Recenzie Lamborghini Huracán LP610-4 2015

La fel ca amplificatoarele lui Spinal Tap, Huracánul poate fi transformat la 11. Dar de îndată ce șoferul ajunge mașina la limitele percepute, aceasta se agăță – mai sunt multe tone de drum de urmat.

La fel ca atunci când eu a condus Aventadorul Cu patru zile înainte, la volanul lui Huracán LP610-4, nu aveam unde să mă duc. Așa că din nou, am ales un loc pe hartă și am luat-o.

De data aceasta, mai degrabă decât pe autostrada 35 împădurită, mi-am îndreptat micul meu bucal alb de fibră de carbon, aluminiu și furie italiană într-un direcție recomandată de un ne’er-do-well îndrăgit de la hotelul meu: o fâșie îndepărtată de asfalt în California Centrală numită Highway 198.

Tocmai că am condus băiatul cel mare, un Lamborghini Aventador de 700 CP, nu știam dacă un 610 mizerabil mă va entuziasma prea mult. Spre bucuria mea, a fost.

M-am încălzit la dinamica lui Huracán în câteva viraje rapide chiar când a ieșit soarele. După ce am prins rapid personalitatea mașinii, am găsit un loc unde să trag și să fac câteva poze. Nu după câteva clipe după ce m-am oprit, un autobuz școlar plin de copii trecea greoi. Într-o clipă, copiii s-au aplecat pe ferestre și au strigat.

Unii au țipat „Uau!” alții au reușit să înșire o propoziție. — Frumoasă mașină, domnule!

Cu un zâmbet, mi-am terminat ședința foto și m-am îndreptat înapoi pe vale, spre autostrada 101, care avea să mă ducă la 198. În momentul în care drumul s-a lărgit în două benzi, am văzut în depărtare autobuzul școlar galben, îmbătrânit.

Apăsând pe clapetă, am ajuns la autobuz în câteva secunde. De îndată ce copiii au văzut Huracanul, s-au aplecat din nou pe ferestre, de data aceasta cu mai multă emoție.

Am fost transportat înapoi în propria copilărie, când văzusem odată un Ferrari 308 de la fereastra propriului autobuz școlar. Amintindu-mi de jubilația pe care o poate aduna doar un copil de șapte ani, știam că, mergând lângă acel autobuz, nu puteam face decât un singur lucru: să-l dau cu pumnul.

Am făcut clic pe transmisia cu șapte trepte cu dublu ambreiaj în secundă și am trecut cu ciocanul pe lângă autobuz. Huracanul a urlăit un țipăt puternic, trosnitor.

Copiii l-au pierdut.

Chiar și peste sunetul eșapamentului, i-am auzit pe studenți aplaudând. Și, deși nu i-am putut vedea în oglinda retrovizoare (Huracán-ul are toată vizibilitatea în spate a unui rezervor), mi-am imaginat că se învârtesc unul pe altul cu bucurie.

„Chiar dacă această mașină este de-a dreptul nefericită, această conducere este totuși un succes”, mi-am spus cu voce tare. Din fericire, Huracán-ul tocmai începuse să-mi demonstreze farmecul său.

Ajunge la uscat

Autostrada 198 începe așa cum ne-am putea aștepta să înceapă o autostradă îndepărtată din California Centrală: la un pasaj superior. Am cuplat la dreapta de pe 101, la stânga sub autostradă și aventura mea a început.

La început, 198 este destul de simplu; este un drum destul de drept care trece pe lângă câteva ferme mici, fiecare cu câteva vite care pășesc în față. Era un loc perfect pentru a deschide Huracánul.

Lamborghini fixează timpul de la 0 la 62 mph la 3,2 secunde și de la 0 la 124 mph în 9,9 secunde. Mie, însă, mi s-a părut mult mai rapid. Am auzit anecdotic povești de 0 până la 60 de ori de 2,5 secunde. Aceștia se simt mult, mult mai realiști.

Huracán-ul nu este uluitor de rapid. Da, este rapid mental. Dar se simte atât de compus, încât adevărata surpriză vine când șoferul se uită în jos la viteză și își dă seama că face de trei ori viteza limită. Acesta este partea cu adevărat șocantă despre Huracán: capacitatea sa de a se ridica la viteze ridicole fără să te facă să simți că mașina încearcă să-ți scoată ochii din ceafă.

După câteva mile de linii drepte, 198 a urcat pe niște dealuri întortocheate. Acolo a strălucit Huracanul. Spre deosebire de Aventador, care se simțea prea voluminos pentru a aborda cu competență virajele strânse de mare viteză, Huracán-ul le-a mâncat. Noul șasiu hibrid din fibră de carbon și aluminiu al mașinii era ușor și agil. Iar tracțiunea integrală a păstrat puterea V10-ului montat în mijlocul perfect la toate cele patru roți.

Mașinile devin cele mai distractive atunci când își depășesc limitele. Și oricât de mult am împins Huracán-ul, nu am simțit niciodată că ating limitele mașinii sau ale mele.

În Coloanei vertebrale, Nigel Tufnel s-a lăudat că își poate ridica amplificatorul la 11. Am descoperit că pot transforma și Huracán-ul până la 11. Dar mașina ar schimba pur și simplu ceea ce era 11. Dintr-o dată 11 era 7 și mai aveam încă patru clicuri de făcut. Apăsați accelerația până la limita, iar șoferul este încântat de mai multă tracțiune și putere rămasă la dispoziție.

Asta a fost atât de genial la mașină; indiferent cât de repede mergeam – 35 sau 75 sau 135 – aveam cea mai strălucitoare experiență de conducere pe care am avut-o vreodată. Huracánul este o plăcere de condus cu orice viteză.

Tocmai am lovit nirvana de conducere și am simțit că pur și simplu ies din mașină și am terminat. Dar tot a trebuit să fac drumul de o oră și jumătate înapoi la hotel pe autostrada 101.

101

Conducerea pe autostradă în California Centrală este plictisitoare. S-ar putea presupune că o croazieră cu 65 mph într-un supermașină italian de 240.745 de dolari este mai incitantă decât, să zicem, un Ford Focus. Nu este.

Asta nu înseamnă că Huracán-ul nu este confortabil pe autostradă. Spre deosebire de alții supermașini Am condus, Ferrari 458 Spider de exemplu, Huracán se poate așeza și poate naviga destul de confortabil.

Problema cu 458 este că accelerația este extrem de sensibilă. Încercarea de a menține o viteză constantă de 60 mph este practic imposibilă în Ferrari. Fără controlul vitezei de croazieră, adăugam și scădeam în mod constant cantități minuscule de accelerație, care au devenit înnebunitoare – și destul de dureroase – pentru călătorii mai lungi.

De asemenea, lui Huracán îi lipsește controlul vitezei de croazieră, dar accelerația era mult mai puțin sensibilă. În consecință, mi-aș putea bloca glezna pe loc și să nu mă gândesc la depășirea limitei de viteză, ci mai degrabă peisajul din jurul meu – și nu mă refer la pustiul pustiu presărat cu mall-uri care înconjoară 101. Nu, mă refer la cabina lui Huracán.

Teh

În comparație cu Aventador, Huracánul este puțin mai puțin fastuos și mai spartan. Nu vă faceți griji; este încă un loc minunat.

Eu, în vârstă de opt ani, aș fi încântat să știu că interiorul unui Lamborghini este aproape exact combinația dintre avionul de luptă cu reacție și Batmobilul pe care la visat mereu. Huracán continuă tendința inspirată de mașini de curse de a elimina tulpinile din spatele volanului. În consecință, aceste comenzi au fost mutate pe volan însuși, la fel ca la 458.

Pe consola centrală se află o altă serie de comutatoare asemănătoare unui avion de luptă care controlează unitatea de infotainment de 12,3 inchi, care este centrată în spatele volanului. La prima vedere, privitorii ar putea presupune că panoul de instrumente LCD/ecranul de infotainment a fost preluat de pe noul Audi TT 2016.Și ar avea dreptate să presupună așa; are.

„Cabina virtuală” a lui Huracán, alimentată de același procesor Nvidia Tegra Seria 3 pe care l-ați putea găsi într-o tabletă, poate afișa grafică 3D clară pe ecranul său de 1.440 × 540 pixeli cu o viteză uimitoare – până la 60 de cadre pe al doilea. Cu comutarea câtorva comutatoare, ecranul poate afișa un ecran centralizat tactil, viteză sau infotainment sau un ecran divizat cu oricare dintre seturi.

Întoarceți atenția înapoi la consola centrală și șoferii vor găsi un doohickey pentagonal argintiu cu aspect ciudat, pe care Lamborghini ar fi putut să-l fure dintr-o navă extraterestră prăbușită. Nu vă lăsați păcăliți; acesta este doar selectorul de viteze, deși pare amuzant, funcționează la fel ca un buton normal, cu marșarier în partea de sus, un nou comutator „parcare” dedesubt și un buton manual în spatele acestuia, care pune transmisia în schimbare manuală modul.

Deși Huracánul este mai mic decât Aventador, are în mod surprinzător mai mult spațiu interior decât fratele său mai mare. Nu am constatat că trebuie să mă gândesc pentru a potrivi cadrul meu de 1,5 metri și 1,5 inci în mașină. De fapt, stând confortabil, aveam un spațiu liber. În mod inteligent, designerii Huracán au inclus un mic genunchier pe marginea consolei centrale, astfel încât șoferii să nu poarte o gaură în pantaloni și să nu vrea să-și amputeze genunchiul după un drum lung.

Lamborghini vs. Ferrari

În mod clar, Huracán este la fel de strălucit de condus pe cât s-ar putea aștepta oricine. Este fantastic să te uiți la el, sună ca iadul întrupat și dă foc sufletelor copiilor de școală. Este pachetul complet.

Când totul este spus și gata, totuși, nu pot să fiu complet lipicios și surprins de Huracán... deși sunt. Trebuie să iau atitudine. La fel ca BMW versus Audi, Lamborghini trebuie comparat cu un Ferrari, pentru că pur și simplu a fi un supermașină bun nu este suficient; trebuie să fie mai bun decât concurenții săi.

Acestea fiind spuse, am niște vești dificile: Huracan și Ferrari 458 sunt diferite.

Ferrari-ul are un sunet mai bun, ceea ce este surprinzător, deoarece are doi cilindri mai puțini. Întotdeauna am presupus că mai mulți cilindri vor fi... mai mulți. Dar nu așa. Huracánul ia steagul în carouri, totuși, pentru viteza în linie dreaptă. Cei doi sunt gât și gât în ​​ceea ce privește manevrarea. Și în ceea ce privește aspectul, acesta se reduce la gustul personal. Dar îmi place cel mai mult Huracánul.

Pot spune totuși că în Ferrari, am cunoscut limitele mașinii și m-am ținut foarte departe de ele. Huracán-ul mi-a făcut semn să mă apropii de limitele sale, apoi m-a încântat cu mult mai mult drum de parcurs.

În timp ce Ferrari 458 este cel mai bun la viteză mare și la turații maxime, Huracánul este la fel de distractiv la 20, pe cât este la 120. Dacă nu sunteți consumat de o precizie absolută de condus, ci mai degrabă vă bucurați de călătoria cu supercar, Huracán este singura dvs. alegere.

Scor: 4,5 din 5

Înalte

• Stil exterior diabolic
• Design interior funcțional, futurist
• Putere brută V10
• Superb sistem de tracțiune integrală

Scăderi

• Vizibilitatea spre exterior