Cu Audi A3 din 2015, primești o mașină care a fost proiectată să fie cea mai bună pe care ar putea fi în mod absolut – nu un model la scară de trei sferturi a unei mașini mai cool.
Designul mașinii entry-level este de obicei destul de leneș. Luați noile mașini de lux entry-level ca exemplu perfect.
Mercedes a reciclat pur și simplu aspectul CLS-ului său de 73.000 de dolari cu noua sa mașină americană entry-level, CLA. BMW a țintit puțin mai jos, așa cum este Seria 2 arată doar ca o miniatură de 40.000 de dolari Seria 4. Apoi mai este Audi. Spre deosebire de compatrioții săi din țara natală, a trecut pe altă cale.
În loc să reproducă liniile, este uluitor de 65.000 de dolari A7, ceea ce ar fi fost bine în sine, designerii Audi au sculptat un auto-descris „rece și clinic” formă auto care combină uimitor liniile inspirate de Bauhaus și anatomia naturală senzuală într-o singură coeziune mașină.
Rezultatul este A3 2015. Și așa cum sugerează exteriorul său uimitor, este într-adevăr un lucru impresionant.
Exterior
Drama designului exterior al lui A3 și detaliile sale s-ar putea să nu fie ușor vizibile pentru un privitor la prima vedere. Apropiați-vă, totuși, și grija acordată în sculptarea mașinii devine rapid evidentă.
Atenția acordată exactității exterioare este extraordinară. Liniile sunt incredibil de ascuțite și merită nu doar studiate, ci și simțite. Audi ne-a încurajat pe noi, jurnaliştii, să trecem degetele de-a lungul liniilor A3. Vă îndemn să faceți la fel.
Buza care trece peste pasajul roții, de exemplu, este un detaliu pe care majoritatea oamenilor nu l-ar observa niciodată. Este o linie de detaliu pe care majoritatea producătorilor de automobile ar omite. Audi nu a făcut-o, totuși, și asta ar trebui să-ți spună ceva.
De asemenea, golurile din panou sunt uluitoare. Nu există o linie ratată sau o parte nealiniată pe A3. Trecând de la oțel, la aluminiu, la plastic în jurul corpului. Designerii au păstrat formele uniforme.
Și ce formă este. Este compact, sigur, dar nu arată. Arată larg și musculos. A3 arată de parcă designerii li s-a cerut să sculpteze un RS3, iar când au terminat, Audi a pus o insignă A3 pe spate. Nu există nimic la nivel de intrare în aspectul lui A3.
Roadrunner
Așa cum arată RS3 cu performanță completă; nici A3 nu merge ca un model de bază.
A3 2015 este oferit în două modele. La nivelul de bază, există o versiune cu tracțiune față cu un motor turbo de 1,8 litri TFSI cu patru cilindri care produce 170 de cai putere și 200 de lire-picior de cuplu. Mai presus de aceasta, se află modelul quattro cu tracțiune integrală, propulsat de un turbocompresor de 2,0 litri TFSI cu patru cilindri care produce 220 CP și 258 lb-ft.
Ambele motoare sunt cuplate la o transmisie S tronic cu dublu ambreiaj cu șase trepte. Această transmisie cu schimbare surprinzător de rapidă și set de motor cu cuplu va trimite A3 la 60 de la un oprire în 7,2 și, respectiv, 5,8 secunde și la o viteză maximă limitată electronic de 130 mph.
Audi A3 este de fapt la fel de cool și bine proiectat ca și supermașina R8.
În timp ce modelul FWD 1.8T se simte puțin prea mult ca Audi și Volkswagen Golf pentru gustul meu, modelul 2.0 quattro este tot Audi.
Aduceți schimbătorul de viteze în jos în modul Sport, iar A3 2.0 va împinge pasagerii pe scaunele standard din piele și va depăși incredibil de repede limita federală de viteză.
Pe măsură ce propulsează A3 cu mult peste 60 mph, transmisia S tronic se schimbă cu schimbări sportive clare, care oferă șoferului sentimentul că conduce ceva mai mult decât un sedan compact de 33.000 de dolari. În timp ce am îngropat pedala în podea, mintea mea a fost inundată de imagini cu pilotarea lui Audi RS7. A3 s-a mișcat rapid, dar și agil.
Virajele, de asemenea, sunt un alt punct culminant al A3. Sistemul quattro permite șoferului să facă viraj mult mai rapid decât modelul cu tracțiune față. Chiar și cu anvelopele pentru orice vreme, nu am simțit niciodată că A3-ul își va pierde legătura cu drumul. Suspensia și șasiul merită mult credit aici. Denivelările sunt netezite în timp ce rigiditatea laterală este păstrată. Este o unitate rafinată.
Vino, totuși, într-un colț prea fierbinte, iar frânele minunate ale lui A3 intră rapid în joc. Unii jurnaliști au descris frânarea ca fiind „grabby”, dar am simțit forța de frânare încrezătoare și aproape de perfecțiune.
