Обзор Cadillac ELR 2014 года

С точки зрения изысканности, экологичности и стиля, «электрический» Cadillac ELR с увеличенным запасом хода сегодня совершенно уникален на дороге.

Для меня последние несколько дней стали уроком контраста.

Сидя здесь, засыпанный снегом центр Атланты (он же «Хотланта», он же «Атлантарктида»), я рад быть дома. Однако в то же время я тоскую по 80-градусным дням, которые я пережил в Палм-Спрингс незадолго до того, как Зимний шторм Леон схватил мой город своей ледяной хваткой.

Однако этот конкретный урок начался в Калифорнии, во время поездки, спонсируемой Cadillac, чтобы покататься на своем новом гибриде ELR с расширенным запасом хода 2014 года. Эта машина также оставила у меня смешанные эмоции по поводу того, на чем я ехал, на чем не ездил и хочу ли я вообще иметь альтернативы за ту же монету.

Резкие углы, идеальные пропорции

Сами можете сказать, что ELR – хоть и угловатый – машина красивая. Просто взгляните на нашу фотогалерею. Но что вы, возможно, не сможете сказать, просто взглянув на него, так это то, что этот автомобиль, по сути, прошел путь от концепции дизайна до производства с небольшими изменениями.

Первоначально ELR дебютировал еще в 2009 году на автосалоне в Детройте как Cadillac Converj Concept, и даже тогда он был экстремальным воплощением языка дизайна бренда «Искусство и наука».

Чтобы вывести машину на улицы, Кэдди оснастил ее соответствующими зеркалами и фарами и отправил в штамповочный пресс. Даже колеса остались неизменными во время трансформации концепта Converj в серийный ELR 2014 года.

ELR поставляется со стандартными полностью светодиодными фарами и задними фонарями. Лично мне очень понравилась гравировка «Кадиллак» под поверхностью линз.

Покупатели обнаружат, что едут на 20-дюймовых колесах и низкопрофильных шинах с низким сопротивлением качению, которым все же удается иметь небольшое сцепление с дорогой. И для фанатиков Cadillac ELR также является последним новым автомобилем, который будет выпускать Cadillac с логотипом в виде венка. Начиная с АТС купе и внедорожник Escalade, бренд меняет ситуацию с помощью своего герба.

Внутри на центральной консоли заметно выделяется Cadillac User Experience (CUE), и он такой же красивый и глючный, как и всегда. Это один из отделов, в котором мы рады видеть улучшение бренда. CUE остается отличной и очень привлекательной идеей, но ее не так просто использовать и она не очень отзывчива, когда вы начинаете тыкать в экран.

За этим исключением, интерьер ELR теплый, привлекательный и хорошо построен. Многие материалы изготовлены вручную, в том числе кожа на сиденьях и приборной панели. Эти куски шкуры вырезаются лазером и сшиваются вручную, а затем наслаиваются на древесину с открытыми порами и углеродное волокно.

Это интересное сочетание материалов в одном месте, но оно хорошо работает, чтобы создать пространство, которое выглядит немного стильным, немного спортивным и по-настоящему роскошным. Покупатели также найдут помощников водителя и функции комфорта, такие как технология предотвращения столкновений, предупреждения о выходе из полосы движения, подогрев сидений и руля, и даже подрулевые лепестки на руле, позволяющие вручную активировать регенеративную тормоза.

Машина под ним

Трансмиссия, приводящая в действие ELR, будет успешной или неудачной, в зависимости от ваших ожиданий. В отличие от большинства других Cadillac на дороге, за исключением XTS, купе ELR представляет собой переднеприводный автомобиль, в котором основное внимание уделяется комфорту водителя, а не вовлеченности водителя. Нельзя сказать, что водить скучно, но и задерживать дыхание, если вы ждете чего-то вроде старенького CTS-V, тоже не стоит.

Вместо этого ELR разделяет большинство своих механических компонентов с подключаемым гибридом Chevrolet Volt. GM предлагает рассматривать оба автомобиля как электромобили с увеличенным запасом хода, как BMW i3. Однако мы считаем, что точнее было бы сравнить их, скажем, с Toyota Prius Plug-in, поскольку маленький двигатель под капотом синхронизируется с передними колесами на скоростях шоссе.

Тем не менее, это означает, что после полной зарядки вы получите 37 миль запаса хода на чистой электротяге и еще около 300 миль после того, как двигатель запустится для подпитки аккумулятора.

Бензиновый двигатель выдает всего 84 лошадиных силы, но автомобиль чувствует себя намного быстрее благодаря крутящему моменту в 295 Нм на стоянке. Для автомобиля с мощностью Smart ForTwo он больше похож на BMW 4 серии – по крайней мере, до 40 миль в час. Агентство по охране окружающей среды еще не оценило экономию топлива ELR, но расход топлива Chevy Volt в 98 миль на галлон, вероятно, является надежным показателем.

