În această dimineață, la Salonul Auto de la Paris 2014, Lamborghini a dezvăluit Asterion LPI 910-4, primul model al mărcii. „hiper cruiser” cu propulsie hibridă. Și aici te gândeai că Lamborghini va rămâne în afara hibridului joc. Să vă fie rușine.
Înainte de a analiza ce și de ce este Asterion, să ne uităm la specificațiile importante.
Asterion este un hibrid plug-in. Ca atare, are trei unități de propulsie: un V10 de 5,2 litri de 610 cai putere și trei motoare electrice. Toate împreună, hyper cruiser-ul produce 910 CP, ceea ce este bun pentru o rulare de la 0 la 60 în 3,0 secunde și o viteză maximă de 198 mph.
Legate de
- Conceptul Forease fără acoperiș de la Smart este o mașină de oraș iubitoare de soare
După cum indică „-4” în numele de cod al mașinii, Asterion este un super cruiser cu tracțiune integrală. În față, în axul față, sunt două motoare electrice, cu vectorizare a cuplului, alimentate de un pachet de baterii cu litiu, care se află în tunelul central al mașinii, unde transmisia se află în mod normal pe modern Lamborghini.
În mijlocul spate, Lamborghini a plasat V10, care este cuplat la o cutie de viteze cu șapte trepte cu dublu ambreiaj. Între motor și cutie de viteze se află un generator de pornire integrat (ISG).
Desigur, Asterion este un hibrid plug-in, așa că aș fi neglijent să nu menționez bună-credința sa ecologică. Lamborghini estimează că Asterion va atinge 56 mpge în SUA și doar 98 g/km de CO2, ceea ce este puțin peste cerințele europene pentru 2021. În modul complet electric, hypercruiser-ul va parcurge 31 de mile cu o singură încărcare.
Fuziune
Acum că avem asta la îndemână, să inspectăm părțile mai interesante ale Asterion.
În primul rând: numele. Asterionul este numele propriu al Minotaurului. Parțial om și taur, Lamborghini susține că numele îmbină intelectul și instinctul, păstrând în același timp faimoasa sa schemă de denumire a taurului.
La prima vedere, este clar că Asterion este o abatere de la Lamborghini-urile moderne. Si e. Dar este și o revenire la trecut.
Deși Lamborghini nu o admite în mod direct, cred că nasul mașinii, care este format ca o singură componentă, seamănă foarte mult cu Miura. Ceea ce Lamborghini va recunoaște, totuși, este că această mașină – împreună cu vopseaua strălucită Blue Elektra – prezintă noul limbaj de design al companiei.
Rămânând în față, privitorii vor observa prize de aer cu două straturi, ceea ce este o premieră pentru Lamborghini. Lângă aceste noi dispozitive de captare a aerului se află faruri noi, care seamănă, potrivit mărcii italiene, cu „ochi cu sprâncene”.
Spre deosebire de Aventador pe care se bazează șasiul monococ din fibră de carbon al lui Asterion, ușile modelului hiper hibrid se deschid spre exterior, nu spre cer, ceea ce facilitează intrarea și ieșirea.
În mijlocul mașinii, unde este montat motorul, găsim un capac al motorului compus din trei hexagonale piese de sticlă, care se rotesc în conformitate cu modurile de conducere ale mașinii: EV, hibrid sau „termic” alias numai pe gaz.
Pentru a menține mașina plantată pe pământ sunt roți de 20 și 21 de inci învelite în anvelope Pirelli.
Pe interior ocupanții vor găsi o cabină mult mai încăpătoare decât Aventador. Acest lucru se datorează faptului că plafonul, parbrizul și scaunele stau toate semnificativ mai sus decât orice altă mașină super sport Lamborghini modernă. Acest lucru, subliniază marca, este pentru o croazieră mai confortabilă decât performanță și manevrabilitate extremă.
Conducătorul șoferului sunt scaunele din piele maro și fildeș. În fața lui se află un volan inspirat de cel al lui Miura. Spre deosebire de Miura, totuși, roata lui Asterion are trei butoane distincte, care controlează modurile de conducere: 0 pentru modul EV, I pentru „Ibrido”, italiană pentru hibrid și T pentru „Tremico”, italiană pentru „termic”.
În centrul bordului, șoferii vor găsi o tabletă portabilă, care controlează setările de climă, navigația și infotainment.
De ce
Toate aceste detalii sunt aroma poveștii Asterion. Ei, însă, nu spun toată povestea. Pentru a obține întregul raport, a trebuit să stau cu CEO-ul Lamborghini, Stephan Winkelmann.
Winkelmann mi-a recunoscut că, deși este un Lamborghini, Asterion nu ar exista dacă nu ar fi viitoarele standarde europene de emisii din 2021, care stabilesc emisiile maxime de CO2 la 95 g/km. Asta pentru că Winkelmann și Lamborghini nu văd tehnologia hibridă ca o soluție ideală – cel puțin pentru mașinile super sport ale mărcii.
Pe scurt: componentele hibride adaugă greutate. În cazul lui Asterion, componentele hibride cântăresc 551 de lire sterline. Potrivit lui Winkelmann, acest tip de greutate suplimentară pătează pentru totdeauna caracteristicile de manevrabilitate care definesc un supermașină.
Winkelmann a adăugat că Lamborghini ar fi putut scădea și mai mult greutatea în Asterion, contrabalansând greutatea suplimentară a hibridului. Asta, însă, ar fi scos mașina „în afara pieței” din punct de vedere al prețului, ca cercetare de reducere a greutății iar costurile de dezvoltare, precum și costurile materialelor, ar fi împins prețul autovehiculului înalt.
Ca atare, mai degrabă decât să construiască un supermașină hibrid plug-in, Lamborghini a decis că ar trebui să fie un hyper cruiser. Acesta este motivul pentru care a ridicat plafonul și poziția de scaun.
Deși Asterion este un concept, potrivit lui Winkelmann, arată ce ar face Lamborghini ca formă și conținut dacă, în câțiva ani, ar construi un astfel de hibrid. Totuși, mi-a recunoscut că, în mod ideal, Lamborghini ar îndeplini standardele de emisii din 2021 nu prin hibridizare, ci mai degrabă cu turboalimentare.
Însumarea
Când totul este spus și făcut, Asterion este un vehicul foarte interesant.
Acesta arată că chiar și un producător de supercaruri este susceptibil de reglementările guvernamentale privind emisiile. Mai important, arată că adevărata performanță și manevrabilitate nestăpânită, precum cea a Lamborghini-urilor pe care am ajuns să-i cunoaștem și pe care le-am iubit, ar putea fi amenințate de viitoarele standarde de emisii. Adică, cu excepția cazului în care producătorii de super-mașini și cumpărătorii deopotrivă sunt dispuși să se împace cu etichetele de preț care depășesc pragul de 1 milion de dolari. Și dacă asta face Lamborghini atunci când nu crede cu adevărat în hibridizare, imaginați-vă ce ar putea face dacă s-ar vinde pe această idee.
Atât în calitate de entuziast al automobilelor, cât și de credincios la schimbările climatice globale, problema este un amestec amestecat pentru mine. Cu toate acestea, așa cum a subliniat Winkelmann, cât de multe daune mediului provoacă, oricum, cele 2.100 de Lamborghini vândute în fiecare an din lume?
Recomandările editorilor
- Ediția limitată Sian este o supermașină hibridă pe care numai Lamborghini l-ar putea construi
