Recenzie Alfa Romeo 4C 2015

Coborând la volanul Alfa Romeo 4C cu o ceașcă de cappuccino în mâna stângă, m-am întors către copilotul meu înalt și blond și mi-am cerut biscottii.

„Uite ce italieni suntem!” a radiat ea.

„Da, dar italienii nu ar fi de acord niciodată să conducă în timp ce consumă cafea și produse de patiserie la volan, indiferent cât de italiană.” I-am reamintit, în timp ce îmi mușcam biscotti-urile, trimițând firimituri explodând peste minuscul cabină.

„Vezi,” am început, punând firimiturile pe covorașul care acoperă fibră de carbon lustruită, gura încă plină de fragmente ascuțite de biscotti. „Voi pune pariu că aceste suporturi de pahare prost plasate nici măcar nu sunt incluse în versiunea europeană a lui 4C.” am arătat spre bucăți puțin adânci sculptate în plasticul dur care acoperea capacul transmisiei, direct în linie cu dreapta șoferului cot.

„Ei bine, încă mă distrez!” Ea a strigat în replică peste sunetul chinuitor care a marcat finalizarea procesului de aprindere al lui 4C.

„La fel și mine, dragă. La fel și eu.” Cu asta, am apăsat butonul „1” de pe consola centrală și am smuls într-un burduf puternic cu patru cilindri, marcat doar cu un ciorbă de turbo scâncet.

"Zgomote puternice!”

Nu sunt pedant în privința acelui clopoțel îngrozitor care se aude după ce 4C este pornit. Sincer, a-i spune clopoțel este ca și cum ai numi mop-top-ul lui Donald Trump o coafură; este o monstruozitate de-a dreptul și toată lumea o știe, indiferent cum o numiți.

Indiferent, clopoțelul dă tonul pentru experiența de conducere a lui 4C, deoarece micul pană din fibră de carbon italiană este foarte, foarte tare. Cu toate acestea, asta nu este deloc rău.

Da, la contact și pe autostradă, un șofer s-ar putea dori să-și fi cheltuit banii pe un Lexus sensibil, mai degrabă decât pe o mașină sport dezbrăcată, deoarece tinitusul lui va fi în plină forță. Pe drumurile secundare sau prin oraș, el va fi într-adevăr mulțumit de el însuși.

Nota de accelerație maximă a Alfa Romeo 4C nu seamănă practic cu nimic altceva pe șosea astăzi. Are sunetul turbo aspirat și rotit al lui Noble M400 cu tonul mic, dar musculos al FIAT 500 Abarth, amestecat cu sunetele unei biciclete sport.

Este foarte tare și toată lumea se va uita la mașină întrebându-se ce dracu este. Apoi, când o vor vedea, se vor bucura că s-au uitat.

Cântărind doar 2.465 de lire sterline și se mândrește cu un motor cu patru cilindri de 1,75 litri montat la mijloc, care produce 237 de cai putere și 258 de lire-picior de cuplu. Cuplat la o transmisie cu dublu ambreiaj (TCT) cu șase trepte, 4C se simte foarte rapid de la 0 la 60 - mult mai rapid decât rularea „la mijlocul intervalului de 4 secunde” pe care Alfa. creanțe.

Cu o mașină ca aceasta, totuși, cumpărătorii nu ar trebui să se aștepte ca farul său strălucitor să fie viteza în linie dreaptă, ci mai degrabă capacitățile de viraj.

Permiteți-mi să încep prin a spune că mânerele 4C sunt incredibil de plate. Se colțează ca un Huracan. Doar pentru că este sigur în curbe nu înseamnă că șoferul nu este deloc speriat - de fapt, dimpotrivă.

Direcția neputincioasă nu are nicio senzație de centrare. Aceasta înseamnă că șoferul poate mișca roata înainte și înapoi pe o linie dreaptă, iar roțile se vor mișca ușor, dar cremaliera de direcție în sine nu are greutate și nicio senzație. Vino totuși într-un colț și direcția devine exponențial mai grea.

Acest lucru însemna că, când am ajuns puternic și repede într-un colț și m-am trezit ușor în afara traiectoriei, a trebuit să-mi folosesc toată puterea pentru a strânge roata câțiva centimetri pentru a o readuce pe drum. Acest lucru s-a dovedit înfricoșător atât pentru pasagerul meu, cât și pentru mine.

Mi-e teamă că direcția înfricoșătoare nu s-a terminat aici. Pe drumurile secundare, 4C a găsit caneluri pe asfalt care pur și simplu nu păreau să fie acolo. În orice moment, mașina ar sărea și se învârtea pe drum, ca și cum ar fi fost Kevin Bacon Footloose. Și din moment ce direcția nu avea nicio senzație în centru, nu am putut simți schimbările în mâinile mele și nici nu le-am putut corecta cu adevărat; A trebuit pur și simplu să mă țin tare și să încerc să mă bucur de plimbare.

Apoi sunt frânele. Sunt bune, dar nu grozave. Nu am simțit niciodată – când călcau pe pedală – că voi opri sau încetini exact cum și când voiam. Pedala avea o senzație excelentă și frânele au prins bine, pur și simplu nu au oprit sau încetinit mașina până în ultimul moment posibil.

Acest lucru nu înseamnă că experiența de conducere a Alfa Romeo 4C nu este distractivă; este. Este foarte distinctiv și foarte înfricoșător uneori.

Dintre toate plângerile pe care le am cu această mașină, am un compliment uriaș pentru a ajuta la echilibrarea ei: cea mai excelentă transmisie TCT.

