Обзор Audi Allroad 2013 года

Как гласит старая пословица, если с первого раза у вас ничего не получится, попробуйте, попробуйте еще раз. Что ж, именно это и делает Audi. Немецкий производитель автомобилей класса люкс еще в 2001 году пытался представить универсал на рынке Северной Америки, но в конечном итоге отозвал свой A6 ​​Avant всего через пять лет, несмотря на признание критиков автомобиля. Популярные кроссоверы (CUV), такие как Mercedes-Benz GLK, BMW X3 и Volvo XC 60, занимают рынок. может показаться, что Audi в очередной раз обрекает себя на провал, пытаясь привезти в Америку еще один универсал. берега; на этот раз на основе меньшего седана A4. В то время как наши родственники за морем обожают автомобили с круглым задом, фургоны на «американской земле» продолжают пользоваться меньшей популярностью.

Тем не менее, если Audi и продемонстрировала что-то в последние годы, так это стремление к инновациям и лидерству, а не просто кусание выхлопной трубы своих роскошных конкурентов. Учитывая продолжающуюся популярность универсалов в Европе, сможет ли Audi, наконец, заставить американцев тоже полюбить универсалы?

Не типичный универсал

Понятия стиля и изысканности, как правило, остаются нерешенными в сегменте роскоши, где баловство водителей и пассажиров имеет первостепенное значение для автопроизводителей. Хотя универсалы, даже роскошные, возможно, не вызывают в воображении представлений о современности, было бы упущением называть Allroad чем-то иным, чем изысканным.

Внутри можно сказать, что инженеры Audi стремились к почти идеальному балансу комфорта и стиля. В салоне присутствует почти минималистский подход Apple; все просто, без каких-либо дизайнерских уловок, хотя некоторые варианты дизайна не впечатляют, особенно загроможденные кнопки на центральной консоли и неудобно спрятанный в перчатке разъем iPod коробка. Однако важно отметить, что модели с навигацией (у нас она не была) имеют немного другую компоновку, поэтому ваш опыт здесь будет другим.

Качество материалов определенно на высшем уровне – не что иное, как можно ожидать от люксового бренда. И нам очень понравились панорамный люк на крыше и алюминиевая отделка, которые помогают оживить темный тон салона.

Наша обзорная модель включала в себя кожаный руль и сиденья; и хотя о боковой поддержке не может быть и речи, сиденья никогда не ощущались неадекватными или скользкими во время поворотов. Allroad 2013 года оснащен электроприводом сиденья водителя с 12-позиционной регулировкой и органами управления пассажирским сиденьем с 8-позиционной регулировкой, расположенными с каждой стороны, поэтому найти наиболее комфортную настройку не составит труда.

Пассажирам, сидящим сзади, тоже будет комфортно, поскольку у них достаточно места для головы, ног и плеч. Багажное отделение не менее солидно: 17 кубических футов при поднятом втором ряде сидений. Это число увеличивается до 51 кубического фута со сложенными сиденьями, что делает Allroad автомобилем не только для семей, но и для любителей выходного дня.

Включаем Audi в аудиосистему

Наш обзорный автомобиль состоял из модели Premium Plus (42 900 долларов США), которая занимает промежуточное положение между моделями Premium (39 600 долларов США) и Prestige (48 800 долларов США). К сожалению, в нем не было великолепной навигационной системы Audi Google-Earth, которая подключается к постоянному потоку данных 3G для загрузки. спутниковые изображения непосредственно в автомобиле или недавно добавленная функция Google Street View, которая дает вам фактическое изображение вашего автомобиля. место назначения. Так что нам придется сейчас сосредоточиться на том, что мы получили, а это немного.

Мы должны сказать, что мы крайне разочарованы Audi в техническом плане. Хотя очевидно, что Allroad — исключительный автомобиль, отсутствие навигационной системы в этой ценовой категории просто разбивает душу.

То, к чему у нас был доступ, а именно звонки по Bluetooth без помощи рук и потоковое аудио через «комфортный пакет» за 1100 долларов, оказалось совсем не удобным. Хотя подключение нашего телефона через Bluetooth было достаточно простым, производительность была крайне нестабильной, а обеспечить потоковую передачу музыки с нашего устройства оказалось сложнее, чем нужно. Если вы решите не использовать Bluetooth и просто подключить iPod, вы можете сделать это, но только поместив его в перчаточный ящик, вы окажетесь во власти набора мультимедийного интерфейса Audi (MMI).

MMI может быть сверхчувствительным и громоздким в использовании, особенно если ваша музыкальная коллекция включает в себя множество исполнителей и альбомов, как наша. К счастью, система Audi предлагает ограниченную функциональность голосовых команд, а пакет комфорта добавляет элементы управления на рулевом колесе, что немного помогает.

Конечно, размещение разъема iPod в бардачке вполне устраивает любителей отвлекаться на вождении, но это оказывается крайне неудобно, особенно если вы хотите зарядить свой телефон. И давайте не будем забывать, что вы не можете передавать музыку через Bluetooth, если ваш телефон подключен к машине кабелем. В будущем мы хотели бы, чтобы Audi изменила эту настройку, переместив разъем USB ближе к водителю, возможно, внутри консоли центрального подлокотника.

В нашем Allroad также отсутствовал ряд бортовых технологий помощи водителю, таких как камера заднего вида, система выезда из полосы движения и бесконтактный ключ. Это особенно странно, поскольку Audi предлагает некоторые из них в других моделях и – как в случае с обнаружением слепых зон – предлагает его на Allroads за пределами США. Однако у нас была автоматическая задняя дверь, которая помогла смягчить ощущение покинутости. вне. А поскольку вам, скорее всего, придется перевозить большое количество груза, наличие автоматической задней двери станет огромным подспорьем.

Недостаток бортовых технологий нашему Allroad с лихвой компенсировался великолепной аудиосистемой. В то время как Audi предлагает модернизированную систему Bang & Olufsen с 14 динамиками, наш обзорный образец был оснащен базовой аудиосистемой с десятью динамиками мощностью 140 Вт.

Здесь претензий мало. Качество звука очень высокое, для получения точных тонов и глубоких басов в настройках требуется совсем немного манипуляций. Фактически, прочитав нашу спецификацию, мы были удивлены, узнав, что это действительно стандартная система. В музыкальном интерфейсе Audi может быть сложно ориентироваться, но когда вы играете, это настоящее удовольствие для ушей.

Высокий и красивый 

Если Тойота — занудный ребенок, который никогда не сможет выбраться из «зоны друзей», получает хорошие оценки и однажды разрабатывает какое-нибудь гениальное приложение который в одночасье превращает его в миллионера, Ауди - защитник с долотою челюстью и мускулистыми руками, имеющий горячую девушку и легионы друзья. Audi сейчас в моде, и, взглянув на Allroad 2013 года, нетрудно понять, почему. Универсалы не сексуальны, а вот Allroad.

В 2013 году Allroad черпает вдохновение из седана A4 с некоторыми заметными отличиями. По данным Audi, он на 2,3 дюйма выше, немного шире и имеет более длинную колесную базу. Передняя часть оснащена совершенно новой привлекающей внимание решеткой радиатора с вертикальными ребрами и расширяющимися крыльями по бокам. Фирменные светодиоды Audi почти полностью охватывают передние фары и сопровождаются низко расположенными противотуманными фарами, расположенными прямо под ними. Двойные насадки выхлопной системы сзади придают практичному профилю Allroad еще более спортивный вид.

Несомненно, Allroad — просто красивый автомобиль; автомобиль, который сочетает в себе форму и функциональность в одном приятном для глаз наборе колес.

Одна трансмиссия, чтобы управлять всеми

Для Allroad 2013 года Audi выбрала единую схему трансмиссии и трансмиссии. Мощность на колеса передает 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощность которого составляет 211 лошадиных сил и 258 фунт-футов. крутящего момента и поставляется в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач со спортивным режимом переключения передач и стандартным полным приводом Quattro.

В то время как большинство спортивных переключателей, с которыми мы сталкивались, работают удручающе, игнорируя пониженные передачи и отказываясь удерживать более высокие обороты и нежелательно переключаясь на повышенную передачу без вашего участия, Audi сохраняет свои позиции. Переключение на пониженную передачу встречает небольшое сопротивление, а при подъеме на холм обороты удерживаются в красной зоне. Аналогичным образом, переключение на пониженную передачу для увеличения пикапа приведет к созданию прекрасного простора и заставит колеса визжать по дороге. Пусть это и универсал, но у вас не возникнет проблем с тем, чтобы влиться в поток машин и обогнать медленных водителей со спортивными переключателями передач или без них.