Interior de rezervă
A afirma că Audi este regele global al interioarelor este ca și cum ai spune că pepenele este delicios: toată lumea este unanim de acord. Interioarele Audi au îmbinat din istorie designul simplu, rafinat și robust cu tehnologia și confortul.
A3 continuă această moștenire – dar doar.
Interiorul A3 este foarte frumos de privit, iar materialele sunt la fel de robuste și clare vizual, ca la toate Audi-urile. Imi fac griji, insa, interiorul este aproape prea rezervat. Uneori mai puțin înseamnă mai mult. În acest caz, totuși, mai puțin este poate mai puțin.
Linia de bord este singurul indiciu că A3 este într-adevăr Audi entry-level.
Linia de bord este singurul indiciu că A3 este într-adevăr Audi entry-level.
Recunosc că acestea ar putea fi plângeri neplăcute. În general, A3 este un loc minunat de confortabil. Scaunele nu oferă mult sprijin lateral în timpul virajelor grele, dar nu vă lasă niciodată să vă simțiți obosit. Zgomotul rutier – la orice viteză – este aproape inexistent. Chiar și fără sistemul de sunet opțional Bang & Olufsen extrem de puternic, A3 creează melodii bas-y cu cele mai bune dintre ele.
Tehnologie
Dacă designul și puterea nu ar fi suficiente pentru a te duce la volanul lui A3, tehnologia ar trebui să facă treaba. Dar, în loc să săpăm prin detaliile tehnice, să ne uităm la liniile mari, care sunt extraordinar de impresionante.
Audi include standardul remarcabil al sistemului de infotainment MMI pe A3; un touchpad încorporat în partea de sus a butonului de control îl face extrem de intuitiv.
A3 va fi prima mașină de pe piața din SUA care oferă un hotspot Wi-Fi wireless 4G LTE de la AT&T. Acesta va include, de asemenea, un sistem de navigație exclusiv alimentat de Google Earth.
De asemenea, clienții vor putea specifica modelul A3 cu o mulțime de funcții, de obicei salvate pentru gama de 60.000 USD, inclusiv sistemul de sunet Bang & Olufsen de 705 wați menționat anterior, controlul adaptiv al vitezei de croazieră și marșarier aparat foto.
Din păcate, A3 – la fel ca R8 – oferă încă doar un conector USB cu 30 de pini. Pentru a conecta ceva mai nou decât un iPhone 4S, va trebui să treci la magazinul Apple în drum spre casă de la dealerul Audi și să iei un adaptor.
Concluzie
Audi A3 2015 este musculos la privit, un chicotit de aruncat în viraje și extrem de priceput la tehnologie. Dar cum rezistă celorlalți germani entry-level, în special Mercedes-Benz CLA-Class și BMW Seria 2?
Seria 2 este doar un pic concurent, deoarece oferă doar două uși față de cele patru ale lui A3. Totuși, mergeți dolar pentru dolar, iar A3 va învinge cu siguranță Seria 2 în majoritatea arenelor.
A3 este poate cel mai bine în comparație cu CLA. Dar acolo unde CLA este o versiune redusă a CLS, A3 este propria sa creatură. Deși cred că interiorul lui CLA îl depășește pe cel al lui A3, este mult mai puțin utilizabil. În plus, A3 oferă departe mai tehnic decât Mercedes-ul. Și dacă știm ceva la Digital Trends, este că tehnologia este rege.
Dacă nu sunteți de acord, există un alt loc în care Audi îl depășește pe Benz: manevrabilitate. CLA este cel mai bine să stea nemișcat, ca o presă hârtie. Sistemul său de propulsie este nesigur de sine și lasă mult de dorit. A3 este neted, puternic și eficient. Este ceea ce tu de fapt vreau într-un sedan german entry-level.
Cu A3, nu trebuie să sacrificați utilizarea, tehnologia sau designul. Nu cheltuiți 35.000 de dolari doar pentru a vă alătura clubului Audi. Primești o mașină care a fost concepută pentru a fi cea mai bună pe care ar putea fi în mod absolut – nu un model la scară de trei sferturi al unei mașini mai cool.
Așadar, unde un alt producător auto ar trebui să vă păcălească pentru a vă interesa modelul său entry-level, Audi în schimb, a construit o mașină genială universală și a plasat-o cu bunăvoință în partea de jos a gamei sale din Statele Unite.
Maxime:
- Exactitatea și detaliile exterioare
- Accelerația și eficiența motorului
- Suspendare învățată, dar iertatoare
- Interior linistit
- Frâne puternice, fără decolorare
- O multitudine de caracteristici tehnice
Scăderi:
- Un interior prea spartan
Recomandările editorilor
- Audi e-tron GT 2022 pentru prima evaluare: această mașină slot nu are nevoie de pistă
- Iată cum Audi a mărit autonomia lui E-Tron electric
- Modelul 3 este prima mașină electrică Tesla care a câștigat un premiu de siguranță IIHS
- Audi E-Tron 2019 este prima mașină electrică care a obținut cel mai bun rating de siguranță IIHS
- Crossover-ul Audi Q3 Sportback este un mini Q8 care nu va veni în S.U.A.
