Передняя часть TRD Pro Series 4Runner поднялась прямо в воздух. Внезапно в моем поле зрения не осталось ничего, кроме неба и руки моего корректировщика. Шины скользили, и выхлоп рычал, когда мы с грузовиком атаковали холм размером и крутизной примерно с К2. И пока часть моего разума вычисляла углы, пытаясь определить, собираюсь ли я перевернуться назад, другая часть спрашивала, почему я оказался в таком затруднительном положении.
Как оказалось, я был там, потому что Toyota Racing Division (TRD) борется с Ford Raptor за часть рынка четырехколесных автомобилей. Как и Raptor, серия Pro от TRD нацелена на создание демонстрационной модели, способной справиться с дикой природой. Подумайте тогда о Pro Series Tundra, Tacoma и 4Runner, которые увеличились до одиннадцати.
День начался в лагере Браунс в государственном лесу Тилламук. Благодаря многочисленным тропам и участкам для бездорожья этот грязный участок земли является Меккой для тех, стремящихся умереть от черепно-мозговой травмы или просто обрызгать бока левиафана 4x4 земля. Так что это было идеальное место, чтобы испытать трио автомобилей Pro Series и их стильный стиль старой школы.
TRD Pro Series Тундра
Несмотря на экстремальное расположение, Тундра на самом деле не такая радикальная. Он может конкурировать с Ford Raptor. Однако, как указали мне представители Toyota, он предназначен для выполнения примерно 80 или 90 процентов того, что Raptor делает на бездорожье, а в остальное время является более удобным и практичным выбором.
С этой целью обновления Tundra тонкие, но очень хорошо выполненные. Наиболее заметным изменением является лифт, который поднимает большой грузовик на 2,0 дюйма спереди и на 1,25 дюйма сзади. В отличие от среднего подъемника послепродажного обслуживания, этот комплектный и хорошо продуманный, с тормозом линии и давление изменены для дополнительного расстояния, а подвеска предназначена для работы с дополнительным путешествовать.
Фактически, эта увеличенная подвеска, вероятно, является наиболее существенным улучшением. Компания TRD поручила производителю амортизаторов Bilstein разработать специальные амортизаторы с выносными резервуарами, которые улучшают охлаждение. и долговечность - чтобы дать Pro Series Tundra возможность не только справляться с пересеченной местностью, но и на скорость. Затем TRD поручила своей постоянной команде садистов испытать его в калифорнийской пустыне.
Когда дело доходит до вождения, TRD Tundra с «адским оранжевым» цветом и сердитым звучащим спортивным выхлопом более заметны, чем изменения подвески. Но на самом деле это хорошо говорит о работе, проделанной TRD. Грузовик невероятно воспитан и удобен, но когда вы показываете ему, скажем, массивную кучу гравия, он без жалоб перекатывается по нему. К сожалению, Toyota не позволила нам по-настоящему испытать Tundra, она была просто слишком большой и, что самое главное, слишком широкой, чтобы справиться с запланированной трассой для бездорожья.
Это часть проблемы с такими транспортными средствами, как Tundra, они просто чертовски велики, чтобы действительно быть внедорожником, по крайней мере, на лесных тропах и скалистых склонах Северо-Запада. Так что, хотя мне и нравится TRD Pro Series Tundra, я не могу сказать, что это имеет смысл. Если, конечно, Тойота не оценивает это разумно.
TRD Pro Series 4Runner
Однако у меня нет сомнений по поводу рекомендации Pro Series 4Runner. Несколько недель назад я ездил на 4Runner Limited, и он мне очень понравился. Конечно, 4Runner основан на олдскульных технологиях, таких как устаревший двигатель V6 и шасси с лестничной рамой, но это также практически последний внедорожник, который может делать такие вещи.
Благодаря подъему на 1,5 дюйма и дополнительному ходу колес Pro Series 4Runner может не только преодолевать препятствия; это может полностью раздавить их. Вождение Pro Series 4Runner на трассе для магнатов — одно из самых веселых впечатлений, которые я когда-либо получал за рулем автомобиля. Не в последнюю очередь потому, что я совершенно некомпетентный водитель по бездорожью, а 4Runner позволил мне почувствовать себя Льюисом и Кларком в теле терминатора.
Эта впечатляющая производительность стала результатом ряда невероятных технических достижений. Как и у Tundra, у 4Runner есть специальные амортизаторы с выносным резервуаром и массивная защитная пластина, но в нем также есть немного настоящего волшебства. Для движения по дорогам у 4Runner есть стабилизаторы поперечной устойчивости, которые помогают удерживать большой высокий грузовик в поворотах, но на бездорожье они могут быть проблемой, поскольку ограничивают сочленение подвески. Поэтому, когда датчики на подвеске обнаруживают, что грузовик находится на пересеченной местности, стабилизаторы поперечной устойчивости отсоединяются посередине, что позволяет даже таким неталантливым пилотам, как я, делать поистине впечатляющие вещи.
