Обзор первого привода Ford Mustang Mach-E 2021 года: электрический мускул

За свою первую серьезную попытку выхода на массовый рынок электромобиль, Ford решил выпустить кроссовер-внедорожник, вдохновленный одной из своих самых знаковых моделей, Mustang.

Ford Mustang Mach-E 2021 года, вероятно, вызовет споры у традиционных фанатов, которые привыкли к двухдверным «Мустангам» с двигателями V8 под капотом. В то время как оригинальный Mustang является стереотипным маслкаром с десятилетия истории, Mach-E занимает свое место в растущем сегменте электрических кроссоверов, конкурируя с Тесла Модель Y и предстоящий Фольксваген ID.4 и Ниссан Ария.

Ford предлагает Mach-E в четырех комплектациях — Select, California Route 1, Premium и GT, а также распроданную модель First Edition, ознаменовавшую начало производства. Покупатели также могут выбирать между аккумуляторными батареями Standard Range и Extended Range, а также задним или полным приводом.

Базовый заднеприводный Select стоит от 43 995 долларов, а наш тестовый автомобиль First Edition стоил 59 400 долларов. First Edition механически идентичен полноприводной модели Premium с расширенным диапазоном, но с некоторыми косметическими отличиями, такими как красные тормозные суппорты и педали из полированного алюминия.

Дизайн и интерьер

Mach-E — первая серийная четырехдверная модель, носящая священное имя Mustang, но это не означает, что Ford расширил существующую платформу Mustang, чтобы сделать ее. Mach-E — это первый серийный электромобиль Ford, не основанный на существующей модели, что позволяет инженерам спроектировать весь автомобиль вокруг трансмиссии.

Форд по-прежнему хотел, чтобы этот кроссовер выглядел как Мустанг, поэтому он получил длинный капот и выпуклые крылья с низкой обтекаемой крышей. Как снаружи, так и из-за руля Mach-E больше похож на обычный автомобиль, чем на внедорожник. Он сидит довольно низко к земле, а место водителя не обеспечивает хороший обзор дороги, который нужен многим покупателям внедорожников. Впрочем, то же самое можно сказать и о Tesla Model Y и VW ID.4, которые тоже не совсем похожи на прочные внедорожники. Кроме того, «универсал в стиле Мустанга», вероятно, не будет звучать так хорошо в рекламном тексте.

Если внешний дизайн был вдохновлен оригинальным Мустангом, то дизайн интерьера был вдохновлен Теслой. Ford применил тот же минималистский подход, используя массивный экран приборной панели вместо большинства аналоговых элементов управления. Это не очень элегантное решение, но опять же, дизайн Tesla, который Форд явно скопировал, тоже. Материалы отделки салона казались приличного качества, но вполне возможно, что люди, потратившие почти 60 000 долларов на новый автомобиль, могут быть разочарованы отсутствием кожаных сидений.

Благодаря гладкому внешнему стилю салон Mach-E не кажется особенно просторным. Модель Y предлагает немного больше места над головой и передними ногами, а сзади на 2,4 дюйма больше места для ног. Грузовое пространство Tesla 68,0 кубических футов (со сложенным вторым рядом) также превосходит 59,7 кубических футов Ford, и Tesla также предлагает вариант сиденья третьего ряда. Tesla не публикует данные о грузовом пространстве с установленным вторым рядом, но Mach-E предлагает 29,7 кубических футов, что больше, чем вы получаете в более традиционном стиле. Ауди Э-Трон. Mach-E также имеет багажник объемом 4,7 кубических фута.

Технологии, информационно-развлекательная система и помощь водителю

Форд замахнулся на технологии. Mach-E оснащен 15,5-дюймовым сенсорным экраном и 10,2-дюймовым цифровым приборным щитком, работающим под управлением новейших технологий. Синхронизация 4 информационно-развлекательная система. Беспроводная связь Apple CarPlay и Андроид Авто являются стандартными наряду с SiriusXM со спутниковым радио 360L, беспроводной зарядкой телефона и портами USB для первого и второго рядов.

Sync 4 — это новая система с переработанным интерфейсом, но пользовательский интерфейс не сильно отличается от старой системы Sync 3. Ford по-прежнему использует текстовые плитки для большинства функций, но 15,5-дюймовый экран Mach-E создает для них больше места, позволяя отображать больше информации. Нижний ряд экрана предназначен для регулировки температуры и большой ручки громкости, что вполне уместно, так как аналоговые элементы управления обычно расположены в этой области. Значок обогрева сиденья водителя находился точно в том же месте, что и кнопка обогрева сиденья на панели приборов. Бронко Спорт мы тестировали как раз перед Mach-E.

На практике эта установка показывает, что полезность гигантских экранов имеет свои пределы. Было намного проще нажать кнопку, чтобы включить подогрев сидений Bronco Sport, чем использовать экран Mach-E. так как это был двухэтапный процесс, который включал нажатие значка и манипулирование ползунком без тактильных ощущений. обратная связь.

Также кажется, что Форд не знал, что делать с таким большим пространством на экране. Помимо крутой последовательности запуска, графический дизайн прост (похоже, он был вдохновлен собственным веб-сайтом Форда) и слишком сильно зависит от текста. Хотя размер экрана позволяет увеличить текст и, следовательно, его легче читать во время вождения, его так много, что с первого взгляда трудно понять, куда смотреть.

Как и большинство других моделей Ford, Mach-E получает приличный набор стандартных технологий помощи водителю под баннером Co-Pilot360. Все уровни отделки салона получают автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения, автоматическое экстренное торможение, торможение после столкновения, систему обнаружения заднего хода, задний ход. автоматическое торможение, адаптивный круиз-контроль с автоматическим центрированием полосы движения, распознавание дорожных знаков и помощь при уклонении от рулевого управления, которая добавляет больше мощности в аварийной ситуации. маневры.

Mach-E также станет одной из первых моделей Ford, получивших новую Активная помощь при вождении. Это ответ Ford автопилоту Tesla, позволяющий автомобилю справляться с ускорением, торможением и рулевым управлением на определенных участках разделенных шоссе. По словам Форда, водители смогут снять руки с руля, когда система активна, но камера, обращенная к водителю, будет следить за отвлечением внимания.

Однако Active Drive Assist не будет доступен при запуске. Автомобили будут поставляться с необходимым оборудованием, а программное обеспечение будет добавлено в третьем квартале 2021 года посредством беспроводного обновления. Active Drive Assist входит в стандартную комплектацию California Route 1, Premium и First Edition и является частью пакета за 3200 долларов для модели Select, который включает в себя другие функции. Независимо от уровня отделки салона, клиентам придется заплатить 600 долларов за программное обеспечение, когда оно станет доступным.

Опыт вождения

Mach-E — настоящий Мустанг, поскольку он предлагает ошеломляющий набор вариантов трансмиссии. Это варьируется от базового заднеприводного Select, который развивает 266 лошадиных сил и 317 фунт-фут крутящего момента, до полноприводного GT Performance Edition, который может похвастаться мощностью 480 л.с. и 634 фунт-фут. Ford говорит, что Performance Edition разгоняется до 60 миль в час за 3,5 секунды, что соответствует Производительность Tesla Model Y. Тем не менее, Ford не сказал, превзойдет ли Mach-E максимальную скорость Tesla в 155 миль в час.

Однако независимо от того, какую версию вы получите, вы получите довольно быструю машину. Даже базовая модель Select разгоняется от нуля до 60 миль в час за 6,1 секунды. Чтобы представить это в перспективе, Chevrolet Bolt EV требуется 6,5 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час с места.

Наш тестовый автомобиль First Edition делит трансмиссию с уровнем отделки салона Premium, что означает, что вы получаете 346 л.с. и 428 фунт-футов. крутящего момента, с полным приводом. По словам Форда, этого достаточно для разгона от 0 до 60 миль в час за 4,8 секунды, что быстрее, чем у гораздо более дорогого Audi E-Tron, и всего на 0,3 медленнее, чем у премиальной модели. Ягуар И-Пейс.

Это не просто прямолинейное ускорение. Mach-E выделяется среди электромобилей сторонних производителей тем, что предлагает по-настоящему спортивный стиль вождения. Автомобиль чувствовал себя хорошо в поворотах, что, наряду с отзывчивым рулевым управлением, помогло укрепить уверенность. Как и большинство электромобилей, Mach-E довольно тяжелый для своего размера, но он хорошо маскировал этот вес. Вместо того, чтобы подчиняться законам физики, Mach-E плавно проходил повороты, как гораздо более легкий автомобиль.

Обратной стороной этой спортивной управляемости была жесткая езда на чем угодно, кроме самого гладкого асфальта. Однако это типичный компромисс для автомобилей с высокими характеристиками. Мы также не увидели существенной разницы между тремя режимами вождения — Engage, Whisper и Unbridled — но это не должно затмевать то, что в остальном является хорошо скомпонованным шасси.

