Sistemele de infotainment cu ecran dublu dovedesc o tendință îngrijorătoare

În general, cu mașini, mai mult este mai bine. Mai mulți cai putere, mai mult spațiu, mai multe aripioare, toate aceste lucruri sunt de dorit. Dar când vine vorba de infotainment, opusul este adevărat; mai simplu este mai bine. Acest lucru se datorează faptului că interfețele de utilizator, în special cele care ar trebui să fie utilizate în timp ce conduceți două tone de metal la 60 mph, trebuie să fie ușor de funcționat.

Cu toate acestea, o mulțime de sisteme de infotainment noi, cu două ecrane, urmăresc vânzările în detrimentul utilizabilității... și mă îngrijorează.

Cei doi mari infractori sunt Acura și Infiniti, ambele au lansat două sisteme de ecrane în ultimii câțiva ani. Acura și-a lansat sistemul AcuraLink cu două ecrane sedan emblematic RLX în 2013, iar acum a introdus configurarea pe MDX-ul și noul TLX. Celelalte modele ale sale sunt disponibile pentru reîmprospătare în curând și probabil că le vor primi atunci. Între timp, sistemul InTouch al lui Infiniti tocmai și-a făcut debutul Q50, dar este probabil să înlocuiască sistemul de îmbătrânire în celelalte modele ale sale.

Deși ambele sisteme sunt unice, ele au multe din aceleași probleme.

Luați sistemul AcuraLink denumit creativ, așa cum este prezentat pe noul TLX. Acura a decis să împartă sarcinile de infotainment între cele două ecrane ale sale. Ecranul tactil inferior se ocupă de controlul sunetului și al climatizării, în timp ce cel de sus se ocupă de navigație, telefon, setările vehiculului și un set duplicat de comenzi audio.

În teorie, acest lucru înseamnă că șoferul își poate menține ecranul de navigare deschis în timp ce încă se descurcă cu alte funcții. În practică, totuși, înseamnă să petreceți mult mai mult timp privind departe de drum, în timp ce priviți înainte și înapoi între două ecrane. Nici aceasta nu este doar o chestiune de confuzie. Ochiul uman are nevoie de timp pentru a se refocala la distanțe diferite, ceea ce înseamnă că aruncarea unei priviri între două ecrane aflate la distanțe diferite de șofer este consumatoare de timp și durează ochi.

Atât inginerii Mazda, cât și Audi mi-au explicat că își plasează ecranele în așa fel încât distanța focală a ochiului să se schimbe cât mai puțin de la drum la ecran. Având mai multe ecrane, acest lucru este imposibil.

Ecranele multiple par, de asemenea, să ducă la o explozie a sistemelor de control. AcuraLink poate fi controlat prin intermediul ecranului tactil, mouse-ului, butoanelor pe volan și comandă vocală. Înțeleg gândirea, există un sistem de control pentru toată lumea! Cu toate acestea, acest lucru creează o problemă. Dezvoltatorii au o sumă limitată de bani și timp. Turnarea resurselor limitate nu într-unul ci Două sistemele rezultă într-un sistem cu ecran dublu care nu este la jumătate la fel de bun decât ar fi dacă ar fi o singură unitate.

Noul sistem InTouch al Infiniti, prezentate pe Q50S, gestionează puțin mai bine această latură a lucrurilor cu o interfață cu ecran tactil foarte intuitivă și al doilea ecran dedicat în mare parte navigației. În ciuda faptului că este puțin mai simplu, arată încă o mare problemă cu două setări de ecran: estetica. Două ecrane pot suna ca o propunere grozavă pentru sala de consiliu. Realitatea este, totuși, că ecranele nu sunt duplicate. Aceasta înseamnă că diferite rezoluții și diferite grafice se combină pentru a arăta mai puțin ca Enterprise și mai mult ca un proiect cu buget redus de la Pimp My Ride.

Deci, de ce sunt făcute aceste sisteme dacă sunt atât de evident defecte? Într-un cuvânt: marketing.

Pentru companii precum Acura și Infiniti care se luptă în mod constant nu doar pentru cota de piață, ci și pentru atenție, a avea ceva care iese în evidență este poate mai important decât un sistem intuitiv. Adăugarea unui al doilea ecran la un sistem de infotainment permite Acura sau Infiniti să facă reclamă că au ceva ce le lipsește concurenților lor de lux precum BMW, Audi și Mercedes: un alt ecran! De asemenea, permite ca inovarea să fie făcută ieftin, adăugând mai mult din ceea ce producătorii de automobile au deja acces.

În schimb, inovații precum grupul de instrumente combinat și sistemul de infotainment în noul Audi TT necesită mult timp și bani. De exemplu, Audi a trebuit să colaboreze cu Nvedia pentru a reamenaja un întreg chipset pentru a rezista rigorilor muncii într-o mașină.

În timp ce companii precum Audi, BMW, Mercedes și Lexus ar putea fi capabile să avanseze pe reputația lor stabilită și munți de bani pentru cercetare și dezvoltare, îmi fac griji că producătorii de automobile mai mici vor recurge la trucuri precum un al doilea ecran pentru a atrage atenția. Am văzut deja că lansarea Cadillac este suita de infotainment CUE interesantă, dar problematică, cu funcția de recunoaștere a gesturilor.

Poate că este o coincidență faptul că Infiniti și Acura au lansat astfel de sisteme similare într-o apropiere atât de apropiată, dar s-ar putea, de asemenea, sugerează că aceste două companii similare au găsit ceva în cercetarea lor de piață care să sugereze că aceste sisteme ar fi popular. Și s-ar putea să nu se oprească cu Acura și Infiniti. Companii precum Hyundai și Kia încearcă să urce pe piață și ar putea să își actualizeze sistemele de infotainment în curând.

Nu numai că aceste sisteme nu funcționează cu adevărat, dar mă îndepărtează în mod activ de companiile emergente și mă întorc la „marele” german. Trei.” Nu pot decât să sper că Acura și Infiniti își dau seama de asta înainte ca cineva să ajungă să li se alăture și să înceapă să înregistreze ecranele la ușă. panouri.

Recomandările editorilor

• Nissan recheamă 1,2 milioane de mașini pentru a se asigura că proprietarii nu pot opri camera retrovizoare

Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.