Почему роскошные электромобили не могут выглядеть так же хорошо, как они себя чувствуют?

Электромобили не только здесь, они повсюду. И по мере того, как они набирают обороты, они предлагают автопроизводителям прекрасную возможность переосмыслить как самих себя, так и свои автомобили. Форд полностью заново изобрел Мустанг через Мах-Э, в то время как Kia, кажется, переживает полный ренессанс с электрическими моделями, такими как EV6 возглавил заряд.

Но с другой стороны, некоторые автопроизводители, похоже, переживают некоторые трудности роста. Некоторые из самых легендарных брендов выпускают одни из самых уродливых новых электромобилей, но внутри они роскошны так, как никогда не были их газовые аналоги. Что происходит?

Новая комната, чтобы облажаться

Такие компании, как BMW и Mercedes-Benz, потратили десятилетия на оттачивание имиджа своего бренда и десятилетия на обретение лояльных последователей, которые ничего другого не купят. Их автомобили также следуют похожему языку дизайна. BMW известен своей решеткой радиатора, поэтому фанаты были возмущены, когда компания увеличила эту решетку на своих последних автомобилях.

Так что же происходит, когда вы воспользуетесь шансом заново открыть себя с появлением электрифицированного вождения? Вы наезжаете на несколько лежачих полицейских. Мерседес EQS очень мало похож на S-класс, который был до него, а BMW iX сильно отличается от внедорожников среднего размера, которые он производил годами. Честно говоря, электромобили Mercedes и BMW выглядят довольно неуместно.

Mercedes EQS, пожалуй, худший преступник. Автомобиль страдает от проблем, подобных тем, которые преследовали Теслу в первые дни его существования. Электромобилям не требуется воздушный поток через переднюю решетку, которая открывает много места, с которым дизайнеры автомобилей никогда не могли играть. EQS заполняет это искусственной решеткой, которая просто выглядит дешево, а также логотипом Mercedes. Передняя часть автомобиля в целом выглядит выпуклой, чрезмерно вытянутой и просто глупой.

БМВ икс менее вопиющий, но все же требует некоторого привыкания. Ушли в прошлое более крупные наклонные фары, предлагаемые такими моделями, как X5, в пользу гораздо более тонких передних фар меньшего размера. Они, конечно же, обрамляют другую искусственную решетку — ту, которая имитирует огромную новую решетку радиатора, которая есть на некоторых других автомобилях BMW.

Взгляд изнутри

Однако загляните внутрь любой из этих двух машин, и вы сразу же забудете о внешности, которая может вам нравиться или не нравиться.

Интерьер EQS кричит о роскоши благодаря современному акцентному освещению, роскошным сиденьям и тому гиперэкрану, который проходит через переднюю часть приборной панели. Как и внешний вид, интерьер не похож ни на что другое в автопарке Mercedes — по крайней мере, так было до тех пор, пока новые модели не предлагали аналогичные функции. В то время как внешний вид можно охарактеризовать как «плохой другой», интерьер — полная противоположность.

iX не так сильно меняет интерьер автомобилей BMW, но это неплохо. Вы по-прежнему получите кожаные сиденья премиум-класса и программный контроллер, выглядящий как кристалл, и он выглядит и чувствует себя превосходно.

Очевидно, что дизайнеры автомобилей в этих компаниях знают, как использовать преимущества электромобилей. Так почему же они должны делать внешний вид таким отвратительным?

Это в воздухе

По крайней мере, часть внешнего вида можно списать на аэродинамику. Это особенно верно в отношении EQS, который, по словам Mercedes, является самым аэродинамичным серийным автомобилем в мире с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,20.

Не следует забывать и об аэродинамике. В то время как бензиновые автомобили предлагают большой запас хода при полном баке и их очень легко заправить, когда они заканчиваются, электромобили только сейчас достигают диапазонов, которые большинство водителей считают приемлемыми. Инженеры должны выжимать максимум из каждого киловатта, чтобы водители не беспокоились о запасе хода.

Но это не конец истории. Mercedes EQS — самый аэродинамичный серийный автомобиль в мире, но та же компания создала еще более аэродинамичный электромобиль — EQXX — автомобиль, который выглядит очень круто.

Возможно, это не самое честное сравнение. EQXX создан быть более спортивным и намного меньше, чем EQS, который создан как большой седан. Но, по крайней мере, EQXX доказывает, что вам не нужно держать на передней части автомобиля что-то похожее на решетку радиатора. чтобы он хорошо выглядел, да и вообще, переход на электрификацию - хорошее время переосмыслить переднюю часть автомобиля вообще.

Надежда на будущее

Следует ожидать проблем роста, учитывая, насколько сейсмическим является переход на электромобили. Но есть надежда.

Помните первые несколько поколений Tesla Model S? Он страдал от аналогичных проблем, связанных с попыткой имитировать решетку радиатора с передней частью, которая выглядела просто глупо. Нынешняя модель S может показаться немного стареющей по дизайну, но, по крайней мере, она выглядит намного стильнее, чем раньше, и на передней панели нет ничего похожего на большую решетку радиатора.

Я подозреваю, что другие автопроизводители пойдут по тому же пути. Все (кроме, возможно, Теслы) все еще находятся в начале своего пути к электромобилям. Электрические автомобили будут развиваться, и автопроизводители будут приспосабливаться к своим новым конструктивным ограничениям — или к отказу от старых конструктивных ограничений.

И уже есть много оснований для надежды. Хотя Kia EV6 и Hyundai Ioniq, конечно, не роскошные автомобили, они просто выглядят круто. А на более высоком уровне новые участники игры, такие как Rivian, прокладывают путь к тому, как может выглядеть современный электромобиль. Мы надеемся, что традиционные производители роскошных автомобилей могут сделать достаточно, чтобы конкурировать.

Рекомендации редакции

• Mercedes-AMG EQE может быть лучшим роскошным электромобилем прямо сейчас
• Почему беспилотные автомобили уродливы и как BMW планирует это изменить

Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, проницательным редакционным статьям и единственным в своем роде кратким обзорам.