Audi R8 V10 Plus 2017: путешествие и поездка по треку

Читатели Avid Digital Trends, возможно, помнят, что мне в руки попало второе поколение Audi R8 в конце прошлого лета. Энергичная прогулка по Португалии до международной трассы Алгарве в Портимане была похожа на тщательно приготовленную изысканную еду, давая мне почувствовать, на что способен новейший R8.

На этот раз я жадно погрузился в R8, который обещал обеспечить полный комфорт на дорогах и бескомпромиссные характеристики на трассе. Я совершил поездку из Северной Каролины в Вирджинию, чтобы проверить возможности R8 в режиме Grand Touring, и отправился на международную гоночную трассу Дейтона, чтобы посмотреть, на что он способен, когда его полностью выпустят на волю.

Двуликий (в хорошем смысле)

Если вы забыли, Audi R8 2017 года — это последняя версия знаменитого автомобиля автопроизводителя, оснащенная 5,2-литровым двигателем V10, расположенным посередине. В стандартной конфигурации R8 развивает мощность 540 лошадиных сил, но в более агрессивном формате V10+ R8 будет производить 610 лошадиных сил и 413 Нм крутящего момента. Эта мощность передается на все четыре колеса посредством семиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением и управляется запатентованной системой полного привода Audi Quattro.

Audi R8 привлек внимание Porsche, когда впервые появился на сцене, борясь за звание спортивного автомобиля, который мог бы использоваться в качестве ежедневного водителя. Предполагается, что R8 будет способным трековым автомобилем, который не будет жертвовать своим комфортом. Чтобы проверить это, я отправился из поместья Билтмор в Северной Каролине и проделал долгий путь до Вирджинии, чтобы проехать пару сотен миль на многогранном автомобиле.

Отправляться в такое путешествие на суперкаре — это в лучшем случае автомобильный мазохизм, но R8 больше похож на GT, чем кажется. Даже проехав несколько сотен миль по шоссе и проселочным дорогам, я ни разу не почувствовал усталости, сидя в нем. Сиденья имеют несколько направлений регулировки, включая поясничную поддержку и боковую поддержку. Я мог поднимать и опускать его, и места для головы было достаточно.

Гостиная

Виртуальная кабина Audi — единственный источник информации в R8. 12,3-дюймовый экран заменяет традиционную приборную панель модульным интерфейсом, который в любой момент отображает информацию о производительности, мультимедиа или большой навигационный экран на основе карт Google. Его компоновка очень ориентирована на водителя, но она достаточно заметна, чтобы пассажир мог взять на себя определенные обязанности, такие как функции радио или карты.

Салон прилично экранирован, что позволило вести разговоры с моим пассажиром в обычном режиме. уровни громкости, независимо от того, ехали ли мы в комфортном режиме или использовали R8 для работы в Спорт. Кстати, хотя в режимах вождения R8 есть различие между «спортом» и «комфортом», эти вещи вполне адекватны. сбалансированы по всем настройкам — Спорт достаточно комфортен, а Комфорт приятен и не усложняет управление автомобилем. мягкий. Возможно, «спокойный» и «дерзкий» были бы более подходящими названиями для настроек.

Во многом это можно объяснить подвеской R8. И спереди, и сзади установлены двухрычажные рычаги. Стандартная модель V10 добавляет дополнительный комфорт благодаря магнитной подвеске, но V10+ использует фиксированные амортизаторы. Это очевидный выбор для производительности, но он также удивительно удобен, даже когда вы отдыхаете от спортивности.

Беги в холмы

Когда перерыв закончился, ветреные горные перевалы Аппалачей манили меня, и я выгнал R8 из галопа и побежал.

Погружение в длинные широкие повороты было плавным и контролируемым, а благодаря быстро обновляющейся карте передо мной, доступной с первого взгляда, слепые углы больше не были такими слепыми. Семиступенчатая коробка передач R8 отлично справлялась с задачей удержания меня в подходящем диапазоне оборотов, но постоянный шквал переключений, похоже, не соответствовал тому, что хотел сделать R8. Таким образом, я оставался на более высоких передачах дольше, чем хотелось, пытаясь резко затормозить. В таких случаях лучшим способом было ручное переключение подрулевых лепестков.

Возможно, эти дороги были недостаточно велики, чтобы конкурировать с Audi R8. Действительно, благодаря боковым накладкам из углеродного волокна, фиксированному заднему спойлеру, диффузору и 19-дюймовым кованым алюминиевым колесам автомобиль кричит всему миру, что он чувствует себя как дома на трассе. Ему нужен был соперник получше, поэтому я дал ему его, отправив его на международную гоночную трассу Дейтона. Я знал, что это отлично подойдет R8, потому что он уже выиграл эту битву.

Испытательные полигоны

Rolex 24 в Дайтоне — едва ли не самая изнурительная гонка на выносливость на американской земле. Буквально в феврале прошлого года R8 GT3 LMS привел команду Magnus Racing к победе в своем классе. "Так? Какое отношение гоночная машина имеет к дорожной машине?» вы можете спросить. Много, как оказалось.

Полностью 5,2-литровый двигатель дорожной машины такой же, как и гоночный. Фактически, из-за ограничений класса автомобиля и формулы, которой должны соответствовать автомобили, R8 мощнее GT3. В целом, R8 V10+ на 50 процентов использует те же компоненты, что и его собратья из автоспорта. Иметь в своем распоряжении половину гоночного автомобиля — это лучше, чем вы думаете.

На трассе мои проблемы с семиступенчатой ​​коробкой передач улетучились. R8 был в отличной форме, когда бы он мне ни понадобился. Это сработало настолько хорошо, что я даже не думал об этом, и это хорошо, потому что мне было на чем сосредоточиться.

С мощностью в 610 л.с. и печально известными поворотами Daytona у меня было достаточно дороги, чтобы подтолкнуть R8 к максимальной скорости в 205 миль в час. Между перегрузками, высасывающими кровь из моего мозга, и шиканой на автобусной остановке я смог разогнаться до 170 миль в час. Я знал, что он способен на большее, потому что автогонщик Дион фон Мольтке, победивший в Дайтоне, сидя за рулем Audi R8, мог разогнаться до 180 миль в час+, не вспотев.

После сотен миль и бесчисленных кругов можно с уверенностью сказать, что последняя версия автомобиля-ореола Audi чувствует себя на трассе так же комфортно, как и при подъезде к клубу в Майами, и совершает переход с простота.

Audi R8 быстрый, маневренный и потрясающий, но в то же время укрощенный, когда вам это нужно (даже на скорости 170 миль в час). О чем вы еще хотите попросить?

Рекомендации редакции

• Виляющий задним приводом Audi R8 выйдет на бис в 2020 году
• Audi TT получит топор, чтобы освободить место для электромобилей — и R8 может стать следующим
• Быстрее, резче и злее: Audi омолаживает R8 2019 года