Nu orice companie auto are un sediu mondial uimitor și legiuni de angajați. Unele sunt mici și obscure și din motive întemeiate. Ei fac mașini prea extreme sau prea ciudate pentru gusturile mainstream. Acești „producători de mașini boutique” sunt produse ale unor viziuni singulare (uneori greșite) și se adresează clienților cu dorința de a ieși în evidență și care au, de asemenea, o mulțime de bani. În această serie de trei părți, vom arunca o privire mai atentă asupra unora dintre aceste companii și a mașinilor pe care le produc.
Shelby Supercars: Acest comerciant de viteză, altfel cunoscut sub numele de SSC, a fost fondat în 1999 de Jerod Shelby (fără legătură cu Carroll Shelby din faima Cobra) și are sediul în Tri-Cities, Washington. SSC deține o distincție care l-ar face pe Ferrari să fie invidios: pentru o scurtă perioadă, a făcut cea mai rapidă mașină de serie din lume.
Videoclipuri recomandate
Mașina în cauză, Ultimate Aero, a atins 257,41 mph la testare în 2007 (o rulare în fiecare direcție a fost în medie la 256,18 mph), învingând Bugatti Veyron cu aproximativ 3,0 mph. Bugatti a revenit în 2010 cu Veyron Super Sport, care a mers 267,86. Cu toate acestea, SSC spune că Ultimate Aero poate atinge 273 mph, având în vedere o pistă suficient de lungă.
Motorul Ultimate Aero la acele viteze imense este propulsat de un V8 dublu turbo de 6,3 litri, care realizează 1.287 CP și 1.112 lb-ft de cuplu. Asta îi conferă lui Ultimate Aero de 2.750 de lire un raport putere-greutate de 2,14 lbs/CP, despre care compania spune că este un record de mașini de producție.
Cea mai rapidă mașină din lume vine cu un preț de 770.000 de dolari, inclusiv facilități precum navigație, un sistem de ridicare pentru partea din față care îmbrățișează solul și o cameră de retrovizoare.
Totuși, SSC nu se oprește aici. Compania încheie producția Ultimate Aero cu o serie limitată de cinci modele XT de 1.300 CP, care va deschide calea pentru o nouă mașină numită Tuatara.
SSC spune că acest nou supermașină va depăși 276 mph și va face de la 0 la 60 mph în 2,5 secunde. Acesta va fi înarmat cu un V8 dublu turbo de 1.350 CP.
Performanță Hennessey: Uneori, lucrul la mașinile altora este cel mai bun mod de a-ți da seama ce vrei de la tine. Hennessey a reglat totul, de la Viper la Nissan GT-R din 1991, de obicei adăugând inducție forțată pentru a face putere mare.
La un moment dat, producătorii de monștri de la Hennessey au decis că tuningul nu este suficient și au început să-și construiască propria mașină: Venom GT.
Desigur, acea față ar putea părea familiară pasionaților de mașini, deoarece Venom GT se bazează pe Lotus Elise/Exige, mașina sport britanică care servește și ca fundație pentru Tesla Roadster.
În loc de baterii, Hennessey a decis să-și umple șasiul Elise cu V8 de 7,0 litri de la o Corvette ZR1. Acea motorizare deja impresionantă primește o pereche de tubo-încărcătoare masive, rezultând 1.244 CP și 1.155 lb-ft de cuplu. Toată această putere este controlată de mâna și piciorul șoferului printr-o transmisie manuală cu șase trepte.
Cu un raport putere-greutate de 2,2 lbs/CP, Venom GT poate revendica niște cifre destul de impresionante. Poate accelera de la oprire la 60 mph în 2,5 secunde, iar Hennessey spune că, teoretic, va continua până când va atinge 272 mph.
Venom GT are, de asemenea, un preț extrem: 895.000 USD. Unii oameni ar putea crede că cheltuiți atât de mult pe un Lotus hot rod este o nebunie, dar câte mașini pot accelera un Bugatti Veyron 16.4 și o fac atât de scandalos?
Mosler Automotive: Pe măsură ce constructorii americani de super-mașini merg, Mosler este bunicul. A început în 1985 ca Consulier Industries, fondată de managerul fondurilor speculative Warren Mosler. Prima mașină a companiei, Consulier GTP, a dominat seria IMSA Supercar. După ce IMSA s-a săturat de o mașină urâtă pe care nimeni nu auzise vreodată să bată mărci cunoscute precum Porsche, aceasta a fost interzisă.
Avanză rapid până în 2012, iar Mosler încă construiește mașini pregătite pentru curse. Actualul MT900S Photon arată ca o mașină de kit, dar iese ca un liliac din iad. Photonul cântărește aproximativ la fel de mult ca o Mazda Miata, dar are un V8 de 7,0 litri cu 530 CP și 515 lb-ft. Puterea circulă printr-o transmisie manuală cu șase trepte.
Nu există cifre precise și rapide pentru MT900s Photon, dar se zvonește că mașina poate atinge 60 mph în intervalul de două până la trei secunde și atinge o viteză maximă de peste 200 mph.
Photonul începe de la 394.500 USD; la acel preț, cumpărătorii primesc aer condiționat, dar geamurile nu se coboară. Totuși, Mosler nu ar trebui să aibă probleme în a-și îndeplini estimările de producție, deoarece compania va construi doar una pe an. Vorbește despre exclusivitate.
Mașini Callaway: Cu sediul în Old Lyme, Connecticut, Callaway a început ca un tuner de Corvette și alte mașini sport. La fel ca Hennessey, compania modifică mașinile atât de minuțios, încât a decis să se ocupe de construirea propriei mașini.
Oferta actuală a Callaway, Callaway C16 se bazează pe actuala Corvette (C6). Este disponibil ca coupe, decapotabil sau speedster în stil retro, fără acoperiș și parbriz față vestigiale.
Sub capotă se află un V8 de 6,2 litri bazat pe un motor Corvette de serie. Produce 650 CP și 600 lb-ft de cuplu, o cifră care pare puțin mai puțin impresionantă cu Corvette ZR1 de 638 CP de la Chevy, aflată în căutare.
Asta e doar jumătate din poveste, totuși. Echipat cu o transmisie manuală cu șase trepte, C16 va accelera de la 0 la 60 mph în 3,3 secunde și va atinge o viteză maximă de 207 mph.
C16 trebuie să fie rapid, pentru că Callaway îl definește ca o alternativă la super-mașinile consacrate precum Ferrari 599 GTB Fiorano. Ferrari cu motor V12 face, de asemenea, de la 0 la 60 mph în 3,3 secunde și are o viteză maximă de 206 mph.
Asta sună a „misiune îndeplinită”, deocamdată. Ferrari înlocuiește 599 cu F12berlinetta, așa că inginerii Nutmegger de la Callaway ar fi bine să lucreze la ceva nou.
C16 vine și cu un preț asemănător celui de Ferrari. Coupe-ul începe de la 225.000 USD; decapotabilul este cu zece mii mai mult la 235.000 de dolari. Speedster-ul, cu 700 CP, începe de la 335.000 de dolari. Poate că nu are atracția snob a unui Ferrari, dar C16 iese cu siguranță în evidență.
Vehicule de cucerire: Ultima noastră intrare în sfera NAFTA vine din Marele Nord Alb. Oamenii stereotipează canadienii ca fiind pacifişti simpli, dar, evident, nu i-au întâlnit niciodată pe armurieri la vehiculele Conquest, numite corespunzător.
Conquest construiește Knight XV, un SUV uriaș care depășește Hummers și este propulsat de un V10 de 6,8 litri de la Ford. De asemenea, poate opri un glonț.
Knight XV este construit cu armură integrală, inclusiv ferestre din sticlă balistică și un corp realizat dintr-o combinație de oțel de înaltă rezistență, aluminiu și materiale compozite. Conquest a proiectat Knight XV ca un vehicul blindat, mai degrabă decât să adauge armură unui design existent.
Alte opțiuni distractive includ o cameră de vedere pe timp de noapte cu infraroșu orientat spre înainte (FLIR), nuanțarea electrostatică a ferestrelor, și un sistem balistic de rulare a anvelopelor, în cazul în care naveta zilnică include alergări cu Bane și League of Umbre.
Cumpărătorii pot specifica, de asemenea, un televizor cu ecran plat cu conectare prin satelit, un bar în stil limuzină și un umidificator pentru trabucuri. A fi împușcat nu înseamnă că nu te poți distra, până la urmă.
Pentru cei care doresc senzația unui vehicul de asalt urban cu unități de cazare și mai luxoase, Conquest va oferi în curând Evade. Lipsit de armura Cavalerului XV, Evade „combină cu atenție elemente de design inspirate de armată cu finisaje elegante și bogate”, potrivit companiei.
Knight XV are un preț de bază de 489.000 USD, deși pot costa până la 629.000 USD, în funcție de opțiuni. Evade va începe de la 579.000 USD.
