Обзор Volvo XC60 2013 года.

Нам нравится представлять, что Volvo настолько одержима безопасностью, что стены ее руководящих офисов обтянуты мягкой тканью, каждый раз В углу стола есть детские бортики для дополнительной защиты, все носят шлемы, а время для сна наступает каждый день сразу после обеда. 2:00. Да, Volvo известна своими показателями безопасности, и, возможно, это одна из причин, почему она остается единственным крупным автопроизводителем в Швеции – и никакого Koenigsegg вы не в счет, но вы такая хорошенькая.

Говоря о красоте, Volvo кардинально изменила ситуацию в области стиля. Дизайнеры бренда создали одни из самых провокационных дизайнов в истории бренда; мы жаждем уже не шведских женщин, а теперь и автомобили страны.

Конечно, XC60 не является самым продаваемым автомобилем компании только из-за его красивого лица; на самом деле это очень способный кроссовер-внедорожник с соответствующим мозгом.

Недавно мы решили выяснить, действительно ли XC60 2013 года является тем автомобилем, с которым стоит жить. Или, если в Стокгольме стоит провести только одну ночь?

Пещеристый, просто не очень круто 

Хотя внешний вид XC60 легко назвать авантюрным, интерьер — это совсем другая история. Меньше кружить голову и больше зевать; здесь нет ничего особенно поразительного. Да, наша обзорная модель отличалась прекрасным панорамным люком на крыше и элегантной двухцветной кожаной отделкой. И да, щедрые полосы металлических ярких деталей помогают украсить тусклый интерьер. Но если наше мнение имеет какое-то значение (а оно должно иметь значение, если вы это читаете), то людям, страдающим бессонницей, было бы лучше. служил, проведя несколько минут в салоне XC60, чтобы поймать немного Z, вместо того, чтобы тянуться за бутылкой виски. Амбиен. Слишком резко? Может быть. Но Volvo позиционирует себя как люксовый бренд, поэтому мы чувствуем себя обязанными судить о нем соответственно, особенно когда Audi, BMW, Lexus и Mercedes-Benz убивают его в этом отношении.

Кабина XC60, возможно, не достигает уровня роскоши Mercedes GLK350 или минимализма в духе Apple Audi Q5, но она, по крайней мере, продумана до мелочей. Передняя панель приборов имеет знакомую компоновку Volvo с «плавающей центральной стойкой», которая обеспечивает немного места за консолью и является идеальным местом для мелких предметов. Также имеется полупрозрачная пиктограмма «режим человека», которая упрощает управление климат-контролем (без каламбура). Однако единственным недостатком здесь является множество маленьких аудиокнопок, которыми может быть неудобно пользоваться во время вождения.

Однако XC60 не только отличается своим стилем, но и обеспечивает удобство как для водителей, так и для пассажиров. Передние сиденья удобны с электрорегулировкой сидений водителя и переднего пассажира с электрорегулировкой в ​​восьми направлениях. Сзади пассажирам предоставляется много места для ног, плеч и головы, что делает его одним из самых просторных салонов в своем классе. Наш обзорный образец также включал в себя дополнительный (900 долларов) климатический пакет с подогревом задних сидений. Так что разбойники на заднем сиденье тоже могут согреть свои кисти.

А как насчет его грузовой полезности? Что ж, это тоже довольно щедро. Обладая объемом 67 кубических футов, XC60 превосходит GLK 2013 года (54,7 кубических футов), Audi Q5 2013 года (57,4 кубических футов) и BMW. X3 (63,3), поглощая ваше лыжное снаряжение, продукты и все, что вы бросаете ему на пути, не нарушая при этом пот.

Технология, которая не приносит много Sensus

XC60 представляет собой неоднозначную картину, когда дело касается технических характеристик. Это не настоящий компьютер на колесах, и ни в коем случае не доисторический автомобиль, приводимый в движение мозолистыми ногами пещерного человека.

Стандартное аудиооборудование XC60 T6 включает высокопроизводительную аудиосистему с восемью динамиками и усилителем мощностью 4×40 Вт, а также встроенный в приборную панель одиночный проигрыватель компакт-дисков, способный воспроизводить форматы WMA и MP3. Водители, желающие записать свою музыку на компакт-диски, могут сойти с ума. Для тех, кто не удовлетворен технологиями 2001 года, входы USB и AUX удобно расположены на центральной консоли. смартфон или подключение iPod. Мы полагаем, что 10 из вас, у которых есть Zune, тоже справятся.

Хотя стандартной системы вполне достаточно, ценителям аудио рекомендуется выбрать аудиосистему премиум-класса Volvo с 12 динамиками мощностью 650 Вт. Доступный в платиновой комплектации стоимостью 4600 долларов, он поставляется в комплекте с рядом полезных функций, таких как камера заднего вида (в комплекте с линиями траектории), электропривод задней двери и навигация (подробнее об этом чуть позже).

Громкая связь по Bluetooth входит в стандартную комплектацию всех комплектаций, а голосовая навигация включена в комплектацию Platinum.

Потоковая передача звука через Bluetooth превосходно обрабатывается системой Volvo Sensus и, вероятно, является лучшей из всех, с которыми мы когда-либо сталкивались. В ходе нашей оценки мы ни разу не столкнулись с потерей потокового сигнала между мобильным устройством и машиной, а система Volvo успевала за каждым изменением маршрута; легко следить за исполнителями и названиями треков. Более того, для работы потоковой передачи ваш телефон не обязательно должен быть подключен к кабелю, поэтому, если у вас есть подключение для передачи данных, то потоковая передача музыкальных приложений, таких как Spotify и Pandora, будет чрезвычайно простой.

К сожалению, звонки по громкой связи и голосовая навигация — это рутинная работа, которая действительно демонстрирует устаревшую систему Volvo.

Для совершения вызова необходимо нажать кнопку голосовой активации на рулевом колесе, затем произнести имя вслух и подтвердить номер из список имен и номеров (который на самом деле всегда состоял только из одного имени и номера, что заставляет нас задаться вопросом, почему нам нужно это подтверждать, чтобы начать с. Наше предположение: руководители Volvo, должно быть, собирают все волосы, которые люди выдергивают, а затем подтверждают, что это действительно правильное число, пока окончательно звонок сделан. Почему в 2013 году не стандартизирована система, требующая всего одного шага — позвонить, ввести имя, уму непостижимо.

К счастью, вводить адреса с помощью голоса немного проще, но все равно требуется несколько строк информации, а затем подтверждение этой информации, прежде чем переходить к следующему шагу. Честно говоря, вы сэкономите больше времени, останавливаясь на обочине, доставая телефон и используя Карты Гугл – Apple Maps, если вы садист – тогда вам придется возиться с навигационным интерфейсом с голосовым управлением.

Аналогично, при поиске POI (точек интереса) вы читаете длинные списки, а затем подтверждаете номер строки, а не говорите «как добраться до расположение." В какой-то момент нам пришлось пролистать 26 (да, 26!) страниц результатов поиска, прежде чем наконец найти крупную продуктовую сеть, в которой мы находились. ищу. Это не только раздражает, это граничит с пыткой – и к тому же небезопасно; иронично, учитывая фанатичную преданность Volvo последнему.

Все это на самом деле обидно, потому что система Sensus довольно интуитивно понятна в большинстве областей. Большой семидюймовый ЖК-дисплей также очень яркий и легко читается днем ​​и ночью. Возможно, она не такая надежная, как система CUE Cadillac или mbrace Mercedes, но она никогда не кажется такой неуклюжей. кроме, конечно, когда речь идет о похожем на лабиринт лабиринте, то есть громкой связи и навигации. интерфейс.

