2013 Ford Shelby Mustang GT500 recenzie

2013 Ford Shelby Mustang GT500

Detalii scor

„Acesta este genul de mașină care ar putea face mai mult decât să te pună în probleme cu Johnny Law.”

Pro

• Stil mașină musculară cu manevrabilitate mașină sport
• Putere și viteză nerușinate
• Performanță supermașină pentru prețurile parcului de rulote (stai, am voie să spun asta? Numiți-o „Coș de chilipiruri”)

Contra

• Frânele nu sunt construite pentru rezistență
• Tracțiunea nu este ușor de obținut
• Potrivire și finisare interioară medie

Cine a inventat expresia „mai puțin este mai mult”, evident, nu s-a întâlnit niciodată cu inginerii de la Ford. Sau, poate că acei băieți Ford au fost doar vedete din copilărie la King of the Hill, dar oricum, Shelby GT500 din 2013 are Cele mai multe.

La 662 de cai putere, are cel mai puternic V8 de serie din întreaga industrie. Cu 202 mile pe oră, are cea mai mare viteză dintre orice Mustang care a fost înaintea lui. Și hei, cu un preț de bază care ajunge sub 55.000 USD, oferă, de asemenea, cea mai accesibilă modalitate de a cumpăra o întreagă fermă de ponei, punct.

La fel ca Ford Raptor existent și Ford GT de școală veche, Shelby GT500 este un produs al skunkworks Ford, al echipei de vehicule speciale sau al diviziei SVT. Pentru a înțelege mai bine ce anume face aceste mașini speciale, Ford ne-a aruncat cheile și ne-a sugerat să stăm departe de drumurile ude. Remarcat.

Ce mai e nou

Shelby GT500 din 2013 arată puțin diferit față de modelul de anul trecut, dar nu cu mult. Are lumini cu LED-uri, roți din metal, iar stilul său a fost ușor masat. Totuși, nu asta face din 2013 un an special pentru GT500. Această mașină este totul despre putere: putere hedonistă, nealterată. Cu cei 662 de cai, modelul din 2013 are Cu 112 cai putere mai mult decât modelul de anul trecut, câștigând reputația de a produce mai puternic decât orice alt V8 de serie de pe piață... vreodată.

Este un V8 de 5,8 litri cu un compresor care eliberează un cuplu imens de 631 lb-ft și este aproape imposibil să împiedici roțile din spate să se rotească. Unde ajung 662 CP și atât de mult cuplu pe tărâmul mașinilor de performanță? Cu cele mai scumpe Porsche și Ferrari-uri – și mai presus de rivali precum Corvette, Camaro ZL1 și Challenger SRT8. Este la fel de rafinat ca un Ferrari sau Carrera 4? Nu, dar acesta nu este punctul (prețul) și probabil că va arăta majoritatea acestor mașini că sunt farurile din spate la banda de tracțiune. Slip roz, te rog.

Mușchiul asemănător supermașinii nu valorează prea mult dacă nu îl poți ține pe drum, iar inginerii SVT au, de asemenea, având în vedere Shelby mai mult decât doar câteva upgrade-uri de suspensie și software pentru a face acest monstru muscular oarecum agil. Cu pachetul SVT, GT500 primește amortizoare reglabile și o suspensie reglată pentru curse, iar fiecare mașină vine cu aplicațiile Mustang Track, frânele Brembo și un sistem de control al lansării încorporat. Pentru că vei avea nevoie de ele.

Deci, în timp ce Shelby GT500 din 2013 poate arăta ca ruda apropiată a modelului din 2012, este în esență o fiară complet diferită dedesubt și ne place și mai mult în acest fel.

Regalitate mijlocie-americană

Este o experiență interesantă să conduci cu un GT500. Acest scriitor particular locuiește în mijlocul orașului și a durat mai puțin de cinci minute pentru a realiza că această mașină nu aprecia cartierul, iar vecinii nu apreciau mașina. Este tare. Evacuarea adâncă și burbuitoare este un lucru de frumusețe a mașinii musculare, dar nu există nicio modalitate de a o reduce. Vecinii s-au plâns că l-au auzit prinde viață în garaj, îl aud răsunând între clădiri în timp ce a condus pe stradă și au auzit ciripitul anvelopelor când ieșea din alee în dimineaţă. Pur și simplu nu au obținut gloria mecanică a lui Mustang, cu 328i și SLK-urile lor aproape sterile.

Mai mult decât atât, drumurile sparte și traficul de la bara de protecție la bara de protecție nu erau prieteni nici pentru Mustang. Cu anvelopele sale de stradă și suspensiile extra-ferme, evitarea gropilor a devenit mai mult o necesitate decât un joc, lăsându-i pe alți șoferi să vieze și să-mi împuște priviri criminale mai mult decât doar câteva ori.

De aceea l-am dus la sud de Atlanta până pe terenurile agricole din Georgia.

Acolo am găsit drumuri deschise pe care Shelby-ul putea să galopeze și o audiență de oameni care visau să dețină o mașină ca aceasta într-o zi. Acolo unde oamenii din oraș îl numeau pur și simplu „Mustang”, prietenii noștri din afara zonei de metrou știau exact ce este asta.

