Zeci de mașini și camioane „noi” se lansează în fiecare an, dar majoritatea sunt doar remixuri de idei vechi. Nu este cazul Hyundai Santa Cruz din 2022.
Cuprins
- Design si interior
- Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer
- Experiență de conducere
- Consumul de gaz și siguranță
- Cum ar configura DT această mașină
- Aprecierea noastră
- Ar trebui să iei unul?
Santa Cruz este primul Hyundai camion, și, de asemenea, nu seamănă cu orice pickup disponibil astăzi. Hyundai îl numește „vehicul de aventură sport” și l-a proiectat pentru a reduce decalajul dintre camionete adevărate și SUV-uri. Spre deosebire de majoritatea camioanelor, Santa Cruz are o construcție unibody asemănătoare unei mașini și este mai mic decât camionetele medii actuale, cum ar fi Toyota Tacoma și Ford Ranger.
Designul ar putea ridica sprâncenele cumpărătorilor tradiționali de pick-up, dar Santa Cruz nu a fost conceput pentru ei. Camionetele sunt cele mai populare vehicule din Statele Unite, în parte pentru că mulți cumpărători le aleg ca înlocuitori pentru mașinile obișnuite sau SUV-urile. Aceștia sunt cumpărătorii pe care Hyundai îi vizează.
Legate de
- Primul test de conducere hibrid Toyota Tundra 2022: câine nou, trucuri vechi
- Prima revizuire a conducerii Rivian R1T 2022: primul pickup EV stabilește ștacheta ridicată
- Hyundai se pregătește să lanseze o camionetă de fabricație americană
Construit în Alabama și programat să fie pus în vânzare în jurul timpului în care citiți acest articol, Hyundai Santa Cruz 2022 are un preț de bază de 25.175 USD (inclusiv destinația). Vehiculul nostru de testare a fost un model Limited de vârf, cu funcții suplimentare precum tracțiunea integrală, un motor mai puternic și scaune din piele, cu un preț de bază de 40.455 USD.
Design si interior
O privire la Hyundai Santa Cruz 2022 și se pare că acesta nu este un pick-up obișnuit. În timp ce majoritatea camioanelor sunt la fel de elegante ca și clădirile pe care sunt adesea folosite pentru a ajuta la construcție, Moș Crăciun Cruz are o formă simplă, făcută mai distinctă de grila cu aspect extraterestră și stilul farurilor de la cel 2022 Hyundai Tucson SUV. În loc să se termine pur și simplu, cabina este amestecată în pat, iar roțile ies din părțile laterale ale corpului în umflături musculare.
Singurul lucru mai remarcabil decât stilul exterior al lui Santa Cruz este dimensiunea acestuia. Acesta este primul pick-up cu adevărat compact vândut în Statele Unite în peste un deceniu. Disponibil doar într-un stil de caroserie cu patru uși și cabină, Santa Cruz este cu peste un picior mai scurt decât a Toyota Tacoma, deși aproape la fel de larg. Acest lucru face ca conducerea să fie mai puțin stresantă în spații înguste, dar și un pat de preluare mai mic. Patul lui Santa Cruz are 52,1 inci lungime, comparativ cu 60,5 inci pentru cea mai scurtă dintre cele două lungimi de pat disponibile pentru Tacoma și este prea mic chiar și pentru o bicicletă. Hyundai oferă cel puțin o husă standard, plus coșuri de depozitare în pat și sub scaunele din spate pentru articole mai mici.
O privire la Hyundai Santa Cruz 2022 și se pare că acesta nu este un pick-up obișnuit.
Cele mai multe camionete folosesc o construcție de școală veche a caroseriei pe cadru, în care carcasa și cadrul sunt piese separate, dar Santa Cruz utilizează o platformă unibody similară mașinilor Hyundai. și SUV-uri. Construcția unibody oferă o rigiditate structurală mai mare, îmbunătățind manevrabilitatea, calitatea rulării și siguranța, motiv pentru care mașinile de pasageri au abandonat construcția caroseriei pe cadru decenii în urmă. Singurul alt camion construit în prezent astfel este Honda Ridgeline, care este mult mai mare decât Santa Cruz, dar viitorul Ford Maverick 2022 va fi un adevărat omolog al lui Hyundai.
Designul interior nu este foarte asemănător unui camion; este aproape la fel cu ceea ce obții în oricare dintre SUV-urile Hyundai. Nu este un lucru rău, deoarece cabina lui Santa Cruz este încă frumoasă și funcțională. În timp ce vehiculul nostru de testare Santa Cruz Limited avea scaune din piele, nimeni nu va confunda vreodată acest lucru cu un vehicul de lux. Ne-a plăcut totuși; înseamnă că nu vă veți simți rău că îl murdărești.
Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer
Sistemul de infotainment standard include un ecran tactil de 8,0 inchi, cu wireless Apple CarPlay și Android Auto. Încărcarea telefonului fără fir, un ecran tactil de 10,25 inchi și un grup de instrumente digital de 10,25 inchi sunt disponibile la nivelurile de echipare superioare.
Ca și în cazul altor modele Hyundai, ne-a plăcut grafica sistemului de infotainment (inclusiv un afișaj pentru posturile de radio care arată ca tuburi radio de modă veche), precum și capacitatea de a vedea vederea de la camerele cu unghi orb din panoul de instrumente digital (la modelele astfel încât echipat). Pe de altă parte, nu eram fani ai punctelor de atingere folosite pentru a controla volumul audio, temperatura și pentru a comuta între meniurile ecranului tactil. Deoarece nu ofereau feedback fizic, erau greu de folosit în timpul conducerii.
Nu eram fani ai comenzilor tactile de pe tabloul de bord, care erau greu de folosit în timpul conducerii.
Santa Cruz este disponibil și cu sistemul de cheie digitală văzut anterior pe alte modele Hyundai, în care șoferii folosesc un
Tehnologia standard de asistență a șoferului include avertizare de coliziune frontală (cu detectarea pietonilor și bicicliștilor), frânare automată de urgență și un monitor pentru atenția șoferului. Caracteristici opționale, inclusiv asistență pentru evitarea coliziunilor în unghiul mort, monitorizarea unghiului mort, asistență la ieșire în siguranță, trafic transversal din spate alertă, un sistem de cameră cu vedere înconjurătoare și asistență la conducere pe autostradă, care combină controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu banda automată centrare.
Am testat anterior asistența la conducere pe autostradă pe Geneza GV70, de la marca de lux Hyundai, și s-a gândit că este destul de bine, așa cum merg aceste sisteme. În Santa Cruz, Highway Driving Assist a funcționat aproximativ la fel, cu accelerare și decelerare lină, dar totuși a avut dificultăți în a negocia unele curbe de autostradă.
Experiență de conducere
Santa Cruz este disponibil cu o pereche de opțiuni de motorizare de 2,5 litri cu patru cilindri. Versiunea standard produce 190 de cai putere și 180 de lire-picior de cuplu, în timp ce versiunea turbo cu cost suplimentar produce 275 CP și 310 lb-pi. Motorul de bază este disponibil cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală, în timp ce motorul turbo este doar cu tracțiune integrală. Singura transmisie disponibilă este o automată cu dublu ambreiaj cu opt trepte.
Cel mai mare avantaj pe care îl are Santa Cruz față de camionete convenționale este felul în care conduce. Pe autostradă, a oferit o călătorie remarcabil de confortabilă, cu doar un indiciu al săriturii inevitabile pe care o obțineți atunci când conduceți un pick-up descărcat. Pe drumurile întortocheate, Santa Cruz era de-a dreptul distractiv, lăudându-se cu o agilitate pe care nu o obțineți în mod normal într-un pick-up. Deși nu am avut șansa să testăm motorul de bază, motorul turbo opțional a furnizat o putere mai mult decât suficientă, făcând ușor să exploatem golurile din trafic și să menținem impulsul pe dealurile abrupte.
Cel mai mare avantaj pe care îl are Santa Cruz față de camionete convenționale este felul în care conduce.
Capacitatea off-road este de obicei un punct de vânzare pentru camionete, dar nu vă așteptați prea mult de la Santa Cruz din acea zonă. Utilizează în esență același HTRAC tractiune intergrala ca și alte vehicule Hyundai, care ar trebui să poată face față drumurilor cu zăpadă sau pământ, îi lipsesc diferențele de gamă redusă și blocare ale mașinilor de teren dedicate, cum ar fi Jeep Gladiator.
Hyundai citează o capacitate maximă de remorcare de 3.500 de lire pentru motorul de bază cu patru cilindri și 5.000 de lire pentru motorul turbo cu patru și o capacitate maximă de sarcină utilă de 1.906 de lire. Aceste cifre nu vor impresiona cumpărătorii tradiționali de camioane (un Ford Ranger poate remorca până la 7.500 de lire sterline), dar Având în vedere dimensiunea mai mică a lui Santa Cruz, acestea sunt respectabile și ar trebui să permită o mulțime de lumea reală capacitatea. De exemplu, o capacitate de remorcare de 5.000 de lire sterline ar trebui să fie suficientă pentru o rulotă mai mică sau o pereche de schiuri cu jet.
Consumul de gaz și siguranță
Baza Santa Cruz are evaluări de consum de combustibil de 23 mpg combinat (21 mpg în oraș, 26 mpg pe autostradă) cu tracțiune față; tracțiunea integrală adaugă 1 mpg la categoria autostradă. Cu motorul turbo opțional, Santa Cruz este evaluat la 22 mpg combinat (19 mpg în oraș, 27 mpg pe autostradă).
Aceste cifre nu sunt impresionante. Un Ford Ranger cu tracțiune spate primește evaluări identice cu Santa Cruz cu tracțiune față. În timp ce versiunea cu tracțiune integrală se descurcă mai bine decât versiunea cu tracțiune integrală a Ranger, Ford poate, de asemenea, să remorcheze și să remorcă mult mai mult decât Hyundai în oricare dintre configurații. De asemenea, merită remarcat că pickup-ul Ford Maverick mai mic din această toamnă va fi disponibil exclusiv ca hibrid - cu o evaluare a orașului de 40 mpg.
Evaluările testelor de impact de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) și National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nu sunt încă disponibile, deoarece Santa Cruz este un model nou.
Hyundai oferă una dintre cele mai bune garanții din domeniu. Garanția sa de 10 ani, 160.000 de mile, pentru grupul de propulsie și garanția de cinci ani, 60.000 de mile, pentru vehiculul nou, depășesc termenii oferiti de majoritatea celorlalți producători de automobile. Hyundai oferă, de asemenea, întreținere gratuită, acoperind lucruri precum schimbarea uleiului și rotația anvelopelor, timp de trei ani sau 36.000 de mile.
Cum ar configura DT această mașină
Nivelul superior de echipare Limited are cele mai multe caracteristici tehnologice, așa că pentru asta am opta. Acesta primește ecranul tactil mai mare de 10,25 inchi Highway Driving Assist, un sistem de cameră cu vedere surround, două porturi USB din spate și un sistem audio Bose îmbunătățit. Grupul de instrumente digital de 10,25 inchi și încărcarea telefonului fără fir sunt, de asemenea, transferate de la nivelul de echipare SEL, unde fac parte dintr-un pachet de opțiuni.
La un MSRP de aproximativ 40.000 USD, Limited este un pas mare față de nivelul de echipare Santa Cruz SE de bază, dar încă la prețul mediu al unei mașini noi în zilele noastre. Este, de asemenea, destul de bine echipat pentru preț, incluzând nu numai caracteristicile tehnice menționate mai sus, ci și de asemenea, tracțiune integrală, motor turbo, scaune din piele (cu încălzire și ventilație față) și 20 inch rotile.
Aprecierea noastră
Hyundai Santa Cruz din 2022 este un vehicul bine executat care nu se încadrează perfect în nicio categorie existentă. Deci, deși este plăcut de condus, oferă o gamă solidă de caracteristici tehnice și este o valoare decentă, nu este pentru toată lumea.
Dacă intenționați să faceți o mulțime de remorcări sau intenționați să vă folosiți vehiculul pentru muncă, o camionetă convențională de dimensiuni medii precum Ford Ranger sau Toyota Tacoma este un pariu mai bun. În timp ce Santa Cruz este mai plăcut de condus decât aceste camioane vechi, patul său mic și capacitatea maximă de remorcare mai redusă vă vor limita capacitatea de a face lucruri reale cu camionul.
Viitorul Ford Maverick din 2022 este, de asemenea, un rival mai apropiat de Santa Cruz ca mărime, preț și design, dar cu mai multe caracteristici asemănătoare unui camion. Ford susține că Maverick va oferi o economie de combustibil mai bună, iar pickup-ul va începe de la aproximativ 20.000 de dolari când va fi scos la vânzare în această toamnă. Cu toate acestea, Santa Cruz oferă o sarcină utilă și o capacitate de remorcare mai mare, precum și mai multe caracteristici tehnice.
Este mai bine să ne gândim la Santa Cruz ca la un SUV cu pat, decât la un camion adevărat. Santa Cruz este construit ca un SUV, iar designul său interior și exterior, precum și manierele sale de drum, reflectă acest lucru. Ar putea avea mai mult sens să cumperi efectiv un SUV, și nu transportați în jurul unui pat de camionetă care poate să nu fie folosit, dar legiunii de cumpărători de mașini noi care aleg pickup-uri în detrimentul SUV-urilor și sedanurilor nu par să le pese de asta.
Ar trebui să iei unul?
Da. Doar nu vă așteptați la un camion convențional.
Recomandările editorilor
- Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
- Hyundai Ioniq 5 primul drive review: Retro modern
- Revizuirea primei conduceri hibride Ford F-150 2021: Tehnologia poate fi dură