Tehnologia este un lucru minunat, mai ales când vine vorba de mașini. Nu am fi ajuns de la vagonul cu trei roți și un cai putere al lui Daimler și Benz la Bugatti Veyron sau Chevy Volt fără să găsim noi modalități de a face lucrurile să funcționeze. Cu toate acestea, doar pentru că o idee este nouă sau posibilă din punct de vedere tehnic, asta nu înseamnă că este bună sau practică. Iată cinci fundături tehnologice auto.
Direcție fără volan: Benz Patent-Motorwagen este, în general, considerat a fi primul automobil și a fost condus cu o timă în loc de un volan. Poate că a fost prima idee a lui Gottlieb Daimler și Karl Benz, dar un timone este mult mai bun pentru a controla cârma unei nave decât mecanismul de direcție al unei mașini.
Videoclipuri recomandate
Cu toate acestea, producătorii de automobile au continuat să experimenteze cu diferite tipuri de direcție. Designerii mașinilor electrice Baker și Detroit (construite la începutul anilor 1900) au folosit motocultoare, dar nu pentru că nu au putut testa Benz-ul. Mai degrabă, decizia lor s-a bazat pe marketing.
Mașinile electrice au fost comercializate femeilor, în primul rând pentru că soții lor nu doreau ca acestea să conducă prea departe fără însoțire, iar mașinile aveau distanțe jalnice. Producătorii erau pe aceeași pagină: au simțit că lucrul pe care femeile le plăcea cel mai mult să facă era să socializeze, nu să conducă, așa că și-au aranjat interiorul mașinii ca pe un lounge. Direcția timonei i-a permis șoferii să se înfrunte cu pasagerii ei.
Direcția alternativă nu a murit odată cu eliberarea femeilor. Saab, compania de mașini care a fost „Born From Jets”, a realizat un prototip cu direcție cu joystick la începutul anilor 1990. The Conceptul Honda EV-STER este de asemenea condus cu bastoane. Totuși, se pare că roțile sunt cel mai bun mod de a conduce vehiculele legate de pământ.
Parbriz detașabil: Mașina născută mort a lui Preston Tucker a fost cu mult înaintea timpului său. Avea un far care se învârtea cu volanul, un tablou de bord căptușit și întăriri structurale care trebuiau să-l facă foarte sigur. Nu orice idee a fost însă câștigătoare.
Tucker avea, de asemenea, un parbriz care a fost proiectat să iasă din cadru în caz de accident, protejând ocupanții de schițele de sticlă. Din păcate, mașina nu a fost niciodată produsă în masă; o investigație SEC și dezvăluirea ulterioară a finanțelor lui Tucker au devenit subiectul filmului Tucker: Omul și visul lui. Utilizarea pe scară largă a sticlei laminate rezistente la spargere în parbrizurile mașinilor a făcut oricum inutil parbrizul cu deschidere a lui Tucker.
Direcție pe patru roți: Oricine a folosit un coș de cumpărături Ikea știe că permiterea roților din spate să se rotească poate ajuta cu adevărat manevrabilitatea. Direcția pe patru roți se încadrează, de fapt, în abilitățile tehnice ale producătorilor de mașini, pur și simplu nu a prins.
Nu au lipsit mașinile cu direcție pe patru roți. Honda a echipat Prelude din 1987 cu direcție pe patru roți și a devenit o caracteristică obligatorie pentru mașinile sport japoneze de înaltă tehnologie din anii 1990. Mitsubishi 3000 GT, Nissan Skyline GT-R R33 și R34 și Nissan 300ZX aveau toate acestea.
GMC a oferit, de asemenea, direcție pe patru roți pentru camioneta sa Sierra Denali de dimensiuni mari din 2002 până în 2004.
Deci, de ce nu fiecare mașină are direcție pe patru roți? Probabil din același motiv majoritatea mașinilor nu au tracțiune integrală, în ciuda tracțiunii suplimentare pe care o oferă. Adăugarea de hardware pentru a direcționa roțile din spate adaugă complexitate și costuri unui vehicul. Oamenii ar putea să nu vrea să plătească în plus pentru sisteme care, desigur, oferă mai puține beneficii concrete decât s-ar putea crede.
Cu toate acestea, companiile de mașini nu au renunțat la idee. Acura va include direcția pe patru roți pe versiunea de bază, cu tracțiune față a viitoarei sale RLX sedan.
Puterea aburului: Trenurile cu abur au alimentat prima revoluție a transporturilor din America, așa că nu este surprinzător atât de devreme producători de mașini precum Stanley, White și Doble au depus eforturi serioase în vânzarea alimentate cu abur automobile.
Aceste mașini funcționau la fel ca și locomotivele cu abur. Apa era încălzită într-un cazan (de obicei prin arderea kerosenului) pentru a crea abur, care împingea un piston conectat la roțile mașinii.
Aburul avea unele avantaje față de arderea internă. Motoarele cu abur nu miroseau a benzină și nu trebuiau pornite pentru a le porni. Cel mai important, aburul era o tehnologie familiară; în anii 1900 era privită în același mod în care benzina este văzută astăzi în comparație cu hibrizii.
Cu toate acestea, aburul avea mult mai multe dezavantaje decât orice altceva. Este posibil ca mașinile cu abur să nu fi avut nevoie de o manivelă, dar le-a luat mult timp să pornească. Imaginați-vă că așteptați ca un ceainic uriaș să fiarbă în fiecare zi înainte de a face naveta de dimineață și veți înțelege ideea.
Deoarece majoritatea mașinilor cu abur nu aveau accesorii electrice, fiecare parte a procesului complicat de pornire, de la pomparea combustibilului până la deschiderea supapelor pentru reglarea presiunii, trebuia făcută manual.
De asemenea, mașinile cu abur trebuiau conduse cu grijă. Intervalul a fost dependent de cantitatea de apă din rezervor, așa că a variat în funcție de temperatura ambiantă. Șoferii ar trebui, de asemenea, să ruleze ori de câte ori este posibil pentru a-și construi un cap de abur. Poate că prețurile fluctuante ale gazului de astăzi nu sunt atât de rele.
Putere cu jet: Producătorii de mașini adoră să facă produsele lor să arate ca avioane cu reacție, așa că de ce să nu folosească aceleași motoare? Cui îi pasă de aripioarele de coadă când poți accelera un jet real?
Chrysler a decis să încerce să construiască mașini cu propulsie cu reacție în 1963, când i-a însărcinat Ghia să construiască 55 de caroserii pentru a găzdui aceste propulsoare futuriste. Mașinile cu turbină Chrysler au fost apoi închiriate clienților pentru evaluare, la fel ca vehiculele electrice și vehiculele cu celule de combustibil din secolul 21.
Turbine Car a fost o mașină impresionantă. Funcționa la ralanti la 8.000 rpm, deasupra liniei roșii a majorității mașinilor cu motor cu piston și putea accelera de la 0 la 60 mph în 5,5 secunde. De asemenea, poate funcționa pe orice lichid inflamabil, de la parfum la tequila.
Poate suna ca glonțul de argint al motoarelor alternative, dar motorul cu reacție pur și simplu nu este destinat utilizării auto. Jeturile nu sunt la fel de receptive ca motoarele cu piston; șoferii lui Chrysler ar observa o întârziere semnificativă în timpul accelerației. Schimbarea accelerației a făcut ca mașina să meargă mai încet, pur și simplu nu a putut fi grăbită.
Jeturile pot fi, de asemenea, prea exotice pentru drum. Performanța Turbinei a fost impresionantă, dar un Chrysler echipat cu un V8 relativ mic de 318 inci cubi i-ar putea egala. Jaguar s-a gândit să folosească microturbine cu gaz pentru a genera electricitate în supermașina C-X75, dar a trecut la o benzină de 1,6 litri cu patru în linie, care se pare că poate face treaba la fel de bine.
