Обзор Ram 1500 EcoDiesel 2015 года

Обновление 11-19-14: Первоначально этот обзор касался Ram 1500 Big Horn EcoDiesel 2014 модельного года. Ram 1500 Big Horn EcoDiesel 2015 года уже в выставочных залах. Никаких существенных изменений в кузове или дизайне автомобиля не произошло, но последняя модель демонстрирует несколько эстетических изменений и изменений в отношении топливной экономичности. Все изменения перечислены ниже.

• 3,0-литровый двигатель EcoDiesel с расходом 28 миль на галлон.
• 240 лошадиных сил, 420 фунт-фут. крутящего момента и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач TorqueFlite.
• 3,6-литровый двигатель Pentastar V-6 с расходом 25 миль на галлон со стандартной восьмиступенчатой ​​коробкой передач.
• 5,7-литровый двигатель HEMI V-8 с технологией экономии топлива и системой изменения фаз газораспределения (VVT) обеспечивает мощность 395 лошадиных сил и крутящий момент 410 фунт-футов. крутящего момента
• Первая в своем классе технология экономии топлива, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite, система «старт-стоп», тепловизор система управления, широтно-импульсная модуляция и активная аэродинамика, включая решетчатые заслонки и воздушные приостановка
• Эксклюзивная в своем классе пневматическая подвеска повышает экономию топлива, улучшает управляемость и проходимость по бездорожью, а также вход/выход и погрузку, а также имеет функцию автоматического выравнивания нагрузки.
• Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) при 0,360
• 2015 Ram 1500 3,0-литровый V-6 EcoDiesel буксирует до 9 200 фунтов

вступление

Когда новый Рам 1500 вышел мы, как и все остальные, были поражены его высокотехнологичной активной аэродинамикой и впечатляющей управляемостью. Но с появлением нового и чрезвычайно эффективного F-150, а GMC собирается выпустить свои революционные дизельные грузовики среднего размера Colorado и Canyon, Баран отстает… но ненадолго.

Американский автопроизводитель только что представил первую на рынке грузовиков дизельную силовую установку малой грузоподъемности. Хотя покупателю, возможно, придется заплатить за ухо, чтобы получить его, оно того стоит. Ram 1500 EcoDiesel — отличный двигатель для отличного грузовика.

Доброе сердце

Практически с первого момента, как я завел Ram EcoDiesel, я был уверен в новом моторе. Поворачиваешь ключ, и сквозь половицы поднимается басовый рокот, как в автобусе, у которого проблемы с управлением гневом.

Источником этого зловещего рычания является 3,0-литровый дизель, оснащенный турбонаддувом с регулируемыми лопастями. Эта мельница может быть хороша только для 240 лошадиных сил, но ключевыми показателями являются крутящий момент и экономия топлива… и они довольно впечатляющие. EcoDiesel производит 420 мясистых фунт-фут крутящего момента и удивительные 27 миль на галлон по шоссе и 19 миль на галлон по городу.

Удивительно, но Ram действительно может соответствовать этим цифрам на практике. За неделю я немного недовыполнил пробег по городу, но легко достиг или превысил рейтинг шоссе. Не так уж и плохо для грузовика, который весит 6950 фунтов, вызывающих землетрясение.

На бумаге 240 л.с. и 420 фунт-фут. кажется много. Однако на практике кажется, что даже больше… по крайней мере, большую часть времени. Из-за небольшого рабочего объема EcoDiesel турболаг поднимает свою уродливую голову. Это не страшно, но на низких оборотах — и особенно на холмах — EcoDiesel будет колебаться мгновение, прежде чем взлететь с приливом ярости грузового поезда. Несмотря на отставание, крутящий момент присутствует, когда это необходимо, а это означает, что в комплектации EcoDiesel 1500 может буксировать 9000 фунтов — или почти целый Ram 2500.

На скорости Ram становится одновременно мощным и плавным — во многом лучше, чем бензиновый V8. Эта плавность отчасти достигается за счет превосходной восьмиступенчатой ​​коробки передач, которая быстро и разумно переключается, чтобы дизель оставался в своем диапазоне мощности.

Это тоже хорошо, потому что дизель стоит 4000 долларов. Если бы дело было только в расходе бензина, оно бы того не стоило, но, честно говоря, я предпочитаю его динамику Hemi V8.

Король дороги

Тем не менее, каким бы впечатляющим ни был новый двигатель, он не блистал бы так, как сейчас, если бы не был установлен на очень хороший грузовик.

Модель 1500 может быть самым маленьким грузовиком Chrysler Group, но размером с дредноут. На самом деле, дело такое большое, что я всю неделю беспокоился, что Владимир Путин попытается аннексировать его.

Чтобы выжать из этого левиафана в среднем 22 мили на галлон, требуется больше, чем хорошая трансмиссия. Чтобы увеличить это число, инженеры Ram применили больше аэродинамических приемов, чем в среднем коммерческом авиалайнере. Баран использует диффузор под бампером и подножки по всей длине для плавного воздушного потока вдоль кузова. Жалюзи закрываются за решеткой для уменьшения сопротивления. А пневматическая подвеска приседает на шоссе, чтобы уменьшить кирпичную высоту автомобиля.

