Ignorați interiorul liniștit, dar dezarticulat, iar Alpina B6 va încânta șoferii cu competența sa de croazieră și viraj pe autostradă.
Să enumerăm câteva lucruri care se simt grele: un sac mare de făină, o minge medicinală, un câine gras, un ulcior de apă de 20 de galoane, BMW Alpina B6 Gran Coupe 2014.
Videoclipuri recomandate
Da, la fel ca celelalte lucruri de plumb, și în ciuda liniei tăiate a acoperișului, care oferă ușurință vizuală, de la volan, Alpina B6 se simte într-adevăr foarte greu. Dar este in regula; pentru că viclenia marelui sedan sport depășește cu mult greutatea sa masivă.
Legate de
- BMW M reunește performanțe asemănătoare supermașinilor în X5 și X6
Alpina?
Înainte să vă vând pe această mare sanie germană, ar trebui să vă explic ce este o Alpina.
Alpina se simțea grea – nu doar după standardele auto, ci și după standardele cosmice.
Designerii Alpina se îngrămădesc apoi cu designul mașinii și adaugă propriile elemente, în principal turbocompresoare mai mari, răcire mai mare a motorului, mai multă amortizare a sunetului și un interior puțin mai elegant. Când s-au terminat, designerii Alpina îi predau desenele și specificațiile lui Bimmer, iar mașinile sunt asamblate la fabricile BMW.
Pe lângă piesele mecanice speciale, Alpina adaugă roțile sale cu 20 de spițe și un strat de vopsea distinctă. Apoi completează totul cu câteva insigne Alpina. Ceea ce a mai rămas este o mașină care și-a început viața ca un 650i xDrive Gran Coupe și a fost transformată într-un Alpina B6.
Hgreutate uniformă
Tocmai a venit de la lansarea lui 2015 Aston Martin V12 Vantage S Roadster, am crezut că Alpina B6 nu se poate compara în ceea ce privește manevrabilitatea sau plăcerea de a conduce. Și am cam dreptate.
În timp ce Aston se simțea ușor și agil la orice viteză, oferind în același timp niveluri excepționale de confort, Alpina se simțea greu – nu doar după standardele auto, ci și după standardele cosmice. Asta nu înseamnă, totuși, că nu și-a depășit volumul într-un mod serios.
Pe autostradă, Alpina a beneficiat de cel mai „jos” dintre modurile sale de conducere „Comfort+”. În acest mod, suspensia mașinii este la modul cel mai moale, permițând șoferului să se plimbe cu tot confortul de pernă al unui Bentley. Încântător, nu este doar ca un nor, este și liniștit.
Una dintre cele mai mari plângeri ale mele ale BMW-urilor din ultima vreme – bine, bine, din toate timpurile – a fost vuietul asurzitor al zgomotului de pe drum și al vântului. Se pare că marca are o aversiune față de atenuarea sunetului - probabil pentru că adaugă greutate. Alpina, însă, nu se teme de chestii. În consecință, Alpina B6 este la fel de silențios ca și Audi RS7 la viteze maxime pe autostradă.
Opriți autostrada, totuși, și șoferii sunt încântați pe o altă parte a B6. Faceți clic pe modurile de conducere de la Comfort+ până la Sport la Sport+, iar B6 se transformă din cruiser de autostradă în concasor de colț.
Alpina B6 este la fel de silențios ca și Audi RS7 la viteze maxime pe autostradă.
Venind greu în viraje cu o mașină care pare că cântărește mai mult de o Camion berbec, mă aștept să găsesc destul de repede parametrii de frecare ai mașinii. În B6, însă, nu am făcut-o. Oricât de tare am aruncat mașina în curbe, a rămas plantată și adevărată.
Nerăbdarea mea de a găsi limitele tracțiunii B6 l-a speriat pe copilotul meu, Davis Adams. „Pur și simplu nu am încredere în această mașină”, a spus el. „Este prea greu și nu mă simt deloc conectat la el.” Deși am avut încredere în mașină, Davis avea dreptate; i-a lipsit conexiunea.
Direcția este grea și bine ponderată, dar nu avea sentimentul de a fi conectată la mașină. Același lucru este valabil și pentru suspendare. A devenit ferm ferm în Sport+ și a menținut bine greutatea mașinii, dar nu a simțit că ar fi făcut parte dintr-un automobil care rulează. La fel cum Audi TT din 2016 și Porsche Macan din 2015 au simțit că plutesc pe un nor de știință, Alpina B6 a simțit că alunecă pe un bloc mare de magie germană.