Скупые шведы

Volvo по-прежнему гордится высокими стандартами безопасности каждого автомобиля. И какой лучший способ продемонстрировать это, чем ряд стандартных функций безопасности, не так ли? Неправильный. Несмотря на всю свою одержимость безопасностью, Volvo скупы, когда дело доходит до включения стандартных технологий безопасности.

Главной задачей является безопасность города. Как мы подробно рассказывали в нашем техническом обзоре S60 2013 года, City Safety интегрируется с рядом камер и датчиков, расположенных в передней части автомобиля. и автоматически применяет тормозное давление, когда обнаруживает, что столкновение неизбежно, и автомобиль движется со скоростью выше двух миль в час и ниже 31. миль в час. Volvo недавно увеличила этот порог скорости с 19 миль в час до 31, поэтому есть основания полагать, что предел будет продолжать увеличиваться по мере дальнейшего совершенствования технологии.

City Safety спроектирована таким образом, чтобы вмешиваться как можно позже, поэтому, если автомобиль почувствует, что вы самостоятельно управляете рулем или тормозите, он на самом деле не сработает. Как вы можете себе представить, проверка этого на дороге требует довольно большого веры, но при достаточном мужестве, нам удалось протестировать его на пустой парковке с Toyota Corolla 94-го выпуска, повидавшей свою изрядную долю драки.

Конечно, большинство будет надеяться, что им никогда не придется пользоваться. Тем не менее, City Safety обеспечивает некоторое спокойствие водителям, поскольку безопасность находится на первом месте в их списках.

XC60 также предлагает ряд функций безопасности, которые не были включены в нашу обзорную модель стоимостью 48 000 долларов. Основные исключения включают: предупреждение о столкновении с полным автоматическим торможением; обнаружение пешеходов; контроль оповещения водителя; предупреждение о выходе из полосы движения; и обнаружение слепых зон. Однако все вышеперечисленное – за исключением обнаружения слепых зон, стоимость которого составляет 700 долларов США – включено в технологический пакет (2100 долларов США).

Некоторые из перечисленных элементов простительны, а другие в этой ценовой категории — например, предупреждения о выходе из полосы движения и обнаружение слепых зон — нет.

Преображение – шведский стиль

Подумайте о Вольво. Теперь придумайте слово, начинающееся с буквы «s», которое у вас ассоциируется с Volvo. Если вы придумали «шведский» или «Безопасность», вы ошибаетесь. Спасибо за игру. Нет, Volvo сексуальна, и автопроизводитель прошел долгий путь от отупляющих банковских хранилищ, которые вы видите по городу, пилотируемыми хипстерами с ироническими усами в футболках Arcade Fire.

В то время как универсалы служили хлебом с маслом для автопроизводителя, это неудивительно, учитывая их упадок, необходимость в полноценном спортивном автомобиле размером с пинту от Volvo. XC60 со сбалансированными пропорциями, скошенным профилем и уникальными задними фонарями типа «ракета» представляет собой прекрасный баланс шведского стиля и чувственности. Во всяком случае, это похоже на усиленную машину; качество, которое наверняка понравится растущей вороне CUV, которая предпочла бы держаться подальше от чего-либо отдаленно напоминающего грузовик. Несомненно, кому-то не понравится этот дизайн, но мы без колебаний заглянем внутрь этой шведской красоты.

Один жаждущий турбо

Volvo XC60 2013 года предлагается с тремя различными вариантами трансмиссии: базовая модель (34 350 долларов США) оснащена 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 240 лошадиных сил и 236 фунт-фут крутящего момента. Мощность передается на передние колеса и соединяется с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач; Однако полный привод может быть доступен за 2000 долларов, что, безусловно, лучше подойдет покупателям с холодным климатом и горным туризмом.

Следующая на очереди модель, которую мы получили для обзора, — это T6 (40 650 долларов США). Добавляя столь необходимый азарт загадочному кроссоверу Volvo, T6 выдает 300 л.с. и 325 Нм крутящего момента благодаря 3,0-литровому рядному шестицилиндровому двигателю с турбонаддувом. Полный привод входит в стандартную комплектацию и оснащен той же шестиступенчатой ​​коробкой передач, что и базовая модель.