Тем не менее, не ждите, что вы полетите по дороге в сиянии славы; Allroad крайне ленив на выходе из ворот, оставляя турбину срабатывать позже, чем хотелось бы. Но большинство водителей вряд ли это заметят, и это ни в коем случае не является нарушением условий сделки. Просто убедитесь, что вы используете его возможность вставать и идти во время движения, а не на месте.

Что касается экономии топлива, Allroad 2013 года демонстрирует приличные показатели. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, расход топлива составляет 20 миль на галлон в городе, 27 миль на галлон на шоссе и 23 мили на галлон вместе взятых. Сравните это с A4 quattro 2013 года с его номерами 20/30/24, и это не так уж и плохо для более крупного и тяжелого Allroad. Он также находится на одном уровне с пятым кварталом 2013 года, так что это стоит учитывать. Водители, взвешивающие плюсы и минусы кроссовера и Allroad, не обязательно найдут убедительные аргументы в пользу последнего в отношении экономии топлива.

Allroad, а не бездорожье

Allroad 2013 года с весом в 3900 фунтов может быть и крупной девушкой, но она точно умеет танцевать. Это не дает вам права отправиться в путешествие по проторенным дорогам; более каменистая местность опрокинет Allroad. Стильный универсал может похвастаться дорожным просветом в 7,1 дюйма, но даже со стальной защитной пластиной и скромной защитой днища направить нос в сторону каменистых дорог закончится полным разочарованием.

Если отбросить бездорожье, нет такого поворота, который Allroad не смог бы преодолеть. Нажимая на педаль газа во время самых трудных поворотов, вы с комфортом проедете путь. Способность автомобиля держать дорогу поразительна благодаря системе полного привода Audi quattro. которая позволяет равномерно передавать мощность на все колеса, когда Allroad движется по ровной дороге. поверхность. Однако эта мощность может меняться в зависимости от условий движения, поэтому, если, например, переднее колесо со стороны пассажира начинает съехать с дороги на гравий, мощность – или в данном случае большее сопротивление – может быть направлена ​​на переднюю сторону водителя, чтобы компенсировать.

Водители, знакомые с Audi A4, будут рады узнать, что Allroad оснащен такой же электрической мощностью. рулевое управление и независимая подвеска, хотя мы чувствуем, что A4 не так уверенно управляется, как его круглая задница. аналог. Тем не менее, раскачивание кабины является приличным, учитывая немного больший дорожный просвет, а обратная связь от электрического рулевого управления далека от чувствительности, обеспечивая легкий толчок при необходимости и минимальные усилия во время поворотов.

Финишная черта

Мы живем в обществе, где нам нужно все: стиль, изысканность, функциональность и удобство. В большинстве случаев нам приходится идти на компромиссы. Но в Allroad 2013 года практичность и роскошь идут рука об руку, не пропуская (слишком много) шагов. Мы добавляем это уточнение, потому что базовая модель Allroad не обладает техническими знаниями и удобствами, которые они могли бы оценить, а именно навигацией и потоковой передачей звука через Bluetooth. Тот факт, что наша модель Premium Plus за 44 000 долларов не включает в себя первую модель, также разочаровывает. И мы не можем не чувствовать себя немного униженными немцами в этом отношении.

Однако у Allroad 2013 года есть все характеристики, чтобы добиться успеха. Это механически исправная машина, обладающая комфортабельным салоном, отличной динамикой движения и стильным внешним видом. Багажное отделение в изобилии. А в море кроссоверов Allroad предлагает совсем другие, менее усыпляющие ощущения. Учитывая множество конкурентов, Allroad, возможно, даже не придет вам в голову, но это автомобиль, который – по крайней мере – заслуживает того, чтобы быть в верхней части вашего списка покупок.

максимумы

• Стильный внешний вид; ты быстро забудешь, что это фургон
• Отличная управляемость благодаря полному приводу Audi quattro.
• Много грузового пространства, идеально подходит для семьи и поездок на выходные в горы.

Минимумы

• Ограниченная технология салона в более низких комплектациях
• Цена на автомобиль легко взлетает с увеличением дополнений и опций.
• Расход бензина - ничего особенного

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Концепт Audi ActiveSphere — наполовину роскошный седан, наполовину пикап.
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат