Porsche Михаэль Штайнер, интервью

Porsche заново изобретает себя как компанию.

Прорвавшись в новые сегменты и установив многочисленные рекорды продаж, легендарный немецкий бренд уделяет электрификации больше внимания, чем когда-либо прежде. 918 Spyder – это распроданный, но Porsche только что выпустила подключаемую гибридную версию нового Панамера, и он собирается представить его первый электромобиль до конца десятилетия.

Digital Trends побеседовала с Михаэлем Штайнером, членом исполнительного совета Porsche, который представляет исследования и разработки, во время Парижского автосалона, чтобы получить представление о том, что ждет нас в будущем.

Цифровые тенденции: Как клиенты отреагировали на сокращение ассортимента двигателей Porsche?

Майкл Штайнер: Им это очень нравится. У нас много отзывов о 911, поскольку автомобиль уже продается на многих рынках. Новые уменьшенные шестицилиндровые двигатели были очень хорошо приняты. 718 Бокстер и 718 Кайман только что поступил в продажу, поэтому у нас пока не так много отзывов, но то, что мы уже слышали, является положительным. Мы с нетерпением ждем возможности услышать об этом больше. С точки зрения производительности, я считаю, это выдающееся достижение.

Какие отзывы вы получили о гибридизации и электрификации?

Это было хорошо. Мы убеждены, что гибридизация и электрификация повышают производительность. Мы подчеркнули, что 918 демонстрирует выдающиеся характеристики. Что касается серийных автомобилей, мы хотим стать одной из компаний, которые способствуют переходу на гибриды и подключаемые гибриды.

Мы были первыми в сегменте роскошных автомобилей, представившими гибриды и подключаемые гибриды – Cayenne и Panamera – но мы чувствовали, что с точки зрения производительности есть возможности для улучшения. Это одна из причин, почему мы внедрили новую технологию в Panamera e-hybrid. Мы решили не увеличивать вес автомобиля, и клиенты попросили нас позаботиться о том, чтобы аккумулятор не занимал место в багажнике. Тем не менее, мы значительно увеличили запас хода полностью электрического автомобиля с примерно 30 километров до примерно 50.

С точки зрения производительности мы изменили две вещи. Во-первых, электродвигатель предлагает 100 киловатт по сравнению с 70 ранее, что означает, что он значительно мощнее. Во-вторых, у нас полный привод, поэтому новый гибрид Panamera гораздо более динамичен в управлении, независимо от того, какой режим включен.

В будущем мы планируем использовать электрификацию для повышения производительности и одновременного увеличения расхода топлива. Насколько улучшений мы сможем добиться, во многом зависит от стиля вождения каждого покупателя. Выгода огромна для тех, кто много ездит в центр города и каждый вечер подключается к сети дома. Если вы ездите в основном по шоссе, вы увидите прирост производительности, но экономия топлива существенно не улучшится.

Отсутствие прибавления массы впечатляет. Можем ли мы ожидать, что однажды вес действительно снизится?

Возможно, когда-нибудь, если технология ячеек улучшится, мы сможем уменьшить размер и вес аккумуляторной батареи. Однако я думаю, что в ближайшие годы новые аккумуляторные технологии в первую очередь повысят дальность полета и производительность.

Тем не менее, я лично думаю, что мы достигнем точки, когда не будет смысла увеличивать дальность и мощность. Наступил переломный момент в распределении крутящего момента, когда лучше иметь полностью электрическую трансмиссию. и речь идет о том, когда 50 процентов энергии поступает от электричества, а 50 процентов - от бензин. Вот тут-то и приходит на помощь Миссия E; у нас может быть полностью электрическая, но спортивная машина, настоящий Porsche.

Volkswagen делает огромные инвестиции в электрификацию, но не отказывается от двигателя внутреннего сгорания. Применимо ли то же самое к марке Porsche?

Мы будем стоять хоть на двух ногах. Нашим клиентам очень нравятся высокооборотные бензиновые двигатели, как с турбонаддувом, так и без наддува. Мы сделаем все возможное, чтобы предлагать такие двигатели, пока это позволяет нам государственное регулирование. Мы будем развивать и совершенствовать наши оппозитные четверки и шестерки как можно дольше.

Безнаддувные двигатели продолжат играть важную роль в линейке Porsche. Вы найдете их в автомобилях, ориентированных на трек. С другой стороны, двигатели с турбонаддувом будут приводить в движение модели, которые энтузиасты покупают для ежедневного вождения.

Какова позиция Porsche в отношении автономного вождения?

У нас есть некоторые вспомогательные функции для движения с остановками на Panamera. В ближайшем будущем мы представим больше, но всегда для ситуаций, когда водить машину неинтересно. Не заблуждайтесь: беспилотные автомобили никогда не будут представлять наш бренд. Porsche всегда будет дарить эмоции и точность. И если другие автопроизводители продолжат создавать беспилотные автомобили, похожие на капсулы, которые выглядят одинаково, я думаю, это очень хорошо для Porsche!

Рекомендации редакции

• Вторая электрическая модель Porsche — спорткар в походных ботинках
• Бета-прототип Lucid Air демонстрирует мощность 1000 л.с. и пробег в 400 миль: электромобиль еще не умер
• Porsche расширяет свою гибридную линейку тремя бензиново-электрическими Cayennes
• Voitures Extravert превращает старинные Porsche 911 в полностью электрические автомобили
• Самая продаваемая модель Porsche станет полностью электрической в ​​начале 2020-х годов.

Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.