Я говорю «пилот», потому что, по желанию водителя, 4Runner может выполнять большую часть работы по бездорожью. Поднимаясь по груде гималайского гравия, я смог опробовать управление ползанием Toyota. Эта система, установленная в подвесном выключателе — а все мы знаем, что верхние выключатели — лучшие выключатели, — позволяет водителю выбирать скорость, а затем позволить 4Runner поддерживать ее с помощью тормозов, газа и контроля тяги, чтобы водитель мог сосредоточиться на рулевое управление. Думайте об этом как о круиз-контроле для бездорожья.
Возможно, лучшая часть TRD Pro Series 4Runner заключается в том, что, несмотря на езду на шинах Nitto, настолько агрессивных, что они выглядят так, будто хотят съесть ваше лицо, ехать по дороге не громче и тяжелее, чем стандартный модель. Я понятия не имею, почему любой, кто думает о покупке стандартного 4Runner, не подумает о приобретении серии Pro. грузовик, особенно потому, что всего за 41 110 долларов он стоит чуть больше, чем топовая линейка Limited. версия.
TRD Pro Series Такома
«Taco Supreme», как его называет Toyota (серьезно), является кульминацией длинной серии экстремальных версий скромной Tacoma. На самом деле, маленький грузовик может делать почти все, что могут делать его более крупные собратья… но за меньшие деньги.
Как и другие автомобили серии Pro, Tacoma получает специальные амортизаторы Bilstein и 2,0-дюймовый передний лифт. Он также получает дополнительный ход колес, что позволяет увеличить его на дюйм спереди и на 1,5 дюйма сзади. Настройка подвески, по крайней мере, частично вдохновлена гонщиками Toyota до запуска пустыни. Цель состоит в том, чтобы обеспечить максимальный контакт колес и сцепление с дорогой даже при движении на высокой скорости.
В результате Tacoma может делать почти все, что может более сложный 4Runner, просто для этого требуется немного больше навыков. На самом деле несколько журналистов переусердствовали и застряли на курсе магната. Судьбы, которой я избежал, идя последним и используя одобренный Джереми Кларксоном метод «POWWERRRRR».
Там, где Tacoma падает, это пригодность для жизни. В отличие от 4Runner, Tacoma ведет себя грубо и громко на дороге. Он постоянно напоминает вам, что было бы гораздо приятнее топать по бордюру на особо сложном бездорожье, чем сидеть в пробке. В этом смысле это может быть просто грузовик для стремительных молодых людей на мотоциклах для бездорожья, которые проносятся мимо нас в течение дня, но мой позвоночник предпочитает 4Runner.
Мой кошелек также может предпочесть 4Runner, верхнюю часть линейки Double Cab Pro Series Tacoma, которая стоит 37 415 долларов. Это много для автомобиля, которому не хватает изысканности и повседневного удобства использования Pro Series 4Runner. При этом она соответствует цене стандартной Tacoma, рынок легких грузовиков которой более или менее предоставлен самому себе до появления новой модели. Каньон GMC.
Заключение
Так что же делать с серией Pro? Это явно очень способные автомобили. И благодаря своим потрясающим колесам, великолепным решеткам радиатора и надписям, они также уникальны. Но привлекательность серии Pro основана на их внедорожных качествах. Этого у них в избытке, особенно у 4Runner и Tacoma.
Серия Pro не совсем дешевая, но все же удивительно доступная для того, что она есть … или, по крайней мере, Tacoma и 4Runner, поскольку цены на Tundra не появятся до осени.
4Runner особенно выделяется как замечательный компромисс между пригодностью для жизни и внедорожным мастерством, где на самом деле ни то, ни другое не скомпрометировано. Несмотря на это и разумную цену, я все еще, возможно, не смогу получить его в свои руки, поскольку представители Toyota сказали мне, что серия Pro будет выпущена — по крайней мере, в начале — в ограниченном количестве. На самом деле за первый год будет построено всего 3600 машин.
Тем не менее, спрос и предложение не помешают мне приобрести TRD Pro Series 4Runner. Это настолько хороший автомобиль для бездорожья, что делает меня едва компетентным водителем по бездорожью.
ОБНОВЛЕНИЕ: 31.07.14 — мы добавили цены на Tacoma и 4Runner TRD Pro.