Acestea fiind spuse, spre deosebire de un Mercedes-Benz S-Class comparabil, confortabil, cu preț și echipat, B6 nu a cedat niciodată bătăilor mele. Tracțiunea integrală xDrive a menținut puterea să curgă și mașina lipită ferm de drum. Cu o mașină atât de grea, mă așteptam la două lucruri: frânele să se supraîncălzească și caroseria să se rostogolească și să se încline ca un transatlantic în furtună. B6 nu a făcut nici una.
Apoi, când m-am săturat de condusul plin de energie și mi-am dat seama că nu puteam copleși sau depăși mașina, am dat-o înapoi în Comfort și am revenit acasă.
Ce obții
Pentru prețul de bază de 117.300 USD, cumpărătorii Alpina B6 primesc un V8 dublu turbo de 4,4 litri care produce 540 de cai putere și 540 de lire-picior de cuplu, ceea ce este cuplat la – în mod clasic Alpina – o transmisie automată, o mașină cu opt trepte cu software Alpina Switch-Tronic și butoane pentru schimbarea rapidă. corect.
Sincer, Alpina B6 este exact ceea ce ar trebui să fie Seria 6 Gran Coupe. Perioadă.
Nu vă supărați; Alpina include mai mult decât un motor și transmisie. Are și un interior modernizat. Pe lângă scaunele din piele Nappa albă, Alpina adaugă niște ornamente din lemn de culoare roșie și câteva insigne Alpina.
Interiorul este mai frumos și mai silențios decât 650i Gran Coupe standard, dar nu este atât de frumos încât cumpărătorii se vor bucura că nu au cumpărat în schimb un Mercedes-Benz CLS63 AMG. A fi mai frumos decât un 650i este un lucru. A fi mai drăguț decât Merc este altceva. Și Alpina nu este. În mare parte, pur și simplu nu se simte la fel de coeziv ca Benz. Se simte exact așa cum este; prin asta vreau să spun, se pare că cineva a intrat și a adăugat chestii peste modelele altcuiva. Este bine, dar nu este atât de legat.
În ceea ce privește tehnologia, ocupanții sunt tratați cu același ecran de infotainment iDrive de 10,2 inchi, care rulează navigație, Bluetooth, media, radio, inclusiv Sirius XM și setările vehiculului. Cu fiecare B6 este inclus un sistem de sunet surround Harmon Kardon, care este al naibii de bun – trebuie să spun – la melodiile de bass.
Mergând pe autostradă, Davis s-a întors spre mine și m-a întrebat, în timp ce se uita la spațiul inexistent pentru picioarele din spate: „De ce are asta cu patru uși?” „Pentru că arată mai tare decât coupe-ul”, am răspuns. Deși acesta a fost răspunsul meu de genunchi, în retrospectivă, cred că este și cel mai potrivit. Da, Alpina ar fi putut face un B6 care nu se bazează pe 6 Gran Coupe, ci mai degrabă pe Coupe. Asta, totuși, nu este la fel de izbitor.
Concluzie
Sincer, Alpina B6 este exact ceea ce ar trebui să fie Seria 6 Gran Coupe. Perioadă. Alpina, deși un furt relativ pentru bani, pur și simplu le reamintește șoferilor ce ar putea face BMW cu vehiculele sale dacă ar încerca puțin mai mult.
Aceasta a fost cea mai mare plângere a mea cu Bimmer-urile moderne; se simt prea ieftine și mici pentru etichetele lor de preț. Da, sunt într-adevăr „Mașina de condus suprem”, dar le lipsește rafinamentul Audi și Mercedes comparabile. Alpina, totuși, lovește perfect acest punct, cu materiale strălucitoare și o cabină fără zgomot.
Acesta este ceea ce este uimitor la Alpinas; oferă confort și liniște ale mașinilor de trei ori mai mari decât prețul lor, împreună cu performanțe care nu sunt decât modelele BMW M.
Dacă Alpina B6 este pe lista ta de cumpărături, eu zic să mergi. Realizează, totuși, că Audi RS7 este o mașină mai bună, arată mai cool și va atrage mai multă apreciere din partea maselor. Și singurii oameni care vor aprecia o Alpina sunt tocilarii Bimmer.
Înalte
- Stil exterior distinctiv
- Jante Alpina slick, cu semnătură
- Cabină liniștită de mormânt
- Performanță excelentă atât pe autostrăzi, cât și pe drumuri secundare
Scăderi
- Spațiu pentru picioare practic zero pe bancheta din spate
- Excepțional de sete de combustibil
- Lipsa conexiunii preconizate cu drumul
Recomandările editorilor
- 2022 BMW iX primul condus: Schimbarea paradigmelor
- BMW continuă să definească conceptul de stil peste substanță cu X6 2020