TCT este o capodopera de-a dreptul. Atât în ​​modul automat, cât și în cel manual, lucrul s-a dovedit extrem de impresionant. La trepte de viteză la treaptă superioară completă, dă cu piciorul și dobândește ca cutia de viteze F1 a unui Ferrari. Cu toate acestea, în schimburile mai calme în oraș, este aproape la fel de lină ca o automată standard.

Și acea transmisie minunată este cuplată cu un motor și mai fin. Dacă vreunul dintre colegii mei entuziaști ai automobilelor este îngrijorat de faptul că un turbo patru nu poate ajunge la un V6 sau V8, nu trebuie să caute mai departe decât patru-banger de 1,75 litri al lui 4C.

80% din cuplul motorului este disponibil până la 1.700 rpm. Deci asta înseamnă că trage și trage și trage spre deosebire de orice motor sub 2,0 litri pe care l-am experimentat vreodată. Și face o rachetă care te va face să rânjiți săptămâni întregi după ce ați auzit-o.

Lotus

În timp ce 4C are o putere mare și face zgomote mai mari, restul, după cum sunt sigur că ați observat, este destul de mic - în special interiorul său.

Cabina este foarte rezervată și foarte mică. În afară de un radio mic și câteva întrerupătoare de fereastră, nu există multe altele în ceea ce privește confortul creaturilor. Și dacă un cumpărător spera să nu audă tot ce făceau motorul, transmisia și anvelopele, chiar și cu geamurile sus, el sau ea nu vine la mașină cu mentalitatea potrivită. 4C nu este micro-grand tourer pe care unii sperau că va fi.

Acest lucru nu înseamnă că experiența de a fi un ocupant în micul italian este teribilă; nu este – bine, cel puțin nu pentru șofer.

Având o înălțime de 1,8 metri și cinci inci, eu – uimitor – aveam suficient spațiu pentru cap și picioare pentru a fi confortabil. Desigur, aveam doar câțiva centimetri deasupra craniului și în fața genunchilor pentru a nu intra în contact cu plasticul. Totuși, am avut loc.

În consecință, poziția de conducere este destul de confortabilă. În loc să trebuiască să mă întins pe spate, așa cum am făcut-o în Aventador, în Alfa puteam sta drept sus. Și fără aproape nimic în față, aveam foarte puțină capotă peste care să mă uit, ceea ce mă făcea să simt că merg pe șosea, mai degrabă decât pe mașină.

Din păcate, nu același lucru se poate spune despre pasager. Bordul de plastic, îngrozitor de dur, este proiectat și înclinat spre șofer. Ca atare, pasagerul primește cu mulți centimetri mai mult de bord în fața lor. Acest lucru îi face pe pasagerii mai înalți de 6 picioare într-adevăr foarte incomod. De fapt, când mergeam cu pușca, genunchii îmi erau îndoiți la un unghi de 30 de grade și mă pulsau de durere.

Apoi, când am dus 4C printr-o spălătorie auto, am pierdut puțină vizibilitate în spate cu care aveam la început, deoarece orificiile de ventilație deschise către compartimentul motorului a permis tone de apă să se toarne pe sistemul de evacuare fierbinte, care a vaporizat apa cu săpun, tulburându-mi vedere din spate.

exotice

Am condus tot felul de mașini exotice. Fiecare a atras atenția prin oraș în felul său.

Privitorii au fost entuziasmați, dar ușor încurajați de Lambos. Cei care au observat sau au recunoscut Bentley Continental GT Speed ​​au fost destul de încântați să-l vadă, dar nu prea mult. Oamenilor din trafic le plăcea să facă poze cu backend-ul Audi R8. În timp ce majoritatea celor care au văzut Ferrari 458 Spider au fost vizibil supărați, deoarece – din anumite motive – marca stârnește furia oamenilor.

Cu toate acestea, făcând scule prin oraș, cu Alfa Romeo 4C, am fost surprins să văd o altă reacție cu totul – și una la care nu mă așteptam cu adevărat. Oriunde m-am dus, vederea Alfa i-a bucurat pe oameni.

Bărbații, femeile și copiii de toate vârstele au fost încântați și fericiți să vadă 4C. M-am gândit că evacuarea strigătoare ar putea să deranjeze și să enerveze trecătorii, așa cum făcea zgomotosul Jaguar F-TYPE Coupe R. În schimb, toată lumea a arătat, a făcut poze și m-a felicitat.

Acesta, cred, este motivul principal pentru a cumpăra Alfa Romeo 4C: este un exotic pentru un preț intern. Pentru a ajunge aproape de atenția acordată lui 4C, un cumpărător ar trebui să cheltuiască dublu pentru a dubla prețul de patru ori.

Pentru că – sincer – pentru prețul de 64.000 USD pe 4C pe care l-am testat, atenția este ceea ce plătește un cumpărător. Dacă cineva își dorește pur și simplu o mașină sport mică, cu motor central, care circulă ca pe șine, este mai bine cu un Porsche Boxster sau Cayman cu opțiuni moderate; sunt mașini mult mai bune pentru bani.

Înalte

• Styling exterior
• Magnifica transmisie cu dublu ambreiaj
• Turbo cu patru cilindri robust și puternic
• Manevrare perfect plată

Scăderi

• Fără senzație de direcție centrată
• Interior mic, prost lucrat

Recomandările editorilor

• Conceptul Alfa Romeo Tonale este un hibrid plug-in, stil italian