Эта пневматическая подвеска не только улучшает аэродинамику. Он достаточно умен, чтобы превратить грузовик, который весит более чем в два раза больше, чем вес семейных автомобилей, в послушный, легкий в управлении шоссейный крейсер. Поездка твердая, но удобная, и все элементы управления реагируют быстро и точно. Возможно, это не спортивный автомобиль, но 1500 приятнее в управлении, чем большинство кроссоверов. Кроме того, загрузите кровать, ну, ну, вещами, и пневматические пружины выравнивают езду. Это не только улучшает эстетику, но и гарантирует, что экономия топлива не будет нарушена деформированным воздушным потоком.

Проблема всей этой дорожной техники в том, что она не распространяется на более суровые условия. Конечно, есть некоторые намеки в этом направлении, такие как пониженный диапазон, полный привод и защитные пластины, защищающие раздаточную коробку и переднюю подвеску. Но эти улучшения аэродинамики и управляемости на дороге — палка о двух концах.

Возьмите сплиттер, расположенный под бампером. Это может быть отличной идеей, но если грузовик врежется во что-нибудь грубое, лучше оставить его на обочине дороги. То же самое касается относительно низкого дорожного просвета. Это отлично подходит для аэродинамики, но это также означает удивительно маленький дорожный просвет. Одним словом, этот грузовик предназначен для того, чтобы осваивать больше автомагистралей, чем проселочных дорог.

Но в моей книге это нормально. Большинство владельцев грузовиков, в том числе и я, редко ездят на своих машинах по бездорожью, а когда мы делаем это на лодочной рампе или противной гравийной дороге. Ram 1500 все еще может делать эти вещи, и он может полностью раздавить ежедневные поездки на работу.

Отключить, но не так много

У всех этих впечатляющих инженерных достижений есть и другая цена: фактическая стоимость. Это означает, что к тому времени, когда будет добавлена ​​цена в 48 425 долларов, в автомобильных технологиях останется не так много места.

1500 EcoDiesel Big Horn может поставляться с одной из лучших в отрасли информационно-развлекательных систем Uconnect, но на моем автомобиле она на самом деле мало что могла сделать.

В частности, пакет Big Horn Uconnect обеспечивает подключение Bluetooth для телефона и аудиосистемы, климат-контроль с сенсорным экраном и камеру заднего вида. Все эти функции работают хорошо, а сопряжение телефона занимает всего два клика.

Однако за эту сумму я надеялся на навигацию, спутниковое радио, адаптивный круиз-контроль и климат-контроль, а не на олдскульные регуляторы температуры и вентилятора.

Другие функции Ram довольно минимальны, но, по крайней мере, пакет камеры заднего вида за 595 долларов включает в себя датчики парковки.

Продуманный интерьер

Даже если Ram 1500 Big Horn вряд ли можно назвать панацеей технологий за свою цену, он, по крайней мере, очень хорошо продуман.

Интерьер наводнен зарядными портами и возможностью подключения. Массивная центральная консоль имеет двухслойную крышку. На верхнем уровне есть место для планшета и два USB-порта, в том числе один, который просто заряжает и не подключается к головному устройству. Хорошая функция, если водитель хочет что-то подключить, не мешая Bluetooth-устройствам.

Приборная панель Ram 1500 также включает в себя то, что я люблю и хочу, чтобы больше автопроизводителей включало в себя: настоящую 115-вольтовую розетку с тремя контактами. Это означает, что не нужно возиться с адаптерами для прикуривателей, которые можно купить только в магазине Radio Shack или на ужасных стоянках для грузовиков. Вместо этого просто используйте вилку, которую задумал Бог.

Добавьте к этому заднее сиденье, которое само по себе размером со смарт-автомобиль, и Ram окажется на удивление утилитарным, не говоря уже об удобном месте.

Заключение

Ram 1500 EcoDiesel может стоить много денег, слишком много денег, если честно. Тем не менее, это все еще стоит своей цены. Сегмент грузовиков, как и многие другие области жизни, основан на компромиссах. Иметь все это означает платить за это.

Ram 1500 EcoDiesel успешно справляется с важными задачами, даже если он не совсем идеален. Новый дизельный двигатель сочетает в себе лучшую топливную экономичность, чем все предложения V6 других автопроизводителей, с крутящим моментом и тяговым усилием V8. И в большинстве дорожных условий модель 1500 просто сносит большинство других грузовиков из воды.

Это может быть не герой бездорожья, но, как практичный грузовик, который может буксировать лодку или прицеп и перевозить пять взрослые в комфорте, трудно превзойти … даже если у них не так много кнопок, на которые можно нажимать, пока они сидят вокруг.

Однако лучшие новости еще впереди: Ram не будет долго оставаться единственным на рынке легковых дизельных двигателей. Этой осенью Nissan выводит на рынок собственный дизельный двигатель малой грузоподъемности, а у GM есть дизельные модели Colorados и Canyons. Это означает конкуренцию и, надеюсь, более низкую цену.

Максимумы

• Удивительно хороший пробег
• Плавный высокий крутящий момент от дизельного двигателя
• Легкий и маневренный в управлении
• Практичный и удобный салон

Минусы

• Высокая стартовая цена
• Несколько функций, доступных в стандартной комплектации

Рекомендации редакции

• Ram 1500 EcoDiesel 2020 года доказывает, что большие грузовики не обязательно должны быть пожирателями бензина
• Ram 1500 2019 нацелен на GMC Sierra с новой «многофункциональной» задней дверью