Aici, „Shelby” era un cuvânt cu moștenire, iar „GT500” era regele fermei. Chiar și la benzinăriile, din care această mașină însetată va vedea o mulțime, oamenii s-au oprit să-și împărtășească poveștile (sau povești pe care le auziseră) despre Mustang-uri care au câștigat curse împotriva lui Camaros sau despre cum un nepot a fost numit după Carroll Shelby. Cu asta, GT500 este probabil cel mai rapid lucru pe care l-am condus vreodată și care a fost primit atât de călduros. Poate pentru că este o mașină patriotică sau poate pentru că poți intra într-una pentru ceva ce par a fi realizabili, dar oricum, GT500 este genul de mașină care nu îi lasă pe oameni să facă presupuneri despre cum te vezi pe tine însuți – este mai degrabă un sentiment de „băiat bun care a făcut-o” și care se simțea ca acasă pe mine.

În spatele roții

A suna rapid mașina ar fi un eufemism. Una severă. Shelby GT500 oferă capacități de viteză periculoasă care necesită într-adevăr o anumită finețe pentru a conduce la viteze extra-legale. Dar nu este nici mașina musculară de altădată – acest Mustang este mai inteligent decât atât. Odată ce te-ai obișnuit cu cuplul masiv și înveți că până și treptarea accelerației obține mai multă viteză decât vei avea probabil că va avea nevoie cu adevărat, veți constata că suspensia este cu adevărat rafinată și greutatea mașinii o face foarte previzibilă. mașinărie.

Da, îi place să iasă pe rând, dar nu se va desprinde complet decât dacă nu ești atent. Apăsați pedala până la podea de la oprire, iar capătul din spate va ocoli, dar își va găsi linia dreaptă. În cele din urmă. Este ca și cum James Bond a mers la o petrecere de Halloween ca șofer NASCAR într-un smoking. Este rafinat, o țară mică, și apoi rafinat din nou dedesubt, ceea ce face o mașină diabolic de rapidă, care are mișcările și inteligența pentru a supraviețui la următoarea misiune.

Frânele sunt puternice și se simt grozav pe drumuri scurte, dar utilizarea agresivă continuă duce la decolorare semnificativă. Din păcate, nu am avut șansa să duc mașina pe pistă, așa că nu am putut folosi în mod adecvat cronometrele și alte tehnologii încorporate cu suita tehnologică Track Apps. Cu toate acestea, putem vedea unde ar fi utile pentru testarea performanței – sau doar pentru îmbunătățirea timpilor pe tur. Aplicațiile vă pot cronometra 0-60, 0-100, 1/8^th și timpi de un sfert de milă, măsurați forța gravitațională în timp ce accelerați, frânați și virați și măsurați și performanța de frânare. Am mai văzut instrumente ca acestea în alte vehicule de performanță, mai scumpe, este grozav să vedem că proprietarii Mustang GT se vor bucura și de ele.

Merită?

Shelby GT500 din 2013 reprezintă o propunere de valoare interesantă. Dacă ești genul de tip sau de fată care a iubit întotdeauna Mustang-urile, este pentru tine. Și, dacă sunteți genul căruia îi place spectacolul, acesta este o modalitate relativ ieftină de a evita câteva mașini mult mai exotice în cursele drag. Acestea fiind spuse, aș încuraja pe oricine cumpără GT500 să urmeze câteva cursuri de conducere de performanță înainte (sau la scurt timp după) să facă achizițiile. Acesta este genul de mașină care ar putea face mai mult decât să te pună în probleme cu Johnny Law. Datorită puterii sale enorme, poate fi o mașină periculoasă atunci când este condusă fără îndemânare sau reținere, și mai mult decât majoritatea.

Dar, din nou, acesta este ceea ce face ca Shelby Mustang GT500 să fie atât de distractiv. Este o adevărată mașină musculară și, deocamdată, este și cea mai musculară din clasa sa.

Scor: 8 Este puternic dincolo de credință și surprinzător de agil, dar îi lipsește totuși o oarecare rafinament.

Înalte

• Stil mașină musculară cu manevrabilitate mașină sport
• Putere și viteză nerușinate
• Performanță supermașină pentru prețurile parcului de rulote (stai, am voie să spun asta? Numiți-o „Coș de chilipiruri”)

Scăderi

• Frânele nu sunt construite pentru rezistență
• Tracțiunea nu este ușor de obținut
• Potrivire și finisare interioară medie

Recomandările editorilor

• Chevrolet Camaro 2020 vs. Ford Mustang 2020
• Ford Mustang Mach-E din 2021 pentru prima evaluare: mușchi electric
• Ford Mustang Mach-E 2021 va oferi Active Drive Assist, tehnologie de conducere hands-free
• Majoritatea deținătorilor de rezervări Ford Mustang Mach-E optează pentru baterie cu autonomie extinsă
• Ford ar putea construi următoarea sa mașină electrică inspirată de Mustang pe oase Volkswagen