Prima conducere: Nissan Murano 2015

Nu sunt o femeie de 45 de ani. În ciuda acestui fapt îngrijorător, m-am trezit confortabil, entuziasmat și impresionat de noul crossover Nissan.

Și de ce contează vârsta și sexul meu? Producătorul auto japonez comercializează Murano de mărime mijlocie ca un „lounge social premium”, unde cuplurile de vârstă mijlocie, colegii, și alți adulți sofisticați galivant prin habitatele lor respective, liberi de constrângerile scaunelor de mașină și angsty adolescenţi.

După ce am condus noul Murano prin țara vinurilor din California, încă nu sunt sigur ce înseamnă asta. Cu toate acestea, crossover-ul emblematic obține note mari în aproape toate categoriile, elementele de bază solide ale condusului și o cabină bine lucrată fiind remarcabile.

Pentru a cunoaște puțin mai bine Murano, totuși, trebuie să-i cunoști mai întâi clienții.

Cuibări goale

Potrivit Nissan, cumpărătorii Murano vor fi în primul rând femei – femei de 45 de ani, de fapt – care sunt căsătorite, dar nu locuiesc cu copiii lor.

Deși acest lucru ar putea părea ciudat de specific, acești „cuibători goali” sunt o piață mare, una plină de cupluri care doresc să reducă confortabil acum că cei mici nu au nevoie de șofer.

Spre deosebire de multe SUV-uri și camionete, Murano are un banchete din spate concepute pentru adulți, nu pentru copii. Veți găsi de jur împrejur scaune reglabile, inspirate de NASA, „Zero Gravity”, cu disponibilitatea climatizării în față. Există porturi USB în față și în spate pentru încărcarea smartphone-ului și conectivitate și spațiu de stocare suficient.

Prin utilizarea sticlei acustice și a insonorizării, cabina lui Murano este excepțional de silențioasă, chiar și cu ploaia neobișnuit de abundentă a județului Sonoma care se abate asupra panoramei opționale trapa lunara.

Consola frontală este raționalizată și atractivă, cu 10 butoane în loc de cele 25 ale modelului din 2014. Acolo, veți găsi un ecran tactil de 8,0 inchi disponibil, funcționalitate de cameră la 360 de grade și control asupra fantasticului stereo Bose cu nouă difuzoare.

În ciuda acestor caracteristici, nu sunt atât de sigur cât de „social” este Murano. Nissan folosește termeni precum „alee de comunicare multifuncțională” pentru a descrie interiorul și, deși în interior este moale și spațios, nu este mai comun decât alte vehicule din clasa sa.

Poate că stilul îndrăzneț te va face să vorbești. Cea de-a treia generație cu cinci uși arată mult, mult mai bine decât modelul din 2014 îmbrăcat cu unibrow, cu un front expresiv „V-Motion”, un acoperiș sexy, plutitor și linii de accent fluide care curg pe laterale.

Fundamente puternice

Un cockpit care reduce oboseala ar fi un efort irosit dacă Murano ar fi o corvoadă de condus, dar, din fericire, este exact opusul.

Odometrul a bifat fără rezistență de-a lungul călătoriei noastre de 120 de mile prin Napa și Santa Rosa, în ciuda vremii atipic de furtună și a unei multitudini de drumuri închise din cauza inundațiilor.

Acest lucru poate fi atribuit, desigur, în mare parte interiorului, dar și suspensia independentă merită credit.

Pe măsură ce am străbătut nenumăratele gropi, crăpăturile drumului și ramurile doborâte ale Sonoma, a devenit din ce în ce mai evident cât de încrezător era Nissan cu suspensia lui Murano. Chiar și cu roțile de 20 de inci ale ediției noastre Platinum de vârf, a gestionat imperfecțiunile fără dramatism.

Un V6 transfer de 3,5 litri oferă 260 de cai putere și 240 de lire-picior de cuplu, care este canalizat către roți prin transmisia Xtronic CVT. Există puține dovezi ale senzației de bandă elastică întinsă a unor CVT și există suficientă putere pentru a menține lucrurile interesante.

Crossover-ul este evaluat oficial la 21 mpg în oraș și 28 mpg pe autostradă - o creștere impresionantă de 20 la sută față de anul precedent. Există mai multe motive pentru aceasta, inclusiv o pierdere în greutate de 146 de lire și un coeficient de rezistență îmbunătățit de 0,031.

Asta e corect; Datorită capacelor de sub caroserie, jaluzelelor active ale grătarului și caroseriei sculptate, Nissan Murano este acum la fel de alunecos ca un Porsche 911 Turbo.

Cele cinci uși prezintă, de asemenea, cel mai bun volum al încărcăturii din clasa sa, cu scaunele ridicate (39,6 picioare cubi), ceea ce este chiar acolo cu Lexus RX 350 2015 de 40,0 picioare cubi. Cu scaunele jos, măsoară 69,9 ft cu.

La limita

Cu multitudinea de funcții disponibile, Murano se clătina pe prăpastia clasei de lux, fără a cădea în apele fastuoase și scumpe de pe cealaltă parte.

După cum a fost testat, modelul nostru Platinum a costat 43.745 USD, care includea Pachetul Tehnologic de 2.260 USD. În pachet au fost încorporate trapa panoramică electrică, controlul de croazieră inteligent, frânarea de urgență înainte și avertismentul predictiv de coliziune frontală.

Murano S cu tracțiune față de bază este semnificativ mai ieftină la 29.560 USD, ceea ce ar trebui să-l mențină competitiv cu Ford Edge de 28.100 USD. Cu toate acestea, luând în considerare ținta demografică a Nissan, producătorul de automobile estimează că majoritatea cumpărătorilor vor specifica tracțiune integrală și adăugați câteva opțiuni, permițându-i să concureze cu MSRP de 40.970 USD pentru Lexus RX 350.

Lexus are un aspect mai conservator, dar oferă un stereo cu 12 difuzoare, spre deosebire de cele nouă ale lui Murano. De asemenea, dispune de monitoare disponibile pentru pasagerii din spate. Point Lexus.

Cu toate acestea, atunci când Lexus este echipat cu AWD, acesta crește la 42.370 USD și tot nu obțineți scaune încălzite sau răcite, navigație, trapă electrică sau roți mai mari (19 inchi). Adăugarea acestor opțiuni te va pune mult peste prințul nostru care cere Murano. Point Nissan.

Concluzie

Pentru a rezuma, Nissan Murano poate să nu fie salonul social la care spera producătorul de automobile. Indiferent de acest neajuns, totuși, am găsit crossover-ul de dimensiuni medii un loc foarte frumos.

Da, s-ar putea să fie făcut pentru niște cuibăriți goali de vârstă mijlocie, dar indiferent dacă sunteți în oraș, călătoriți Țara vinului sau care fac naveta de zi cu zi, oamenii de orice vârstă ar fi fericiți să călătorească în spațiul confortabil și gros Nissan.

Modelul din 2015 este acum la vânzare.

Înalte

• Cabină raționalizată și liniștită
• Scaune delicioase „Zero Gravity”.
• Stereo Bose cristalin
• Suspensie lină

Scăderi

• Stâlp A voluminos
• „Concept car styling” nu va fi pentru toată lumea

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
• Nissan vrea ca Ariya 2023 să fie vehiculul electric de revenire, dar ștacheta a fost ridicată
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric