Prima unitate: Subaru Outback 2015

Subaru Outback 2015 se simte la fel de bine în pădure sau pe autostradă. Plin de tehnologie de asistență pentru șofer, noul Outback vă permite să stați pe loc și să vă bucurați de plimbare.

Mașinile bune pot funcționa bine într-o varietate de condiții de condus, dar mașinile grozave pot funcționa bine oriunde. Prin această definiție, 2015 Subaru Outback este cu siguranță o mașină bună, dar s-ar putea să fie și una grozavă.

Am avut norocul să testez noul Outback (posibil cea mai „Oregon” mașină vreodată) în frumoasa Bend, Oregon, pe drumuri și trasee numite literal „Oregon Outback”.

Bend are aproape literalmente un Subaru parcat la fiecare colț. Sunt la fel de comune acolo precum Prius-ul în San Francisco. Și, ca și Prius, este prea ușor să-i încadrați pe proprietari într-un anumit stil de viață. În timp ce proprietarii de Prius sunt cunoscuți pentru că sunt conștienți de mediu și că intră pe autostradă cu 35 mph, proprietarii Subaru sunt activi, educați și aventuroși.

Este logic ca o mașină al cărei slogan scrie „Bucuria descoperirii” se încadrează acolo.

Civilizat pe străzi

Următoarea generație Outback are mai multe componente noi decât reportaje pentru 2015, dar nu ai ști asta dacă te uiți la exteriorul mașinii. Modelul din generația a șaptea este puțin mai mare și mai atletic decât versiunea din 2014, dar în afara farurilor mai mari și a unui grătar reproiectat, acestea sunt aproape moarte.

Totuși, nu poți simți greutatea de 3.593 lb la volan; Outback-ul se descurcă ca o mașină mult mai mică. Are bare frontale MacPherson mai rigide, reproiectate în față și o dispunere dublă a brațului triunghi în spate. Vectorizarea cuplului activ, un import de la WRX STI, îmbunătățește foarte mult viteza de viraj și de viraj.

Călătoria este puțin mai rigidă pe drum, așa cum mă așteptam, dar având în vedere precizia îmbunătățită și capabilitățile off-road ale acestei mașini, merită mai mult decât. Mai multe despre asta mai târziu.

Înăuntru, există doi inci mai mult spațiu pentru coate și umeri decât înainte, cabina este liniștită și confortabilă și sistemul stereo Harman Kardon cu 12 difuzoare și subwoofer este absolut fantastic pe Limited modele.

Singura plângere pe care o am în legătură cu performanța pe drum a fost CVT-ul plângăcios pe modelul de bază de 2,5 litri și 175 de cai putere. La modelele cu BOXER cu șase cilindri de 3,6 litri și 256 CP, CVT a fost însă mult mai redusă.

Acasă în murdărie

În timp ce Outback este liniștit, receptiv și confortabil pe străzi, aventurează-te de pe asfalt și Subaru prinde viață ca un Labrador în apă.

CUV-ul Subaru are o gardă la sol impresionantă de 8,7 inci, care este mai mare decât Mazda CX-5, Jeep Compass și Porsche Cayenne. Mănâncă denivelări, gropi și gropi ca nimic, parțial datorită unei creșteri de 56% a rigidității la torsiune și semnăturii Subaru Symmetrical All-Wheel-Drive.

Apăsați butonul X-Mode de pe consola centrală, iar puterea motorului, raportul CVT și tracțiunea AWD sunt gestionate individual la fiecare butuc, reducând patinarea roților și sporind controlul șoferului în caz de alunecare conditii.

O funcție ingenioasă Hill Decent Control este disponibilă pentru călătoria în X-Mode, care oferă mașinii controlul autonom asupra accelerației, frânării și gestionării tracțiunii. Tot ce trebuie să facă un șofer este să vireze, iar mașina se ocupă de restul, schimbând puterea și frânând înainte și înapoi pentru a coborî dealul în siguranță. Am testat asta la o groapă de cenuşă incredibil de alunecoasă din Oregon Outback, iar maşina nici măcar nu a transpirat. X-Mode vine standard pe toate modelele Outback.

Nu vă faceți griji

Indiferent dacă sunteți sau vă plimbați prin sălbăticia accidentată sau alergați spre piața locală, aveți senzația că acest nou Subaru vă ține spatele. Îți faci griji că ai ieşit din bandă? Sistemul Subaru Lane Departure vă avertizează când începeți să traversați linia centrală. Urăsc să ieși orbește dintr-un loc de parcare? Noul Outback’s Cross Traffic Alert are senzori în față și în spate pentru a împiedica acel Dodge Grand Caravan să vă spargă noul suport pentru biciclete. Ești prea ocupat să citești eticheta de pe kombucha ca să observi că lumina a devenit verde? Subaru a acoperit acest lucru și cu sistemul său de alertă a vehiculului principal.

Mai simplu spus, Outback 2015 face o mare parte din muncă pentru șofer, dar fără a elimina senzația de control.

Totuși, Outback va interveni complet dacă este necesar. Tehnologia Subaru EyeSight Collision-Avoidance funcționează acum pe o viteză diferențială de 30 de mph, în creștere față de 19 în generația anterioară. Cele două camere EyeSight montate lângă oglinda retrovizoare detectează obstacolele care au depășit distanța de oprire sigură a vehiculului și alertează șoferul dacă este necesar. Dacă este necesar, EyeSight va folosi puterea de frânare completă pentru a opri vehiculul complet pentru a evita o coliziune.

Alte caracteristici interesante includ un portbagaj cu cod PIN care vă permite să înotați fără să vă pierdeți cheile, adaptiv controlul vitezei de croazieră, obloane active ale grătarului pentru reglarea temperaturii motorului și bare transversale retractabile pentru acoperiș cu tirant încorporat coborâșuri.

Totuși, cel mai impresionant este fiabilitatea lui Outback: 97% din toate Outback-urile vândute în ultimii 10 ani sunt încă pe drumuri.

Concluzie

Peste 180 de mile de condus greu, Subaru Outback 2015 s-a dovedit a fi o plimbare adaptabilă, practică, sigură și categoric plăcută.

Nu vă va răni nici portofelul, deoarece 2.5i Outback de bază începe de la 24.895 USD. Versiunea de 3,6 litri începe de la 32.995 USD.

Veți economisi bani și pe benzină, deoarece motorul cu patru cilindri este evaluat la 25 mpg în oraș și 33 mpg pe autostradă. Modelul cu șase cilindri este puțin mai însetat la 20 mpg în oraș și 27 mpg pe autostradă, dar aceste cifre pot fi puțin conservatoare: am reușit 19,8 mpg în excursia noastră de 180 de mile prin estul Oregonului. Aceasta este o cifră foarte impresionantă pentru un motor de 3,6 litri care a fost împins la limită în mod frecvent.

Acesta este lucrul grozav la această mașină: indiferent dacă ești pe rampă sau pe malul râului, limitele sale sunt atât de mult înaintea curbei, poți doar să stai pe spate și să te bucuri de plimbare.

Înalte

• Performanță remarcabilă în off-road
• Interior spatios, confortabil
• Mare valoare pentru bani
• Economie de combustibil impresionantă
• Stereo excelent

Scăderi

• Whiny CVT pe modelul cu patru cilindri
• Plimbare puțin rigidă pe șosea, dar merită mai mult decât performanța off-road

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
• Jeep lansează primele două SUV-uri electrice în SUA în 2024
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric