Я только что купил Jeep Wrangler 2022 года выпуска. Это весит более 5000 фунтов без пассажиров и груза, имеет форму картотечного шкафа и в результате первых двух атрибутов получает действительно ужасный расход бензина. На автостраде мне повезло вернуться на 20 миль на галлон — значительно ниже Новый автомобиль 2021 года в среднем 25,7. Но это фантастика, и мне это нравится, особенно потому, что федеральное правительство дало мне 7500 долларов на его покупку.
Содержание
- Вопрос политики
- Нарушенная политика
Вы можете заметить, что цифра в 7500 долларов — это то же самое, что и цифра в 7500 долларов. федеральный налоговый кредит на электромобили — это точно. Это потому, что этот Wrangler представляет собой модель «4xe» с подключаемой гибридной трансмиссией, хотя тот факт, что этот грузовик претендует на ту же сумму в 7500 долларов, что и электромобиль с полным аккумулятором, просто смехотворен. Честно говоря, правительству должно быть стыдно за такую ситуацию.
Вопрос политики
Хотя Wrangler 4xe каким-то образом претендует на полный рейтинг электромобилей, он не является электромобилем с полным аккумулятором — и, что еще хуже, это, возможно, самый производительный гибридный электромобиль (PHEV) с наихудшими характеристиками из доступных. Он может ездить просто 20 миль на аккумуляторе (в идеальных условиях) до того, как заработает бензиновый двигатель, что… ну, не очень хорошо. Большинство PHEV в настоящее время имеют запас хода от 30 до 40 миль и даже большие внедорожники, такие как BMW X5 предлагаем более 25.
Рекомендуемые видео
Но, по крайней мере, у него есть некоторый запас хода только для EV. Так это хорошо, правда? Что ж, вот самое приятное: благодаря мощному аккумулятору и мотору 4xe действительно становится худший Экономия топлива по рейтингу Агентства по охране окружающей среды (EPA) выше, чем у стандартного Wrangler, работающего только на бензине. PHEV – это EPA рассчитано всего на 20 миль на галлон, в то время Wrangler, работающий только на газе, рассчитан на 22 балла..
Да является преимущество наличия подключаемого модуля Jeep. Как и любой другой PHEV, если вы заряжаете его дома и совершаете (очень) короткие поездки исключительно на аккумуляторе, вы можете существенно увеличить среднюю экономию топлива. Но в данном случае выигрыш настолько мал, что это почти оскорбительно. Большинство людей совершают поездки на расстояние более 20 миль туда и обратно, и у них дома нет зарядного устройства уровня 2, которое могло бы зарядить его достаточно быстро, чтобы совершить несколько поездок только с аккумулятором в день. Таким образом, вы, вероятно, будете сжигать больше бензина в этом гибриде, чем и без того неэффективный Wrangler, работающий только на газе.
Запас хода этого грузовика от аккумулятора настолько мал, что это почти оскорбительно.
Хотя федеральный налог на пожирателей газа взимается только с легковых автомобилей, а не с внедорожников или грузовиков, собственный порог правительства для «пожирателя бензина» составляет 22,5 миль на галлон. Мой зеленый джип с зарядным портом на крыле действительно пожиратель бензина. Так почему же правительство предоставляет непомерную скидку на электромобиль при его покупке?
Что ж, политика — отличная отправная точка. Администрация Байдена прилагает невероятные усилия для продвижения электромобилей и связанной с ними инфраструктуры в рамках своих «зеленых» инициатив, включая налоговые льготы. Stellantis (материнская компания Jeep, Dodge, Chrysler и многих других), в свою очередь, также невероятно мотивирована продавать PHEV (по крайней мере) за политический капитал, который она им предоставляет. Наличие таких брендов, как Jeep, производящих автомобили с аккумуляторами, только делает выгоднее сделку для всех. Таким образом, с учетом этих факторов у правительства нет причин прекращать такую программу. Даже если он практически ничего не делает для помощи окружающей среде.
Нарушенная политика
Худшим последствием этой тупой политики является то, что правительство помогло Wrangler 4xe стал самым продаваемым PHEV в США. — и я подозреваю, что так будет продолжаться еще какое-то время. Он не стал бестселлером из-за гибридной трансмиссии или эффективности; он пользуется наибольшим спросом, потому что правительство дает людям скидку в 7500 долларов на то, что уже супержеланный автомобиль (и к тому же дорогой). И все это для грузовика, который является одним из наименее эффективных в своем классе размеров.
Это то, что меня действительно раздражает. Честно говоря, я бы даже не рассматривал возможность покупки Jeep Wrangler без этого кредита на электромобиль. (Что так странно говорить, что кто-то кто воспользовался этой системой). Wranglers довольно дороги за свою цену — рекомендуемая розничная цена моего грузовика превышает 60 000 долларов — и, как я здесь невероятно ясно дал понять, они ужасно неэффективны.
Но даже при цене бензина в 4 доллара за галлон этой скидки в 7500 долларов достаточно, чтобы покрыть 110 полных баков бензина. Или, другими словами, мне хватит топлива, чтобы проехать около 37 000 миль, даже если я никогда не использую аккумулятор грузовика. Все за счет правительства. У меня это отлично получается! Но это определенно не имеет большого значения для окружающей среды и налогоплательщиков США.
Когда я смогу получить правительственный стимул купить грузовик с полным приводом массой 5500 фунтов и расходом 20 миль на галлон, но не полностью электрическую Tesla Model 3, ваша налоговая политика будет полностью нарушена.
Добавьте еще один глупый факт: даже все электромобили имеют право на этот кредит EV в размере 7500 долларов США., поскольку некоторые бренды продали больше максимального количества автомобилей, соответствующих критериям участия. Итак, в этом совершенно отсталом мире, если я хочу пойти и купить Тесла Модель 3 или Шеви Болт EUV — скромные электромобили — я не получу ни копейки поддержки от государства. Но я делать получите подачку в размере 7500 долларов за покупку полноприводного грузовика массой 5500 фунтов, который с трудом разгоняется до 20 миль на галлон на автостраде.
Сейчас я далек от сторонника налоговых льгот для стимулирования покупки автомобилей. Во всяком случае, мы должны иметь более налоги на транспортные средства при условии, что деньги пойдут на улучшение нашей дорожной инфраструктуры и систем общественного транспорта.
Но если ты должен предлагать налоговые льготы для электромобилей, они должны быть ограничены чистыми электромобилями и возможно PHEV, если они предлагают значительный запас хода только для электромобилей. Имея этот простой вопрос: «Есть ли у него батарея и вилка?» Хорошо, полный налоговый кредит!» Система флажков не просто бесполезна, она активно вредит целям повышения общей эффективности транспортных средств и снижения выбросов.
Несмотря на эту явно контрпродуктивную систему налоговых льгот, есть вероятность, что правительство не собирается менять свою позицию. Это на самом деле активно работает над расширением именно этих видов налоговых льгот. Итак, если вам нужен собственный пожиратель бензина, я думаю, у вас еще есть достаточно времени, чтобы заказать новый джип на бумажник дяди Сэма.
Рекомендации редакции
- Я мучился по поводу электромобилей, но вместо этого купил бензиновую машину. Вот почему я не мог быть счастливее
- BMW i4 представляет совершенную машину для вождения на территории электромобилей
- Заправка в Мэриленде стала первой в США, отказавшейся от нефти в пользу 100% зарядки электромобилей