Каньоны

В ELR Кадиллак отправил нас, журналистов, в горы над Палм-Спрингс и снова вниз, закончив поездкой на участке открытого шоссе. Поскольку я уже ездил на Volt, мои ожидания от ELR на горных дорогах не были особенно высокими. Я знал, что мы быстро исчерпаем имеющийся заряд. И я был прав; Двигатель заработал всего через 20 минут после того, как мы начали путешествие.

Однако чего я не ожидал, так это того, насколько увлеченным ELR я буду чувствовать себя на извилистых дорогах. Активная подвеска ELR быстро подстраивается, а шины были достаточно широкими, чтобы сцепляться с дорогой без особого скрипа. Есть четыре режима вождения, которые регулируют дроссельную заслонку, подвеску и рулевое управление. Большую часть поездки в гору я оставил машину в режиме «Спорт».

Удивительно и восхитительно, но ELR может доставить массу удовольствия. Вы также можете выбрать «Гора», если вам действительно не хватает мощности на подъемах, но мы никогда не доходили до того момента, когда производительность ELR была бы неудовлетворительной.

Если я готов игнорировать унаследованную от купе нехватку мощности, моей единственной жалобой будет гул двигателя, когда машина находится под давлением. Двигатель небольшой, а в остальном салон бесшумный, поэтому это особенно заметно, когда ему приходится увеличивать обороты, чтобы удержать аккумулятор на плаву.

После короткого перекуса на вершине горы я снова переключил режим на «Тур» и неторопливо поехал обратно в город. Именно в тот момент в ход пошли лопасти, и я восстановил заряд батареи на несколько миль, просто включив рекуперативные тормоза на спуске с холма.

На протяжении 110 миль смешанного использования мы набирали в среднем 68 миль на галлон, и с этими цифрами трудно спорить. Для водителей, которые совершают короткие поездки на работу и имеют легкий доступ к зарядным станциям дома или в офисе, вполне вероятно, что они увидят значительно больший пробег.

Совершенно своеобразно, но совсем не так

Именно на этом этапе ELR должен учитывать вопрос ценообразования.

Без учета государственных налоговых льгот базовая цена начинается с 75 000 долларов США и возрастает до чуть более 82 000 долларов США со всеми опциями. Это большие деньги для любого Cadillac, за исключением Escalade или автомобиля V-Series. Однако технологии под капотом и качество интерьера могут оправдать цену. Такие цены ставят ELR прямо на сайты нескольких конкурентов, в зависимости от того, ищете ли вы роскошное купе или экологически безопасный автомобиль премиум-класса.

Если вы ищете купе за 75–86 тысяч долларов, вы найдете Mercedes-Benz E550 мощностью 400 л.с. и BMW 640i. Оба являются относительными характеристиками с законной репутацией бренда, но ни один из них не предлагает ничего похожего на ожидаемую экономию топлива ELR.

Если вам больше нравится роскошный зеленый автомобиль, вы найдете Tesla Model S за аналогичную монету. Он определенно способен преодолеть расстояние на одном заряде, но у Tesla нет такого внешнего вида и универсальности для бездорожья, которые вы найдете в ELR.

Вам, вероятно, придется пойти на компромисс независимо от того, как вы покупаете ELR, если только ваши интересы не являются достаточно нишевыми, чтобы подтолкнуть вас к мягкому, экологически чистому роскошному купе.

Для меня существует несоответствие между стилем, ценой и производительностью ELR. ELR просто не предлагает той мощности, которую я ожидал бы от автомобиля, который так выглядит и стоит так дорого.

Сказав это, я понимаю, что, вероятно, не нахожусь на целевом рынке ELR.

С точки зрения ценностного предложения, Cadillac ELR сегодня совершенно уникален на дороге, но есть также несколько других автомобилей, которые покупатель роскоши может рассмотреть при совершении покупок.

Таким образом, ELR представляет собой заявление, противоположное: стиль спортивного автомобиля сочетается с оснащением автомобилей класса люкс и экономией топлива следующего поколения. И ELR — это та машина, которую я был бы рад иметь, но иногда мне хотелось бы и ее конкурентов.

максимумы

• Стиль концепт-кара
• Зеленый, но не неудобный
• Спортивнее, чем вы ожидали
• Хорошо продуманный интерьер

Минимумы

• Случайный гул двигателя
• CUE нелегко заводит друзей
• Дорого для Кадиллака

Рекомендации редакции

• Tesla демонстрирует первый Cybertruck после двух лет задержки
• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор первого привода Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года: высокопроизводительный плагин
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор первой поездки Hyundai Ioniq 6: добро пожаловать в будущее