Ducati este bine cunoscută pentru performanța stratosferică a motocicletelor sale sport de top, cum ar fi 1199 Panigale R de 32.000 USD în special, dar cea mai recentă bicicletă ediție limitată, 1199 Superleggera, face ca superbike-ul R-spec complet capabil să arate ca un chilipir-subsol. antrenor.
Superleggera, care înseamnă în italiană „nu cântărește mult și aduce una sau două valize pline cu bani”, are un autocolant de bază de 65.000 de dolari înainte de taxe, instalare și așa mai departe. Deci, ce face ca acest armăsar italian cu o singură cale să valorize mai mult decât o nouă Corvette? Patru lucruri, într-adevăr: frumusețe, greutate, tehnologie și viteza maniacală.
Primul pic este ușor: de la distanță, este superb. De aproape, este chiar Mai mult superba. Ducati-urile moderne nu au suferit niciodată deficiențe în aspect (cu câteva excepții – părerea ta este binevenită în comentarii), iar Superleggera, deși nu este o abatere uriașă de la forma Superbike Ducati, este foarte ușor pentru ochi.
Superleggera, deși nu este o abatere uriașă de la forma Superbike Ducati, este foarte ușor pentru ochi.
În timp ce stocul Panigale R înclină balanța cu o greutate de 414 de lire complet alimentată, dieta cu materiale ușoare a Superleggera a eliminat peste 19 din aceste lire. „Lumina face bine” este o zicală oarecum clișeală în cercurile automobilistice. Dar este valabil mai ales când vine vorba de motociclete, unde bărbierirea doar de o liră pe ici în colo se traduce prin timpi mai mici pe tur, o manevrabilitate mai bună și o accelerație mai rapidă. Tăierea a peste o duzină are ca rezultat creșteri substanțiale pe toate acele fronturi.
Unde s-a dus greutatea? Panourile caroseriei din fibră de carbon înlocuiesc bucățile de plastic mai grele găsite pe R, subcadru din spate care susține scaunul de pe Superleggera este, de asemenea, fibră de carbon, în timp ce R se descurcă cu aluminiu. Cadrul principal care susține capul de direcție este magneziu turnat cu nisip pe Superleggera. Capul lui R este, de asemenea, magneziu, dar este cu peste două kilograme mai greu. Un sistem de evacuare din titan Akropovic este standard, reducând în continuare greutatea, toate elementele de fixare de pe bicicletă sunt fie din titan, fie Ergal ușor pentru a economisi grame.
Arcul amortizorului spate? Titan. Roți? Magneziu prelucrat. Fibra de carbon este peste tot, la fel ca mai multe bucăți prelucrate în mod clar pentru o greutate mai ușoară, acolo unde ar putea fi turnate pe Panigale R. În interiorul zgomotului L-twin cu opt supape, supape de evacuare din titan, o manivelă ușoară și alți ajutoare crescuți de curse împing puterea la 200 de cai. Proprietarii ar trebui să fie pregătiți să meargă la sală dacă doresc să se simtă demni să se ghemuiască lângă acest supermodel.
Ducati a fost lider în aplicarea tehnologiei cu adevărat demne de drum la bicicletele lor, iar Superleggera bifează aproape toate căsuțele: ABS, tracțiune control, ambreiaj cu papucei, ride-by-wire, EFI variabil, moduri multiple de rulare, suspensie reglabilă și una nouă, Ducati Wheelie neapărat Control. Desigur, majoritatea acelor ajutoare pentru călăreți sunt reglabile de utilizator prin panoul de control TFT LCD superb și mânerul din stânga cu nasturi și, dacă ești cu adevărat curajos (sau tragic de prost), poți, de asemenea, să le întorci pe majoritatea oprit.
De remarcat, suspensia Ohlins din seria TTX36 Titanium de pe Superleggera este nu reglabil din mers ca sistemele Ohlins de pe alte Ducati, este de fapt mai ușor și un nivel de performanță sus de la acel sistem deja capabil, dar va trebui să setați manual compresia, rebound și preîncărcare între turele zilei pe pistă. Un kit complet de curse este, de asemenea, inclus cu Superleggera, care îndepărtează oglinzile (frumos prelucrate blocajele le înlocuiesc), suportul plăcuței de înmatriculare și suportul lateral, scăzând și mai multă greutate de la bicicleta. Este inclusă o cheie specială pentru ziua pistei/cursa; puneți-l în contact și computerul bicicletei se remapează imediat pentru evacuarea cursei, adăugând cinci Mai mult cai putere. Prego!
Ceea ce ne duce la punctul patru: Viteza. Dacă Superleggera ar avea aceleași performanțe și ar fi fost stilată de Ural Motors, probabil s-ar vinde doar puțin mai lent decât a avut până acum; aproape toate cele 500 de unități sunt acum vorbite. Haideți să facem calculul: 390 de lire sterline umed, 200 de cai putere în finisaj stradal. Acesta este un raport putere-greutate de puțin mai puțin de 2 lire sterline la un cal putere, așa că de la 0 la 60 de ori vor veni corect aproximativ 2,2 sau 2,3 secunde, în funcție de greutatea călărețului, de îndemânare și de câtă dădacă apelați prin intermediul dispozitivului de bord Electronică.
Viteza maxima? Există un acord între producătorii de biciclete pentru a-și limita cele mai rapide mașini la 186 mph. (300 kmh), dar am bănuiala furișă că Superleggera va trece prin acel număr cu ușurință, având în vedere oportunitate.
Dacă vrei unul, ar trebui să acționezi rapid. Nu uitați să aduceți acele valize la reprezentanță.
Mulțumiri speciale lui MotoCorsa în Portland pentru acces la Superleggera pentru câteva dintre fotografiile din această poveste.
Recomandările editorilor
- Cum VR, modelarea 3D și măiestria ajută Ducati să proiecteze motociclete atrăgătoare
- Sistemul C-V2X ajută mașinile să navigheze în intersecții, chiar și fără o linie de vedere
