше он составлял 13,8 кВтч), а электродвигатели стали мощнее. Передний двигатель теперь выдает 113 лошадиных сил, а задний — 134 л.с. по сравнению с предыдущими мощностью 80 л.с. и 70 л.с. соответственно.

Пиковая мощность с бензиновым двигателем составляет 248 л.с. и 332 фунт-фут крутящего момента. Это немного меньше, чем у подключаемых гибридов Hyundai Tucson и Kia Sportage мощностью 261 л.с., а также у Toyota RAV4 Prime мощностью 302 л.с., но все же достаточно. Что еще более важно, Outlander по своей мощности больше похож на электромобиль, чем на гибрид. Двигатели обеспечивают большую часть тяги, а бензиновый двигатель действует скорее как генератор, мало чем отличаясь от несуществующего Chevrolet Volt. Это не только обеспечивает плавное ускорение, но и облегчает езду на электротяге без включения бензинового двигателя.

Mitsubishi также предоставляет несколько различных режимов движения. Во-первых, вы получаете режимы «Обычный», «EV», «Экономия» и «Зарядка», позволяющие определить, когда вы хотите использовать электроэнергию. Обычный режим позволяет автомобилю решать, EV по умолчанию использует электрическую мощность (но все равно включает бензиновый двигатель, если вы достаточно сильно нажмете на педаль), Сохраняйте запас хода на электротяге для дальнейшего использования, а функция Charge фактически превращает двигатель в генератор для непрерывной зарядки аккумулятора. пакет. Это не заменит подключение к сети, но мы по-прежнему считаем, что это удобно для начала зарядки. За одну поездку режим Charge увеличил запас хода на электротяге на восемь миль примерно за 20 минут езды.

Затем вы можете использовать диск для выбора различных режимов системы Super All-Wheel Control (S-AWC). Назван в честь технологии, давшей легендарный Митсубиси Лансер Эволюшн Благодаря своей управляемости S-AWC определяет, как мощность распределяется по колесам. Три режима («Эко», «Нормальный», «Мощный») управляют сочетанием бензина и электричества, а четыре («Гудронированное шоссе», «Гравий», «Снег», «Грязь») направлены на максимальное сцепление с дорогой на различных поверхностях. На самом деле мы обнаружили, что режим Eco подходит для езды по городу, а режим Power полезен для обгона. Режим Tarmac, ориентированный на управляемость, повысил точность управления, но не удовольствие. Outlander PHEV — это не Lancer Evolution.

Как и другие подключаемые гибриды, Outlander PHEV использует рекуперативное торможение для восстановления энергии при замедлении. Компания Mitsubishi выбрала довольно высокий уровень регенерации, что позволяет водителям большую часть времени избегать использования педали тормоза. Однако регенерация не приведет к полной остановке Outlander PHEV, и это сделано намеренно. В компании Mitsubishi считают, что возможность немного сдвинуть автомобиль вперед полезна при парковке, но реализация неаккуратна. Нас беспокоило то, что рекуперативное торможение внезапно отключалось, когда мы готовились остановиться, из-за чего было трудно двигаться плавно.

Единственная проблема, которую мы заметили, не имела ничего общего с электрификацией. Подвеска хорошо поглощала неровности, но все же допускала сильные подпрыгивания и боковые движения кузова. Outlander PHEV никогда не чувствовал себя уверенно, что ухудшало комфорт езды и сводило на нет большую часть преимуществ системы S-AWC. Это одна из областей Outlander PHEV, которую определенно стоит переосмыслить.

Дальность действия, зарядка и безопасность

По оценкам Mitsubishi, запас хода на электротяге составляет 38 миль, показатель эффективности составляет 64 мили на галлон вместе взятый, а комбинированная экономия топлива на бензине — 26 миль на галлон. При регулярной зарядке нам удалось превзойти этот показатель, достигнув указанного среднего показателя в 31 милю на галлон, а также расхода электроэнергии на уровне 2,2 мили в час. кВтч. Запас хода на электротяге немного больше, чем у подключаемых гибридов Hyundai Tucson и Kia Sportage, но меньше, чем у Toyota RAV4 Prime (42 л.с.). миль. Ford Escape также проезжает 38 миль, но у него только передний привод.

