Revizuirea Toyota Highlander XLE AWD 2014

Am vrut să urăsc Toyota Highlander. Până la urmă, am intrat în această afacere pentru că iubesc mașinile care sunt produse ale pasiunii și ale extremelor. Și Highlander nu ar putea fi mai „mami” dacă ar fi însărcinată în nouă luni. Chestia este, totuși, după o săptămână cu Highlander, nu puteam să-l urăsc. Dimpotrivă, a trebuit să-l respect.

Respectul vine din faptul că Toyota a reușit să combine un pic de stil și fler cu o mulțime de caracter practic. Rezultatul este unul dintre cele mai bune eforturi pe care le-am văzut la compromisul mereu dificil dintre profund necool a monovolumelor și a ineficienței flagrante a SUV-urilor. Și la doar aproximativ 40.000 de dolari, aproape că o pot spune o afacere.

Bucăți de fler

Bătălia Toyota pentru a face Highlander-ul convingător a început din exterior. Generațiile anterioare de Highlander nu au fost niciodată urâte, dar ar fi putut fi și mașini de spălat vase pentru toți designerii lor părând să le pese. Noul Highlander poate să nu fie culmea frumuseții auto, dar cel puțin se pare că persoana care l-a proiectat a înțeles ce este asta.

Partea din față a primit cel mai radical tratament, cu sprâncene cromate rupte chiar de pe fața lui David Bowie și o grilă mare de la Avalon. Rezultatul este o față care arată ciudat ca muppeții care o fac reclamă... dar încă îmi place. Ca și Animal, este agresiv, dar prea drăguț pentru a fi luat în serios.

Chiar și cu aspectul frumos al lui Muppet-y, cel mai bun unghi al lui Highlanders este pe partea moartă. Cu jantele mari și poziția înclinată, Highlander împrumută cele mai bune părți ale designului SUV-ului Porsche și Jeep. Poate că nu câștigă un premiu de design, dar părinților obosiți care merg dimineața la Highlander-ul lor li se va aminti cel puțin că au un suflet.

Practicitate cu o latură a sufletului

Pășește-te în Highlander și acel părinte va uita probabil că se deplasează cu o Toyota. În special pe modelele de gamă superioară XLE și Limited, Highlander arată mult mai mult ca un Lexus decât cu un vehicul practic de familie. Totuși, acele gene practice Toyota sunt la lucru.

Pielea abunda, si nu doar pe scaune. Tabloul frumos sculptat primește accente de piele și culori evidențiate care conferă poziției de conducere a lui Highlander o senzație surprinzător de premium. Până și raftul de marfă se învârte de-a lungul bordului ca partea laterală a unui pian cu coadă.

Interiorul nu este doar atrăgător din punct de vedere vizual. Tot ceea ce atinge șoferul pare că este de înaltă calitate. De exemplu, pielea schimbătorului de viteze este la fel de frumoasă ca ceea ce poate fi găsit pe un Audi A8 de 80.000 USD.

Întorcându-ne de la scaunele din față încălzite – ventilația este disponibilă opțional – interiorul rămâne elegant, dar devine mult mai robust și mai practic. Covorașele de podea sunt toate realizate din cauciuc de mare rezistență, care pare că ar putea ridica din umeri un glonț, ca să nu mai vorbim despre sucurile vărsate și firimiturile de așchii.

De asemenea, pentru că cineva de la Toyota chiar are copii, sau cel puțin a auzit de ei, există un pasaj convenabil între scaunele căpitanului din al doilea rând care se îndreaptă spre al treilea rând. Aceasta înseamnă că ființele umane reale pot accesa al treilea rând, chiar dacă cei complet matur nu vor putea să stea cu adevărat în ele.

Odată ce o încărcătură de oameni mici este instalată în spate, aceștia pot fi liniștiți cu un ecran video rabatabil. Părintele din față nici măcar nu va trebui să-și întrerupă „cele mai bune” Fleetwood Mac pentru a asculta Îngheţatcoloana sonoră a lui 1.794^th timp, pentru că Toyota a inclus cu grijă o pereche de Bluetooth Căști sincronizat cu playerul video.

Pe scurt, interiorul Toyota Highlander este pachetul complet de familie: lux și rafinament pentru părinți, utilitate indestructibilă pentru copii.

Entune: nu mai bine decât trebuie

Sistemul de infotainment Entune de la Toyota nu va fi niciodată preferatul meu, dar a crescut pe mine. Ecranul tactil mare de 8,1 inchi disponibil pe modelele XLE și Limited – plebei trebuie să se datoreze cu doar 6,0 inchi – este un exemplu la fel de bun al sistemului.

Nu este la fel de atractiv ca sistemul MMI de la Audi sau la fel de intuitiv ca Uconnect de la Chrysler, dar face tot ce și-ar putea dori oricine și relativ simplu. Asocierea unui telefon durează doar câteva clicuri, iar butoanele dure din jurul ecranului oferă acces la toate funcțiile cheie în orice moment.

Păbușirea lui Entune este că pur și simplu nu arată atât de bine. Grafica este oarecum grosieră, iar designul contrastează prost cu interiorul elegant al lui Highlander.

Dar măcar aș putea striga despre asta. Toyota a inclus un sistem PA unidirecțional, astfel încât părinții – și dictatorii deopotrivă – să poată țipa comenzi amplificate prin difuzoarele din spate. Părinții cu maniere blânde nu vor mai fi împiedicați să-și abuzeze verbal descendenții.

Wow, acesta este un Highlander?

În ciuda strigătelor, ceea ce m-a cucerit cu adevărat la Highlander a fost felul în care conducea. Produsele Toyota simt prea des că sunt atât de concentrate pe utilitatea trecerii de la A la B, încât confortul și distracția nu fac parte din chilipir.

Highlander poate să nu fie distractiv de condus exact, dar este incredibil de rafinat. Demonstratorul meu de presă XLE a venit cu excelentul V6 Toyota de 3,5 litri și 270 de cai putere și 248 de lire-picior de cuplu. Acest motor, atunci când este asociat cu transmisia absolut flexibilă cu șase trepte, oferă putere fără efort în orice condiții.

Acest grup motopropulsor este combinat cu o suspensie cu senzație de lux. Highlander nu este un CUV sport și nici măcar nu pretinde că se apropie, dar este plan și plat la viraje, iar direcția oferă șoferului un sentiment bun de conexiune cu șosea. Spre deosebire de alte crossover, cum ar fi Nissan Rogue, mult mai ieftin, conducerea Highlander-ului se simte de fapt ca să conduci, mai degrabă decât să folosești o spălătorie cu încărcare frontală.

Din păcate, există un preț de plătit. Pentru a-i oferi lui Highlander pretențiile de SUV, Toyota a trebuit să-l ridice și să monteze un sistem greu de tracțiune integrală. Aceasta înseamnă că Highlander nu numai că costă mai mult de 40.000 USD în echiparea sa XLE, ci primește și 18 mpg în oraș și 24 pe autostradă. De fapt, este mai rău decât atât. În săptămâna mea de condus în mare parte în oraș, am atins doar 16 mpg – și nu conduceam în niciun caz greu.

În ciuda acestui tratament, Highlander nu este încă un off-road. Datorită construcției sale monocorp și AWD limitat, cel mai dur teren pe care aș avea încredere în Highlander este drumul înzăpezit către stațiunea de schi.

Punând totul împreună

Din păcate, acesta este compromisul inerent achiziționării unui crossover și, de aceea, personal aș prefera un SUV precum 4Runner sau un minivan precum Sienna unui Highlander. Cu toate acestea, având în vedere că crossover-urile sunt ceea ce toată lumea cumpără de fapt, pot recomanda cu ușurință Highlander-ul.

Poate că nu este genul de mașină care face ca angrenajele să slăbească în genunchi, dar în afară de economia sa slabă și infotainmentul urât, Highlander are puține defecte adevărate.

De fapt, Highlander este una dintre cele mai bune combinații de lux și caracter practic pe care le-am văzut într-un vehicul. Este plăcut de rafinat la condus, surprinzător de plăcut la vedere și se mândrește cu unul dintre cele mai bine amenajate interioare pe care le-am văzut într-o mașină.

Deci, deși Highlander-ul poate fi încă o mamă mobilă, este cel puțin unul în care nimănui nu ar trebui să-i fie rușine să fie văzut.

Înalte

• Stil frumos și îndrăzneț
• Grup motopropulsor neted și mătăsos
• Amenajari interioare de lux
• Aspect interior extrem de practic

Scăderi

• Economie slabă de combustibil
• Infotainment Ugly Entune

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
• 2023 Kia Sportage Hybrid primul drive review: stil și substanță
• Toyota Sequoia 2023 depășește tehnologia hibridă
• Toyota anunță site-ul pentru prima sa fabrică de baterii din SUA