Диапазон, зарядка и безопасность

С аккумуляторной батареей Standard Range на 68 киловатт-часов и задним приводом Mach-E имеет расчетный диапазон EPA в 230 миль; это падает до 211 миль с полным приводом. Пакет расширенного диапазона мощностью 88 кВтч позволяет проехать 300 миль с задним приводом и 270 миль с полным приводом. Это означает, что ни одна версия Mach-E не может сравниться с полноприводной Tesla Model Y Long Range по запасу хода 326 миль, в то время как начальный уровень версии уступают менее дорогим VW ID.4 Pro и Chevy Bolt EV, которые предлагают запас хода 250 миль и 259 миль, соответственно.

Mach-E получает стандартную быструю зарядку постоянного тока с использованием комбинированного стандарта зарядки (CCS). По словам Форда, он может заряжаться до 150 киловатт, что позволяет аккумуляторной батарее Standard Range заряжаться от 10% до 80% за 38 минут. Во время нашего тест-драйва потребовалось 36 минут, чтобы перейти от 22% к 80% в холодный день.

Для домашней зарядки Ford предлагает кабель, который позволяет Mach-E подключаться непосредственно к розеткам. используется крупными приборами, такими как духовки, что позволяет заряжать его при тех же 240 вольт, что и специально построенный кондиционер домашняя зарядная станция. Кроме того, Ford координирует свои действия с Amazon Home Services, чтобы установить эти зарядные станции в домах клиентов.

Рейтинги безопасности от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) пока недоступны. Так часто бывает с новыми автомобилями.

Mach-E получает ту же трехлетнюю гарантию с пробегом 36 000 миль от бампера до бампера и пятилетнюю гарантию. Гарантия на трансмиссию на 60 000 миль, как и на другие модели Ford, а также восьмилетняя батарея на 100 000 миль. гарантия. Трудно предсказать будущую надежность новых моделей, таких как Mach-E, но электромобили требуют меньше регулярного обслуживания, чем бензиновые автомобили.

Как DT настроит этот автомобиль

Уровень отделки салона Premium с аккумуляторной батареей Extended Range и полным приводом кажется лучшим в линейке. Он получает такие функции, как система 360-градусной камеры в качестве стандартного оборудования, а также оборудование для Active Drive Assist, если вы этого захотите. GT Performance Edition предлагает большую мощность и более быстрое ускорение, но мы не считаем, что это достаточно большая разница, чтобы оправдать более высокую цену этой модели. Несмотря на то, что он сокращает запас хода, мы считаем, что полный привод стоит того, чтобы воспользоваться его преимуществами в ненастную погоду. В конце концов, разве это не одна из главных причин приобрести внедорожник?

Наш взгляд

Новые электромобили от признанных автопроизводителей обычно называют «конкурентами Tesla», но ясно, что Ford уделял пристальное внимание фирме из Силиконовой долины при разработке Mach-E. Жаль, что Форд усвоил некоторые уроки — например, установка большого сенсорного экрана информационно-развлекательной системы или обращение к клиентам. платить авансом за технологии помощи водителю, которые будут добавлены позже, но не за другие, такие как акцент на эффективность, которая позволяет в Модель Y победить Mach-E на дальности.

Форд также хотел, чтобы Mach-E был Мустангом, и, хотя он отличается от любой версии культового «пони-кар«Мы проехали, ДНК все еще узнаваема. В своей самой мощной форме Mach-E не уступает Model Y в ускорении, и это также доставляет массу удовольствия, когда дорога становится извилистой. Mach-E, вероятно, не завоюет сердца самых консервативных поклонников Mustang, но он показывает, что у этой таблички есть будущее в эпоху электрификации.

В то время как оригинальный Mustang позиционируется как производительность, цена Mach-E выходит за рамки мейнстрима электромобилей. Если все, что вам нужно, это транспорт с нулевым уровнем выбросов, Фольксваген ID.4 является лучшим значением по его базовой цене 39 995 долларов. Однако у VW нет стиля и производительности Ford.

Где Mach-E действительно имеет смысл, так это в качестве альтернативы Ягуар И-Пейс и Ауди Э-Трон. Эти роскошные электрические внедорожники начинаются примерно с 70 000 долларов, но при тестировании за 59 400 долларов наш Mach-E был быстрее, чем Audi, и имел больший запас хода, чем оба. Так что для покупателей, готовых доплатить за немного больше волнения, Mach-E — достойный вариант.

Должны ли вы получить один?

Да. Mach-E занял свою маленькую нишу в растущей области электромобилей.

Рекомендации редакции

• Jeep выпустит свои первые два электрических внедорожника в США в 2024 году.
• Ford F-150 Lightning 2022 года: самый продаваемый автомобиль в Америке станет электрическим
• 2020 Шевроле Камаро против. 2020 Форд Мустанг
• Обзор первого гибрида Ford F-150 2021 года: технология может быть сложной
• Электрический фургон Ford E-Transit 2022 года сделает службы доставки более экологичными