Outlander PHEV также является единственным автомобилем в своей конкурентной линейке, предлагающим быструю зарядку постоянным током. По данным Mitsubishi, он может выдерживать мощность до 50 киловатт, что позволяет зарядить аккумуляторную батарею до 80% за 38 минут. Однако Outlander использует менее распространенный разъем CHAdeMO, поэтому найти совместимую зарядную станцию ​​может быть сложно. При зарядке переменным током уровня 2 на 240 В вам потребуется около 6,5 часов, чтобы пополнить аккумулятор.

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) не опубликовал рейтинги краш-тестов Outlander PHEV 2023 года, но он поставил этой модели высшие баллы. Оценка фар «хорошо» и высшая оценка «превосходно» за технологии предотвращения лобовых столкновений при движении между транспортными средствами и между транспортными средствами и пешеходами в дневное время. сценарии. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) не опубликовало никаких рейтингов безопасности Outlander PHEV 2023 года.

Mitsubishi предлагает щедрую гарантию, включая 10-летнюю гарантию на трансмиссию с пробегом 100 000 миль и пятилетняя ограниченная гарантия на новые автомобили с пробегом в 60 000 миль, соответствующая условиям многолетних лидеров Hyundai и Киа. Аккумулятор и другие подключаемые компоненты гибридной системы также получают собственную 10-летнюю гарантию на 100 000 миль.

Как DT настроил бы эту машину

Чтобы получить все доступные технические функции, вам необходимо выбрать Outlander PHEV, подобный нашему тестовому автомобилю SEL. Просто получение большего сенсорного экрана, беспроводной зарядки смартфона и Mi-Pilot Assist требует обновления базового Outlander PHEV ES до уровня отделки салона SE. Проекционный дисплей и аудиосистема Bose доступны только в составе премиум-пакета для Outlander PHEV SEL. Вы также не получите федеральную налоговую льготу, чтобы смягчить удар, поскольку Outlander японской сборки не соответствует критериям по последним правилам.

Даже базовая модель не конкурентоспособна по цене с другими подключаемыми гибридными кроссоверами. Его уступают подключаемому гибриду Hyundai Tucson и новому Kia Sportage PHEV 2023 года, а также подключаемому гибриду Ford Escape, хотя у Ford отсутствует полный привод. При цене 42 925 долларов США Тойота РАВ4 Прайм стоит на 1735 долларов дороже, чем Outlander PHEV, но RAV4 предлагает больший запас хода на электротяге и большую мощность.

Однако ни один из этих подключаемых гибридов не предлагает таких впечатлений от вождения, как этот Mitsubishi. Благодаря трансмиссии, в которой особое внимание уделяется электрической тяге, и быстрой зарядке постоянным током, которая позволяет водителям более эффективно использовать ее, Outlander PHEV является отличным шагом на пути к полностью электрическому вождению. Вместо того, чтобы быть версией кроссовера с пониженным уровнем вины, как его конкуренты, Outlander показывает водителям, чего ожидать от электромобиля, при этом обеспечивая дополнительное удобство бензинового двигателя.

Несмотря на несколько ошибок — в том числе плохое качество езды, не впечатляющую информационно-развлекательную систему и запоздалые сиденья третьего ряда — Outlander PHEV также является хорошим кроссовером сам по себе, обеспечивая стиль и практичность, которые ожидают от него покупатели. транспортные средства. Цену может быть трудно принять, но ни один другой автомобиль не предлагает такого сочетания традиционных атрибутов кроссовера и ощущений от вождения, подобных электромобилю.

Рекомендации редакции

• Обзор первой поездки Kia Sportage Hybrid 2023 года: стиль и содержание
• Toyota Sequoia 2023 года превосходит гибридные технологии
• Лучшие гибридные внедорожники
• Toyota RAV4 Prime 2021 года в равной степени повышает топливную экономичность и мощность
• Турбоэлектрический Mitsubishi Mi-Tech напоминает нам, чем хороши концепты