Cu frâne ABS, lumini cu LED-uri, un convertor catalitic și injecție electronică de combustibil, este cam atât de departe de fumul în doi timpi a anilor 60 pe cât vă puteți imagina.
Există doar patru Vespa Sprint în Statele Unite – și în ultimele zile, am avut norocul să merg pe una.
Originar din anii '60 împreună cu Primavera, Sprint este un brand emblematic pentru Piaggio Corp., din zilele în care Modificările britanice au fost trimise la The Who, fetele purtau cizme go-go și coafuri de tip pageboy, iar tinerii italieni se plimbau prin piețe cu țigări atârnând de pe buze, o sclipire diabolică în ochi.
Ești la fel de departe de motocicletele de fum în doi timpi din anii 60 pe cât îți poți imagina.
The 5.099 USD Vespa Sprint, care va intra în vânzare la jumătatea lunii iunie, își propune să readucă o parte din acea vervă. Este prima bicicletă cu marca Sprint din ultimii 38 de ani și, deși prețul este mai mare decât era în anii 60 și 70, bicicleta este la fel de sigură că vă va pune zâmbetul pe buze ca și cea a lui Trashmen.Surfin’ Bird.”
Piaggio Corp. a dezvăluit cele mai noi modele Sprint și Primavera, primele modele noi de pe țărmurile SUA în aproape patru decenii, la un eveniment din New York, pe 8 mai. A fost o afacere mică, doar o mână de directori și membri ai presei, dar o afacere uriașă pentru marca Vespa.
Sprintul din 1965 era un scuter cu caroseria mai mică, cu un far dreptunghiular distinctiv și un motor dinamic, reglat pentru sport. A împărtășit un design cu cadru mic cu bicicletele Primavera, ambelor cărora le lipseau corpurile spate largi văzute pe majoritatea celorlalte scutere; acele biciclete rămân încă populare printre colecționari și astăzi.
În noul Sprint 2015 – primul cadru nou de la companie în șapte ani – Piaggio are o bicicletă care este foarte diferită de majoritatea celorlalte Vespa pe care le vezi în jur. În primul rând, pe Sprint există anvelope de 12 inchi, cele mai mari roți pe care le-a avut vreodată un model de 150 cmc. Majoritatea bicicletelor au 10 inci. Mersul pe doi centimetri suplimentari de cauciuc îl face mai manevrabil și mai sigur, susține Piaggio.
Sprintul de 150 cmc este, de asemenea, prima Vespa care are vreodată un sistem de frânare ABS. Adăugați lumini de mers cu LED, un convertor catalitic și injecție electronică de combustibil și sunteți la fel de departe de motocicletele cu fum în doi timpi din anii 60 pe cât vă puteți imagina.
Ajustări de design
Sprintul este foarte asemănător cu orice alt scuter de acolo, pentru a fi corect. Da, designerii lucrează pentru a le personaliza, dar un aspect generic leagă ramele întregii familii, de la forma clasică a seriei LX la stilurile mai ciudate ale noul 946. Curbele rotunjite și romantice ale anilor 60 s-au ascuțit treptat de-a lungul anilor, lăsând o siluetă familiară care este totuși mai unghiular decât a fost cândva, un fapt de bază care mută bicicletele de astăzi mai aproape de cursele generice de la Honda decât mi-aș dori - Sprint inclus.
Curbele rotunjite, romantice ale anilor 60 s-au ascuțit treptat de-a lungul anilor.
Noul Sprint are note proprii, dincolo de un ampatament mai mare decât modelele populare S, acele anvelope de 12 inci și jante noi și un scaun pentru șa. Farul dreptunghiular este inconfundabil. O serie de genți rotunde menite să se potrivească între scaun și ghidon, ecou cu locația anvelopei de rezervă din Super Sprint din anii 60. Ei poartă modele ochi sau steaguri britanice – o atingere drăguță. Există și un nou panou de instrumente, dominat de un vitezometru (care arată kilometri pe oră dintr-un anumit motiv) și care include un mic LCD pentru timp, gaz și un contor de parcurs.
Prima plimbare
Într-o seară plăcută de marți, săptămâna trecută, am luat un Sprint de la Vespa Brooklyn, unul din primul lot de patru zburat în SUA pentru dezvăluire, și l-am condus pentru prima dată.
Conducerea lui Sprint este aproape la fel de simplă ca și comenzile. Pe ghidonul din stânga sunt semnalizatoare de viraj la stânga și la dreapta, un claxon și o frână spate; dreapta poartă o pârghie de frână față, comutatoarele de aprindere și de oprire și accelerația.
Porniți-l, răsuciți clapeta de accelerație și mergeți - asta este tot ce este.
Este posibil ca Sprintul să nu aibă vuietul leului al unui Harley - este un scuter, slăbiți-l puțin -, dar motorul în 4 timpi și 3 supape de 150 cmc nu este rătăcit. Întoarceți motorul la ralanti și veți auzi un „hhumf” gutural, ca un pursânge la poartă gâfâind.
Decolează și el ca unul, datorită cuplului de 9,4 lire-picior. Nu este suficient de rapid încât să te arunce de pe scaun, dar îți va accelera pulsul și îți va zâmbi fața ta cu siguranță – și totul va dispărea de la semnul de oprire din spate oglinzi.
Atunci și acum
În calitate de proprietar al uneia dintre acele Vespa cu cadru mic din epoca anilor ’60 – un model din 1966 marca Sears – Văd direct schimbarea de-a lungul anilor. Este remarcabil. Da, noul Sprint readuce starea de spirit a acelei epoci, dar conduce ca o mașină modernă. Bicicleta mea este distractivă, dar neclintită și, sincer, este puțin terifiant de condus. Sprintul trage constant prin trafic, ținând linia într-o viraj mai strâns decât o jucărie cu vânt.
Cu toate acestea, Sprintul conduce remarcabil de silențios; purtați un pasager în spatele dvs. pe scaun și puteți vorbi la nivel normal chiar și în timp ce coborâți pe o stradă. Funcționează și el în ralanti, poate într-un mod în care Piaggio a reușit să obțină 117 mpg din el. Umpleți rezervorul (doar 2,1 galoane) și, teoretic, puteți conduce de la New York la Boston cu un rezervor de benzină.
În teorie oricum.
În realitate, autostrăzile ar putea deveni obositoare, mai ales pentru că bicicleta depășește oficial 59 mph, deși viteza trece de 80. Coborând la vale pe Podul Manhattan dintre Brooklyn și New York, l-am apropiat de 70. Și cu vântul în față și cu lacrimi curgând din ochi, asta a fost, sincer, atât de repede pe cât mi-am dorit.
Vespa Sprint va fi disponibilă la jumătatea lunii iunie, începând de la 5.099 USD.
Înalte
- Controalele simple de tip drop-dead fac mersul pe cât de ușor, pe atât de distractiv.
- Economie uimitoare de combustibil — până la 117 mpg.
- Sistemul de frânare ABS oferă siguranță, liniștire celor nervoși.
Scăderi
- În ciuda indicii de fler, oarecum imposibil de distins de celelalte Vespa.
- Elemente „de epocă” limitate dincolo de numele mărcii.
Notă: O versiune anterioară a acestui articol a descris incorect locația manetelor de frână față și spate. Informația corectă este mai sus.
Recomandările editorilor
- Sute de participanți la Oktoberfest își pierd permisul după plimbări în stare de ebrietate cu scuterul electric
- Vespa atemporală de la Piaggio câștigă conectivitate pe măsură ce devine electrică