Конечно, если вам нужна шведская скорость, Volvo предлагает более быструю версию T6 R-Design (44 850 долларов США). Здесь мощность увеличивается до 325, а крутящий момент подскакивает до 354. Хотя мы еще не ездили на T6 R-Design, стандартный T6 обеспечивает более чем достаточный запас мощности для повседневной езды. Поэтому какие бы ощущения от вождения ни ждали отважного пилота в R-Design, они, несомненно, будут еще более запоминающимися и приносят удовлетворение.

Кроссоверы, подобные XC60, не славятся своей звездной экономией топлива. И хотя они, естественно, имеют тенденцию быть лучше, чем более крупные полноценные внедорожники, XC60 явно средний, когда дело касается экономичности топлива. По оценкам EPA, наш T6 AWD расходует 17 миль на галлон в городе, 23 мили на галлон на шоссе и 20 миль на галлон. Это ниже, чем почти у всех конкурентов в сегменте: 3,0-литровый Audi Q5 и BMW X3 xDrive35i обошли его в целом с показателями 18/21/26 и 19/21/26 соответственно.

Горное пюре ждет вас

Несмотря на свои длинные пропорции и снаряженную массу почти в две тонны, Volvo XC60 2013 года удивительно быстр и маневрен. Резкое нажатие на педаль газа вызовет улыбку даже у самых кислых скряг. Углы менее приятны из-за ощущения легкой мягкости, но в большинстве ситуаций все же достаточны и удобны.

В Haldrex разработан полный привод, который никогда не поддается давлению и во время стресс-тестов на бездорожье сохраняет устойчивость автомобиля. Дорожный просвет XC60 составляет около 9,1 дюйма, поэтому съезд с проторенной дороги не должен быть проблемой, равно как и умеренное количество грязи или снега — так что будьте готовы к приключениям.

Конечно, как и у большинства покупателей кроссоверов, есть вероятность, что ваша среда вождения будет состоять из участков Costco, а не урезанных каньонов, для которых XC60 в равной степени подходит для этой задачи; на самом деле, он предлагает одну из самых плавных поездок по шоссе, которые мы когда-либо испытывали на роскошном кроссовере, с минимальным шумом в салоне и быстрым ускорением в придачу. Просто убедитесь, что вы держите T6 над основанием. Или, черт возьми, отправляйтесь в путь с R Design.

Финишная черта

В целом XC60 2013 года — убедительный выбор, если вы хотите проникнуть в сегмент роскоши. Предлагается просторная, хорошо продуманная, стильная и безопасная машина, способная справиться практически с любыми условиями вождения. Двигатель T6 отважный и приятный, хотя и немного жадный, а интерфейс потокового аудио — лучший, с которым мы когда-либо сталкивались.

Несколько низких нот, таких как стерильный интерьер и неуклюжее голосовое управление, тоже не умаляют впечатлений. много, но для водителей, которым нужна роскошь и более надежные технологии, лучшие варианты исходят от Германия. Просто будьте готовы заплатить.

максимумы

• Динамичный двигатель с турбонаддувом и отличным ускорением.
• Внутренняя планировка функциональна и удобна.
• Стильный внешний вид, но не слишком эксцентричный.

Минимумы

• Экономия топлива немного разочаровывает.
• Функции безопасности спрятаны в опциях и пакетах.
• Интерьер неинтересный

Рекомендации редакции

• Обзор первого привода Volvo C40 Recharge 2022 года: модный тренд электромобиля
• Infiniti QX60 2022 года призван сделать школьные прогулки более стильными
• Обзор первого привода Volvo XC40 Recharge 2021 года: изысканная тонкость электромобиля
• Насладитесь зеленым сиянием XC40 Recharge, первого электромобиля Volvo.
• Новый полностью электрический Volvo XC40 будет оснащен информационно-развлекательной системой Android